內(nèi)燃機(jī)與新能源車(chē)的市場(chǎng)博弈：不是非此即彼

縱觀全球的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，我們常聽(tīng)到這樣的看法：堅(jiān)持買(mǎi)燃油車(chē)的消費(fèi)者似乎不懂得緊隨時(shí)代潮流，仿佛已淪為時(shí)代的落伍者。然而，這位面的聲音實(shí)際上掩蓋了市場(chǎng)多樣性的本質(zhì)，用簡(jiǎn)化的對(duì)立來(lái)曲解現(xiàn)實(shí)。它營(yíng)造了一個(gè)虛假的印象，聲稱(chēng)燃油車(chē)已被邊緣化、成了少數(shù)，充滿了誤導(dǎo)性的歧義。

 

燃油車(chē)與電車(chē)的混戰(zhàn)：數(shù)字揭示真相

真相如何呢？如果以數(shù)字說(shuō)話，2024年第一季度的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)就提供了有力的反證。純電動(dòng)車(chē)的累計(jì)零售量還不到兩百萬(wàn)，而插電式混動(dòng)和燃油車(chē)的銷(xiāo)量則高達(dá)三百八十萬(wàn)。過(guò)去的統(tǒng)計(jì)分法會(huì)將純電動(dòng)車(chē)和插電式混動(dòng)都?xì)w作新能源，上綠牌，這種劃分標(biāo)準(zhǔn)，雖合符政策，卻在產(chǎn)品類(lèi)別上顯得有失偏頗。

 

就拿插電式混動(dòng)來(lái)說(shuō)，盡管它屬于綠牌車(chē)的范疇，然而內(nèi)燃機(jī)依舊是其不可或缺的組成部分。即便是同被認(rèn)作新能源的車(chē)輛，在純電驅(qū)動(dòng)里程微薄的情況下，燃油的消耗同樣不可小覷。

插電式混動(dòng)系統(tǒng)

內(nèi)燃機(jī)詵守市場(chǎng)，“唱衰”的是誰(shuí)？

造車(chē)行業(yè)在高歌猛進(jìn)中，對(duì)于那些斷言燃油車(chē)已成歷史的論者，我們不妨停下來(lái)仔細(xì)思考。市場(chǎng)份額的另一端，即便在預(yù)計(jì)的新能源車(chē)攀升潮流中，內(nèi)燃機(jī)仍然牢牢占據(jù)了78%的奪目位置。這無(wú)聲的強(qiáng)烈對(duì)比，正向我們傳遞一個(gè)信息：內(nèi)燃機(jī)的消聲未消，其價(jià)值與地位遠(yuǎn)未衰減至有人所宣揚(yáng)的程度。如此現(xiàn)實(shí)面前，那些夸張宣稱(chēng)內(nèi)燃機(jī)為過(guò)去的論者，到底何來(lái)的自信？

 

內(nèi)燃機(jī)：新能源定義下被遺忘的功臣

當(dāng)下的市場(chǎng)領(lǐng)軍者——內(nèi)燃機(jī)，面對(duì)新興的純電動(dòng)車(chē)大軍，雖似乎不占上風(fēng)，但它以其不可取代的角色堅(jiān)守著。插電式混動(dòng)的崛起并不全是因?yàn)殡姵丶夹g(shù)的革新，還得益于那個(gè)被貶低的、燒油的、不夠“環(huán)保”的內(nèi)燃機(jī)。

 

以至于我們不得不反思，在紛紜復(fù)雜的市場(chǎng)聲音和趨勢(shì)中，那些急于唱衰內(nèi)燃機(jī)的聲音，是否真的認(rèn)識(shí)到內(nèi)燃機(jī)對(duì)于整個(gè)乘用車(chē)市場(chǎng)的根本性貢獻(xiàn)？不可否認(rèn)，內(nèi)燃機(jī)為乘用車(chē)的發(fā)展提供了強(qiáng)大的助力。

 

包容而非排斥

因此，面對(duì)那些偏激地忽略傳統(tǒng)動(dòng)力贊譽(yù)新能源的聲音，我們應(yīng)當(dāng)持有一份清醒。無(wú)論新能源車(chē)銷(xiāo)量如何攀升，也無(wú)需一味地貶低經(jīng)典動(dòng)力的過(guò)往與貢獻(xiàn)。時(shí)代的發(fā)展不應(yīng)當(dāng)是簡(jiǎn)單的二元對(duì)立，而是一種內(nèi)燃機(jī)與新能源動(dòng)力相互補(bǔ)充，共謀發(fā)展的和諧共處局面。在這條多元并進(jìn)的道路上，每一個(gè)選擇都是尊重需求、承認(rèn)多樣性的體現(xiàn)，而不應(yīng)急著將任何一方推向無(wú)情的淘汰邊緣。市場(chǎng)終將表明，無(wú)論是傳統(tǒng)的燃油車(chē)還是新興的純電動(dòng)車(chē)，它們各有千秋、共生共榮，共同構(gòu)筑起豐富多樣的汽車(chē)生態(tài)。