阿維塔近四年的管理層變動格外頻繁——已接連更換三任主帥。2025年9月19日，公司剛官宣“80后”王輝出任阿維塔科技董事長，可這位新掌門上任還不到一個月，企業(yè)就遭遇了一場嚴峻挑戰(zhàn)，堪稱“出師不利”。
2025年10月5日，福建寧德三沙鎮(zhèn)東壁村的海濱停車場，本應(yīng)是游客駐足觀海的休閑場景，卻因一場突如其來的汽車火災(zāi)打破寧靜——一輛阿維塔06新能源汽車在靜止狀態(tài)下突發(fā)起火，海風助推火勢迅速蔓延，最終導致包含奧迪、寶馬、馬自達、埃安在內(nèi)的7臺車輛被燒毀。幸運的是，事故未造成人員傷亡，但“新車起火”“多車連帶損毀”“海濱高溫環(huán)境”等關(guān)鍵詞疊加，讓這起事件迅速引發(fā)行業(yè)與消費者對新能源汽車安全的再度聚焦。
事件還原：新車、高溫與救援的時間線
從目前多方信息整合來看，這起事故的關(guān)鍵細節(jié)已逐漸清晰，其特殊性也讓事件更具討論價值：據(jù)涉事車主透露，這輛阿維塔06是今年8月28日剛購置的新車，截至事發(fā)時行駛里程僅1066公里，尚處于車輛的質(zhì)保期，卻遭遇起火事故，這讓不少潛在消費者對車輛初期可靠性產(chǎn)生疑慮。
網(wǎng)傳車主提供的車輛App截圖顯示，事發(fā)當天下午車內(nèi)溫度已達76.4℃。海濱區(qū)域雖有海風，但午后陽光直射下，車輛靜置時電池包、電控系統(tǒng)可能處于高溫環(huán)境中，這一數(shù)據(jù)是否與起火存在關(guān)聯(lián)，成為后續(xù)調(diào)查的重要方向之一。
根據(jù)霞浦縣消防救援大隊通報，13時54分接到報警后，救援力量迅速趕赴現(xiàn)場，15時35分火災(zāi)被徹底撲滅。從接警到滅火的1小時40分鐘內(nèi)，火勢因風勢擴散，最終造成7臺車輛損毀，涉及多個合資與自主汽車品牌，后續(xù)的定損與賠償問題，也成為車主群體關(guān)注的重點。
官方回應(yīng)：不回避但待解的“安全承諾”
事件發(fā)酵后，阿維塔官方與消防部門的回應(yīng)及時但謹慎，既展現(xiàn)了企業(yè)的應(yīng)對態(tài)度，也留下了待解的疑問：
阿維塔官方在接受媒體采訪時明確表示，“官方與消防部門均在調(diào)查中”，截至目前，具體起火原因仍在核實階段；霞浦縣消防救援大隊也同步指出，“事故原因和損失正在調(diào)查統(tǒng)計，后續(xù)以官方通報為準”。這種“多方參與+謹慎表態(tài)”的模式，符合重大安全事件的調(diào)查原則，但也讓消費者對“何時出結(jié)果”存在期待。
阿維塔官方特別強調(diào)兩點：一是“阿維塔06所有車型電池均符合國家標準”，二是“電池供應(yīng)商為寧德時代”。從行業(yè)邏輯來看，提及“寧德時代”這一頭部電池企業(yè)，是為了通過供應(yīng)鏈背書增強消費者信心；而強調(diào)“符合國標”，則是基于車輛安全的基礎(chǔ)承諾。但需要注意的是，“符合國標”是車輛上市的最低要求，此次事故更需探究“符合標準的電池為何會在新車上出現(xiàn)起火風險”。
有消息顯示，疑似涉事車主已下架相關(guān)視頻，并提及“廠家已聯(lián)系，承諾妥善處理”。這種“先安撫用戶、再推進調(diào)查”的處理方式，是車企應(yīng)對此類事件的常規(guī)操作，但“妥善處理”的具體方案（如車輛賠償、其他受損車主的損失承擔等）尚未公開，后續(xù)執(zhí)行效果將直接影響品牌口碑。
而阿維塔官方在10月9日對此事進行了再次回應(yīng)。阿維塔官方表示：“此次福建省寧德市霞浦縣，一輛阿維塔06在停車場發(fā)生火災(zāi)，起火發(fā)生在副駕駛座椅位置，火災(zāi)發(fā)生時，電池包的電壓、溫度、氣壓均正常，排除動力電池、驅(qū)動電機、高壓電控故障等導致起火。可能導致起火的其他原因，相關(guān)部門正在進一步查驗中。”
行業(yè)視角：從“超國標測試”到“真實場景安全”的落差思考
值得關(guān)注的是，就在此次事故發(fā)生前，阿維塔還曾高調(diào)宣布阿維塔06的電池安全成績：通過中國汽研的火燒、針刺、底部撞擊三項測試，其中底部撞擊測試能量達750J（為新國標5倍），火燒測試時長260秒（為新國標2倍），甚至在“法規(guī)外的5電芯同時穿刺”測試中實現(xiàn)“無熱失控、不起火”。
但從實驗室的“超國標表現(xiàn)”到真實場景的“靜止起火”，其間的落差值得行業(yè)反思：
測試場景與真實環(huán)境的差異。實驗室測試是在可控的溫度、濕度、撞擊角度等條件下進行的，而真實用車場景中，車輛可能面臨長時間高溫暴曬、海邊高鹽霧環(huán)境、路面細小異物撞擊電池包等復雜情況，這些“非標準場景”是否會影響電池安全，需要車企進一步驗證。
“新車短里程”背后的質(zhì)量管控疑問。對于行駛里程僅千余公里的新車而言，電池包、電控系統(tǒng)等核心部件出現(xiàn)問題的概率本應(yīng)極低。此次事故是否涉及批次性質(zhì)量問題、出廠檢測是否存在疏漏，需要調(diào)查結(jié)果給出答案。若為個案，需明確具體故障點；若為共性問題，則需啟動召回等風險管控措施。
此次事故中，多臺其他品牌車輛因阿維塔06起火受損，這類“連帶損失”的責任劃分尚無明確行業(yè)標準。未來，新能源汽車企業(yè)是否需要針對“自身車輛起火導致第三方損失”建立專項賠償機制，或納入保險保障范圍，值得行業(yè)探討——這不僅是對消費者負責，也是對公共停車場等場景下的其他車主權(quán)益的保護。
AM車鏡總結(jié)：
截至目前，阿維塔06起火事件的核心疑問仍未解開，我們?nèi)孕枰岳硇詰B(tài)度等待消防部門與企業(yè)的最終調(diào)查結(jié)論，不信謠、不傳謠，避免因猜測引發(fā)不必要的恐慌。
但從長期來看，此次事件也為新能源汽車行業(yè)敲響警鐘：電池安全不能只停留在“實驗室數(shù)據(jù)”和“宣傳話術(shù)”上，更需要落實到真實用車場景的每一個細節(jié)——從供應(yīng)鏈質(zhì)量管控，到出廠檢測標準升級，再到事故后的快速響應(yīng)與透明溝通，只有形成“研發(fā)-生產(chǎn)-使用-售后”的安全閉環(huán)，才能真正打消消費者對新能源汽車的安全顧慮。