衛(wèi)星導航的民航應用

是世界航空強國的重要標志

2023年，我國北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)

正式加入國際民航組織

實現(xiàn)了全球民航通用

為此我國科研工作者奮戰(zhàn)了13年

今天來認識大國工匠朱衍波

了解北斗民航應用領軍專家的故事

“五一”期間，隨著游客大量出行，全國各大機場的航班起降量明顯增多。

民航數(shù)據(jù)通信有限責任公司首席科學家 朱衍波：屏幕顯示的是中國民航目前航班的運行實況，目前飛機總數(shù)1396架，密密麻麻。

面對密集的航班，指揮塔臺上卻很安靜，管制員輕輕點擊鼠標，指令信息就一鍵到達飛機，飛行員很快就能完成起降操作，一切井然有序。

民航數(shù)據(jù)通信有限責任公司首席科學家 朱衍波：數(shù)字化的靜默指揮，避免了飛行員排隊輪候管制指令和抄錄及復誦的時間，飛行員獲取起降信息的時間也由平均55秒縮短到5秒。

空中運行效率的大幅提升，來自朱衍波帶領團隊十多年鉆研的成果——“數(shù)字化協(xié)同管制服務系統(tǒng)”。從事民航工作近30年，朱衍波曾帶領團隊攻克了數(shù)字化管制服務、地空數(shù)據(jù)鏈等20多項技術難題。

2010年，他迎來了人生中的一場國際大考。那一年，我國正式提交了北斗系統(tǒng)加入國際民航組織的申請，朱衍波帶領團隊必須完成定位精度、抗干擾性能等12類189項技術指標的驗證，還要與GPS等已有的衛(wèi)星導航系統(tǒng)實現(xiàn)兼容。而他們首先面臨的一個難題就是沒有空中飛行測試平臺。

民航數(shù)據(jù)通信有限責任公司首席科學家 朱衍波：這個空中平臺不能從國外進口，因為國外的平臺原來用過的都是測GPS的，它的接口也不開放。關鍵核心技術是要不來、買不來、討不來的，我們必須從頭開始干，必須把它做出來。

朱衍波帶頭進行總體系統(tǒng)設計，他把國際民航組織的十多本、數(shù)千頁的標準一項項解析吃透，并據(jù)此研究算法，一遍遍推倒重來。經過6年鉆研，終于成功研制出了具有自主知識產權的空中飛行測試平臺和機載導航接收機，隨后開始在各地輾轉跋涉，完成了北斗系統(tǒng)航空服務性能的空中飛行測試。

團隊同事都稱朱衍波為“數(shù)據(jù)活字典”，枯燥的數(shù)據(jù)、各項標準都被他牢牢記在腦子里。在與國際民航組織幾十位專家的交鋒中，面對各種反駁、質疑，他和團隊一次次沉著應對。

民航數(shù)據(jù)通信有限責任公司首席科學家 朱衍波：他問你十幾個問題，結果一交上去，又出來二十個問題。這個就跟爬山一樣，覺得爬到這個山頭，一會兒就過去了，結果一看那還有個山峰，比這還要高。中間有人說太難了，還要不要做下去，但是我們就覺得這個必須得做，不管多難都必須把它做下去。

有時候，朱衍波團隊還需要與各國專家線上交流。因為有時差，會議常常從午夜進行到凌晨。一次次、一年年面對這樣嚴苛的“國際考試”，朱衍波團隊的興奮勁兒也一次次被點燃。

北京航空航天大學電子信息工程學院教授 王志鵬：在工作的環(huán)境下，你是不會感覺到累和困的。他在不停地在反問你、質疑你，然后你反駁了，他接受了，你就感覺到越來越興奮。

就這樣，朱衍波帶領團隊先后參加了50多次國際會議，反復測試、論證了2000多項問題，最終獲得了國際專家的認可。2023年11月，隨著《國際民用航空公約》附件10-卷1最新修訂版的正式生效，北斗系統(tǒng)成為全球民航通用的衛(wèi)星導航系統(tǒng)。這一刻，距離我國正式向國際民航組織提交申請，已經過去了13年。

民航數(shù)據(jù)通信有限責任公司首席科學家 朱衍波：最值得欣慰的是，經過這13年的鍛煉，我們的團隊配合得更好了，打硬仗能力更強了，跟國際上打交道的經驗也更豐富了。我們還將繼續(xù)推進民航領域更多的中國技術、中國產品、中國裝備和中國方案的國際化，為全球新一代航行技術的發(fā)展作出中國貢獻。