找明星代言、贊助各大綜藝節(jié)目，是新能源車增加流量和促進(jìn)銷售的一種手段，沒想到很快就有翻車的。
日前，一檔熱門綜藝節(jié)目中出現(xiàn)了令人不適的場面：知名女演員董璇與丈夫張維伊駕車外出，途中雙雙暈車干嘔，董璇甚至直接抱著塑料袋嘔吐。
更尷尬的是，這一幕發(fā)生在節(jié)目贊助商提供的電動車內(nèi)。
一時間，“董璇暈車”迅速沖上熱搜，引發(fā)關(guān)于電動車乘坐舒適性的激烈討論。
原本女明星開國產(chǎn)電動車上鏡，是品牌增加曝光的新方式，但沒料到迎來的卻是一場暈車風(fēng)波，這家新能源車企被打臉了。
暈車是電動車痛點(diǎn)之一
新能源車滲透率已經(jīng)過半，成為家用車的主流，“暈車”問題也變成不可忽視的痛點(diǎn)。明星可能放大這一效應(yīng)，打消用戶買新能源車的念頭。
董璇的經(jīng)歷絕非個例。有同學(xué)國慶坐高鐵回去，行程500多公里，加上轉(zhuǎn)車耗時超過7小時，兩大一小的票價約1000元，返程時因買不到合適的票，在老家中秋節(jié)都沒過，不得不坐10月4日的動車回廣州。
其實(shí)，他家有一輛大牌電動車，開車回去約6個小時，單程電費(fèi)只要100多元，但他們不敢再冒險，因?yàn)樯洗伍L假開車回老家，小孩吐得不行，老婆當(dāng)場就跟他吵起來。
在社交媒體上吐槽電動車讓人頭暈惡心的帖子更是屢見不鮮：
“如果不是自己開車，早就吐了”
“好幾次下車就吐了，之前坐燃油車完全沒有這種感覺”
“每次胃都翻江倒海”
“在后排暈車暈到想去主駕開車”
一項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示，在電動車時代，暈車已經(jīng)成了車企必須解答的重大課題，有38%的電動車用戶存在暈車?yán)_，尤其以家庭乘客為重災(zāi)區(qū)。
坐電車為何容易暈？
暈車本質(zhì)上是感官信息不匹配導(dǎo)致的暈動癥，也就是內(nèi)耳前庭感覺到的運(yùn)動與眼睛看到的場景不一致，大腦混亂便引發(fā)頭暈、惡心等癥狀，電動車“靜而快”的響應(yīng)讓乘客缺少心理預(yù)期，形成錯覺。
那么，坐在電動車?yán)餅楹胃菀讜炣嚹兀恳环矫媸请妱榆嚰铀偬焯┝Γ加蛙噺?-100公里/小時可能要7-10秒，而不少電動車2-5秒就能破百。
強(qiáng)烈的加速度和瞬間推背感，會讓乘客身體不斷前后晃動，前庭感受到劇烈變化，而視覺未必及時適應(yīng)，所以誘發(fā)眩暈感。
另一方面，電動車動能回收系統(tǒng)可能也是“罪魁禍?zhǔn)?rdquo;之一。當(dāng)駕駛者松開電門，強(qiáng)回收模式會立刻給出一定程度的減速度，相當(dāng)于持續(xù)點(diǎn)踩剎車，乘客會感到身體被往前拽，非常不適。
新能源車購置稅要開征了
這幾年新能源車實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)式增長，持續(xù)的政策支持、極具競爭力的價格以及完整的產(chǎn)業(yè)鏈被認(rèn)為是主要原因。
根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，9月新能源車在國內(nèi)總體乘用車的零售滲透率57.8%，較去年同期提升5個百分點(diǎn)，達(dá)到了一個新高位。
購置稅減免政策為新能源車發(fā)展起到了巨大的推動作用。
作用有多大？根據(jù)2023年財政部發(fā)布的政策安排，2024年至2027年新能源汽車購置稅減免總額預(yù)計達(dá)到5200億元。
日前，工信部、財政部、稅務(wù)總局三部門聯(lián)合發(fā)文稱：“對購置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期間的新能源汽車減半征收車輛購置稅，其中，每輛新能源乘用車減稅額不超過1.5萬元。”
這意味著，2026年起購買新能源汽車的消費(fèi)者將需要多支出數(shù)千至數(shù)萬元不等的購置稅。
這次新規(guī)還有一大影響，就是對插電式（含增程式）混合動力車，以前，只要純電續(xù)航能達(dá)到43公里，就能享受購置稅減免。
現(xiàn)在呢？這個門檻直接翻倍，飆升到100公里！幸虧電池價格已經(jīng)打下來了。
明年的新能源車市場會怎樣？
在經(jīng)濟(jì)下行的今天，消費(fèi)者對每一分錢都更加精打細(xì)算，購置稅的變化必然影響部分購車計劃。
可以肯定的是，新政策可能會在年底掀起一股新能源車銷售熱潮，但透支明年的購買力。
車圈大佬也對明年的車市發(fā)出警告。在日前舉辦的2025世界新能源車大會上，長安汽車黨委書記、董事長朱華榮建議，希望明年開始征收的新能源汽車5%購置稅可以平穩(wěn)過渡，從淡季開始實(shí)施。例如，明年1、2月暫緩征收，從3月開始每月增加1%，6月到7月開始增收5%，這樣，行業(yè)的產(chǎn)能、運(yùn)力、成本可以更好的控制。
當(dāng)然，這種沖擊也是分價位的。30萬元以下的新能源車享受完整5%稅率優(yōu)惠，實(shí)際購車成本增加有限（如20萬元車型增加1萬元購置稅），需求受影響較小。
10-20萬元的車型是市場主力，車企可能通過電池成本下降（如磷酸鐵鋰電池成本降至500元/kWh）進(jìn)一步下探價格。
對于30萬以上車型，需按 “車輛價格 ×10%－1.5 萬元” 計稅（如50萬元車型需繳納3.5萬元購置稅），成本增加顯著，可能抑制部分高端需求，但高端市場更依賴品牌溢價和技術(shù)創(chuàng)新（如固態(tài)電池、高階智駕），消費(fèi)者對價格沒那么敏感，長期而言仍具增長潛力。
部分大主機(jī)廠選擇自己消化這部分購置稅。理想汽車宣布，針對新推出的理想i6，在10月31日前完成鎖單，2026年交付的用戶，企業(yè)將兜底購置稅退坡產(chǎn)生的差額。
蔚來汽車針對新款ES8，極氪針對豪華旗艦SUV 9X車型，也推出了類似政策。
這不是簡單的營銷噱頭，因?yàn)槟壳昂芏嘬嚻筇彳囍芷谳^長，此舉主要是打消消費(fèi)者顧慮，提前鎖定訂單，促進(jìn)銷售。