當(dāng)奔馳推出電動(dòng)大G之后，還會(huì)有人再懷疑它的奔馳電動(dòng)化的決心嗎？

在今年梅賽德斯奔馳集團(tuán)股份公司的董事會(huì)上，董事會(huì)主席康林松曾表示，公司調(diào)整了之前設(shè)定的目標(biāo)，不再計(jì)劃2030年前在主要市場全部轉(zhuǎn)為電動(dòng)車銷售，并做好燃油車的長期準(zhǔn)備。

此舉被外界解讀為，奔馳要開始放緩電動(dòng)化的進(jìn)程，在整個(gè)行業(yè)正在加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的時(shí)候，這并不是一個(gè)正面信息，于是后來奔馳的高管也緊急出來辟謠。

近兩年來，奔馳電動(dòng)化方面在中國市場投放了很多產(chǎn)品，從旗艦級(jí)的EQS到入門級(jí)的EQA，產(chǎn)品線涵蓋了諸多細(xì)分市場，涵蓋9款車型的純電產(chǎn)品陣容，但是在市場上的銷量表現(xiàn)普遍都乏善可陳，即便對(duì)比BBA當(dāng)中的另外兩家，也算不上成功。

但是今年的北京車展期間，奔馳除了帶來了1款全球首發(fā)車型電動(dòng)大G，還有7款中國首發(fā)及車展首秀和8款在中國上市的全品牌21款車型，其中新能源車的比例要比往常更高。

可見，奔馳對(duì)于中國市場的重視已經(jīng)達(dá)到了前所未有的程度，如果說全球的其他一些地區(qū)市場，可能存在一些用戶接受度不高、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完備等影響電動(dòng)車普及的現(xiàn)狀，那么中國市場在這方面可以說為新能源的發(fā)展提供了絕佳的沃土。

因此我們就不難理解為何奔馳在北京車展期間全球首發(fā)電動(dòng)大G了，這臺(tái)車的問世意味著奔馳開啟了高端細(xì)分市場的電動(dòng)化，它雖然避開了高度內(nèi)卷的中國新能源車的主流消費(fèi)市場，但是目前來看，高端電動(dòng)車很難賣出溢價(jià)，EQS就是個(gè)很好的例子，可預(yù)見的是奔馳這條路并不容易。

中國在電動(dòng)化、智能化等領(lǐng)域的技術(shù)已經(jīng)位居世界前列，產(chǎn)品的開發(fā)周期也在逐步縮短，相比之下，奔馳這類海外品牌通常都是開發(fā)全球車型，需要滿足全球各地的標(biāo)準(zhǔn)和測試，所以開發(fā)周期也會(huì)相對(duì)較長。

以電動(dòng)大G為例，概念版Concept EQG最早亮相于2021年慕尼黑車展上 ，但車型實(shí)際推出卻計(jì)劃在2024年，而4年的時(shí)間在中國電動(dòng)車市場已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化，如何適應(yīng)這種開發(fā)節(jié)奏與市場節(jié)奏的不匹配，對(duì)接下來奔馳的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路也是一個(gè)巨大的考驗(yàn)。

北京車展期間， 鈦媒體App在車展期間對(duì)話了梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)成員及首席技術(shù)官薛夫銘，以及梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司高級(jí)執(zhí)行副總裁歐立甫。