斯巴魯是一個(gè)容易被誤解的品牌。
斯巴魯是什么？
對(duì)這篇文章的讀者而言，斯巴魯是ProDrive的藍(lán)色金標(biāo)555六昂星賽車(chē)、全時(shí)四驅(qū)請(qǐng)勿拖車(chē)車(chē)貼以及轟隆隆的300馬力STi。
其實(shí)斯巴魯是一種反時(shí)尚，是一個(gè)平庸、無(wú)趣、配置豐富、性能穩(wěn)定、擁有一定保值率的日常工具。
保守但成功的品牌
斯巴魯是一個(gè)保守但同時(shí)成功的品牌。
因?yàn)樗漠a(chǎn)品線近似麥當(dāng)勞：極為穩(wěn)定、周期極長(zhǎng)、對(duì)成本敏感、擁有一些品質(zhì)；技術(shù)路線持續(xù)且穩(wěn)定：不變的技術(shù)方案、緩慢的電動(dòng)化路徑、貼近法規(guī)的技術(shù)研發(fā)。
■ 賺錢(qián)的Subaru
但它是個(gè)成功的品牌，因?yàn)椴⒉皇敲總€(gè)品牌都能做到每年90萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量外加10%的凈利潤(rùn)率。
2024年斯巴魯?shù)娜蜾N(xiāo)售為97萬(wàn)臺(tái)，北美市場(chǎng)一邊獨(dú)大，銷(xiāo)售占比78%；其次是本土市場(chǎng)，占比10%；接下來(lái)便是歐洲（2.7%）和中國(guó)（0.6%）。核心工廠日本群馬以及美國(guó)印第安納工廠的開(kāi)工率都達(dá)到了85%，基本處于滿負(fù)荷狀態(tài)。營(yíng)收達(dá)到了320億美元，其中凈利潤(rùn)31.8億占比9.9%，研發(fā)支出占比3.2%，基礎(chǔ)設(shè)施支出占比3.8%。財(cái)務(wù)狀況健康，ROE水平位于汽車(chē)業(yè)前列。
超過(guò)100萬(wàn)臺(tái)年銷(xiāo)量的汽車(chē)品牌這個(gè)世界上還有25個(gè)，但能實(shí)現(xiàn)10%凈利潤(rùn)率的汽車(chē)品牌寥寥無(wú)幾。
過(guò)去五年，斯巴魯接近75%的銷(xiāo)量位于北美市場(chǎng)，三款主要車(chē)型
Crosstrek-Forester-Outback覆蓋了斯巴魯接近83%的銷(xiāo)量。支撐銷(xiāo)量只需要簡(jiǎn)單的產(chǎn)品線，簡(jiǎn)單的產(chǎn)品線又帶來(lái)壓縮的投資，對(duì)于其他市場(chǎng)躺平的態(tài)度進(jìn)一步支撐簡(jiǎn)單的產(chǎn)品線。
雖然會(huì)產(chǎn)生惰性。
其他日本車(chē)企類(lèi)似，斯巴魯?shù)挠诒就辽a(chǎn)的較低成本、較高效率以及優(yōu)勢(shì)匯率政策。斯巴魯相比日本其他三家車(chē)企銷(xiāo)量較低，更加缺乏海外設(shè)廠動(dòng)力。新車(chē)型與豐田混合生產(chǎn)，在川普實(shí)施的新關(guān)稅政策面前壓力較大。位于印第安納的SIA工廠是斯巴魯唯一的海外工廠，但只占據(jù)38%的產(chǎn)量，其余銷(xiāo)量均來(lái)自日本母廠。
所以斯巴魯是一個(gè)依賴(lài)進(jìn)口的美國(guó)品牌，這成了川普新關(guān)稅政策的整治對(duì)象，2025年上半年斯巴魯?shù)匿N(xiāo)量上升但營(yíng)收大幅減少說(shuō)明一切。因此斯巴魯嘗試對(duì)生產(chǎn)線進(jìn)行調(diào)整：
值得注意的是，作為主力的全新混動(dòng)暫時(shí)不在SIA投產(chǎn)，官方稱(chēng)因?yàn)樯a(chǎn)質(zhì)量。但豐田早在2006年便已經(jīng)實(shí)現(xiàn)在美投產(chǎn)。
可以見(jiàn)得斯巴魯在產(chǎn)地上比其他品牌還要保守。
■ 獨(dú)特的Branding
Love as the Keyword
斯巴魯以四輪驅(qū)動(dòng)作為產(chǎn)品核心，導(dǎo)致收獲了工具車(chē)屬性，被稱(chēng)為Cheap&Ugly。改變Branding從轉(zhuǎn)變Mindset開(kāi)始：擴(kuò)大自己的特性、將產(chǎn)品功能與生活場(chǎng)景連接，衍生出家庭友好、戶(hù)外友好主題，進(jìn)而產(chǎn)生全新的品牌屬性。斯巴魯?shù)哪陥?bào)甚至將“愛(ài)”作為品牌核心價(jià)值進(jìn)行傳播：鼓勵(lì)用戶(hù)表達(dá)自己與斯巴魯一起的生活，不再把汽車(chē)當(dāng)做一個(gè)簡(jiǎn)單的交通工具，充分表現(xiàn)斯巴魯產(chǎn)品在用戶(hù)生活中的參與以及用戶(hù)對(duì)于產(chǎn)品的滿足感，甚至邀請(qǐng)用戶(hù)講述和分享自己的故事以推高產(chǎn)品粘性以及品牌忠誠(chéng)度。
非常聰明的營(yíng)銷(xiāo)邏輯。
這樣的Branding成功將斯巴魯改造為：
◆ 高用戶(hù)忠誠(chéng)度；
◆ 高耐久性以及低故障率；
◆ 高性?xún)r(jià)比；
◆ 高保值率；
◆ 高安全性；
◆ 有愛(ài)。
Gay Street
支撐這一Branding的背后邏輯是：保守的技術(shù)路線帶來(lái)成熟產(chǎn)品，成熟產(chǎn)品提高耐久性降低故障率，高耐久性低故障率帶來(lái)高保值率；另一方面，標(biāo)配的Eyesight以及AWD增加了產(chǎn)品的基礎(chǔ)功能，提高了性?xún)r(jià)比與安全性，兩個(gè)邏輯結(jié)合推升用戶(hù)忠誠(chéng)度。獨(dú)特的Branding以及Image讓人感受到斯巴魯?shù)莫?dú)特性，被有愛(ài)的品牌邏輯影響，進(jìn)而產(chǎn)生用戶(hù)忠誠(chéng)度以及高保值率。
不得不說(shuō)，這樣的保守頗為智慧。
■ 制霸的Portfolio
獨(dú)特的Branding似乎需要獨(dú)特的產(chǎn)品線，但斯巴魯?shù)莫?dú)特性在穩(wěn)定和固執(zhí)。
其實(shí)很平庸。
拋開(kāi)貼牌的Solterra和K-Car，斯巴魯上一次改變它的產(chǎn)品線是7年前引入7座SUV Ascent，目前是除
Crosstrek-Forester-Outback外銷(xiāo)量第四的支柱車(chē)型。斯巴魯雖然有轎車(chē)和SUV兩組產(chǎn)品線，但SUV車(chē)型銷(xiāo)量占比高達(dá)83%，而且兩組車(chē)型之間差異相對(duì)較小，且均使用Subaru Global Platform，呈現(xiàn)三個(gè)核心產(chǎn)品森林人-翼豹-力獅外加變種車(chē)型的模式，結(jié)構(gòu)與配置保持高度通用。
不得不說(shuō)，這種結(jié)構(gòu)帶來(lái)了極高的產(chǎn)品效率。
Crosstrek本質(zhì)是翼豹，通過(guò)升高底盤(pán)、加入跨界元素、引入PHEV動(dòng)力等選項(xiàng)拉高了車(chē)型價(jià)格，入門(mén)車(chē)型與翼豹價(jià)格相同，但主銷(xiāo)車(chē)型的價(jià)格卻比后者高出了近3000美元。以CrossOver車(chē)型覆蓋主要用戶(hù)群體，實(shí)現(xiàn)了很多豪華品牌夢(mèng)寐以求的商業(yè)模型。同樣是翼豹的變種車(chē)型，Levorg以旅行車(chē)的形式在本土市場(chǎng)產(chǎn)生出近似新車(chē)型的效果，STI的引入更是拓寬了產(chǎn)品線定義、以極小的成本創(chuàng)造了全新的市場(chǎng)。
而且Levorg與Crosstrek一起釋放了翼豹的潛在能力，將WRX剝離后徹底將翼豹作為入門(mén)車(chē)型，從另外一個(gè)方向拉寬了產(chǎn)品范圍。
森林人Wilderness
還有Wilderness車(chē)型。2022年戶(hù)外市場(chǎng)需求井噴，斯巴魯很快跟進(jìn)一臺(tái)森林人Wilderness車(chē)型，以9.2英尺（234mm）底盤(pán)高度、下護(hù)板、A/T輪胎、差異化側(cè)裙以及車(chē)身拉花加強(qiáng)了森林人的越野屬性，適配戶(hù)外市場(chǎng)熱度。在搶奪了市場(chǎng)先機(jī)的同時(shí)拓寬了森林人的價(jià)格區(qū)間，拉高了這一車(chē)型的盈利率。
總而言之，斯巴魯在如何保持一個(gè)中等銷(xiāo)量品牌上頗為聰明，它極力維持現(xiàn)有的車(chē)型配置和商業(yè)模型、謹(jǐn)慎踏入車(chē)型以及商業(yè)擴(kuò)張計(jì)劃，不冒進(jìn)不沖動(dòng)，以平庸的產(chǎn)品線產(chǎn)生了強(qiáng)大的品牌力。
保守但成功的技術(shù)路線
斯巴魯?shù)腞&D呈現(xiàn)大方向確定、小范圍改善的路線。
核心技術(shù)內(nèi)容還是水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)、全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)以及Eyesight。核心動(dòng)力總成在過(guò)去15年中唯一的變化是扔掉了柴油H4，技術(shù)路線保守但持續(xù)。
電動(dòng)化策略零散且呈現(xiàn)區(qū)域性。2019-2023年斯巴魯在北美推出了Crosstrek PHEV車(chē)型，隨后因需求問(wèn)題提前EOP；2020-2025年在歐洲/澳洲推出基于ISG電機(jī)的MHEV車(chē)型e-Boxer，更多是針對(duì)歐洲碳稅措施的解決方案；2022年第一臺(tái)EV Solterra則完全是bZ4x貼牌；2025年終于將HEV列入核心動(dòng)力配置中，核心是將豐田的THS從橫置改為縱置。
但斯巴魯在豐田的強(qiáng)大影響下保留了屬于自己的技術(shù)路線，這已經(jīng)極為不易。
■ FA/FB發(fā)動(dòng)機(jī)
尤其是水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)。
砍掉H6是斯巴魯面對(duì)如此銷(xiāo)量的唯一選擇。不僅如此，H4也要維持較小的變種方案。因此斯巴魯?shù)腍4只有EJ-FB兩代機(jī)型，前后兩代發(fā)動(dòng)機(jī)的主要結(jié)構(gòu)和布置方案幾乎一致，鑄鋁缸體、113毫米氣缸間距、頂置風(fēng)冷式中冷器、無(wú)平衡軸，因此FB因此更像是EJ的延續(xù)。FB的變更是：更換了正時(shí)鏈條、增加了液壓VVT系統(tǒng)、引入了缸內(nèi)直噴、解決了缸蓋墊片的密封性問(wèn)題、提高了渦輪增壓器固定螺栓強(qiáng)度、優(yōu)化了氣缸內(nèi)壁摩擦阻力、提升了冷啟動(dòng)燃燒工況、搭配了Lineartronic CVT變速器。
CB發(fā)動(dòng)機(jī)活塞獨(dú)特的DLC裙邊
FB有兩個(gè)分支機(jī)型，F(xiàn)A以及CB。FA和FB的主要差異在FA的變剛度氣門(mén)活塞螺旋彈簧、活塞連桿材質(zhì)以及D4-S雙噴射系統(tǒng)。低轉(zhuǎn)動(dòng)慣量高轉(zhuǎn)速的FA發(fā)動(dòng)機(jī)因此得以用于BRZ/86這類(lèi)運(yùn)動(dòng)車(chē)型上。FA24二期通過(guò)更大的缸徑解決扭矩問(wèn)題，通過(guò)渦輪解決動(dòng)力問(wèn)題，因此FA偏向于WRX以及Ascent這類(lèi)動(dòng)力需求更大的車(chē)型，與全自然吸氣的FB系列機(jī)型形成分界線。CB則是JDM專(zhuān)用機(jī)型，繼續(xù)使用小缸徑-小排量-渦輪機(jī)的方案來(lái)平衡動(dòng)力與油耗，亮點(diǎn)是峰值為350bar的缸內(nèi)直噴系統(tǒng)以及40%負(fù)載下方時(shí)的稀薄燃燒。
但FB機(jī)型并沒(méi)有解決經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性的問(wèn)題。大排量直噴FB25D機(jī)型的最大輸出也只有130kW/250Nm，油耗8升/百公里，面對(duì)一眾Hybrid以及增壓機(jī)毫無(wú)優(yōu)勢(shì)。對(duì)策是按照豐田邏輯出一臺(tái)Atkinson發(fā)動(dòng)機(jī)加入THS陣營(yíng)：動(dòng)力提升了7%（194-180），油耗提升了20%（6.7-8.1），扭矩提升了12% (268-239)，拖拽能力保持不變。
但斯巴魯沒(méi)有用E-Four，守住了某種底線。
■ Symmetrical AWD
100%標(biāo)配AWD的意義
即便是多片式離合器AWD，也比E-Four擁有更好的響應(yīng)性，而且后軸可以有遠(yuǎn)高于E-Four的驅(qū)動(dòng)扭矩，這對(duì)于擁有越野屬性的斯巴魯至關(guān)重要，即便如今斯巴魯對(duì)稱(chēng)式的AWD市場(chǎng)噱頭早已大過(guò)實(shí)用價(jià)值。
至關(guān)重要是斯巴魯產(chǎn)品100% AWD覆蓋率，這種單一性容易成為核心賣(mài)點(diǎn)，服務(wù)于獨(dú)特的Branding。
斯巴魯目前使用的多片式離合器AWD方案與其他OEM并無(wú)差異，保持前后軸60/40動(dòng)力配比，目的還是實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單的越野功能、應(yīng)對(duì)低附著路面以及拖拽需求。“請(qǐng)勿拖車(chē)”的粘性軸聯(lián)器已經(jīng)在2018年正式成為歷史。為了補(bǔ)充越野性能，第五代森林人上加入了X-Mode功能，提供Snow以及Mud兩種不同模式，差異是對(duì)于車(chē)輪滑轉(zhuǎn)不同的控制模式。
實(shí)際功能性差異聊勝于無(wú)。
頂配的運(yùn)動(dòng)型四驅(qū)系統(tǒng)DCCD（DriverControlledCenterDiff）增加了軸間以及后軸輪間多片式LSD，提供主動(dòng)調(diào)配前后軸動(dòng)力配比產(chǎn)生駕駛特性的差異性，突出運(yùn)動(dòng)特性。
其實(shí)既不是全新技術(shù)，也缺乏獨(dú)一性，在特性設(shè)定上也不在頂尖水平。
這也是WRX以及STi式微的一個(gè)原因。
■ Eyesight
另一個(gè)核心技術(shù)產(chǎn)品是Eyesight。
Eyesight自2008年問(wèn)世至今一直為純視覺(jué)方案，共有五代產(chǎn)品。前兩代基于雙目單色攝像頭，第三代換為彩色攝像頭。2020年第五代產(chǎn)品Eyesight X增加了角雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)了L2+駕輔功能，供應(yīng)商也從日立換成了Veoneer。2022年引入了中央廣角彩色攝像頭。
Eyesight使用AMD Xilinix芯片，強(qiáng)調(diào)單模組功能范圍，目的是提高Eyesight的獨(dú)立性。作為單一模組，Eyesight的硬件差異性較小、通用性較高，容易控制成本且對(duì)于車(chē)輛電子電器系統(tǒng)的要求較低。加之在諸多駕輔功能評(píng)測(cè)中，Eyesight功能評(píng)價(jià)一直處于前列，因此性?xún)r(jià)比突出。
斯巴魯?shù)募夹g(shù)方案延續(xù)性很高，拉長(zhǎng)了車(chē)型使用周期，壓縮了研發(fā)投資，拉高了二手車(chē)的殘值。
保守但毫無(wú)亮點(diǎn)的車(chē)型
此次出行格魯吉亞恰巧租到一臺(tái)2022年加拿大版森林人Sport。第五代后期車(chē)型，配置除了沒(méi)有360環(huán)景外幾乎滿配，對(duì)應(yīng)國(guó)內(nèi)的森林人尊貴版Eyesight。
■ 低配版瑞士-格魯吉亞
此地并非靠左行駛，但是右側(cè)道路已經(jīng)損毀
格魯吉亞依靠地理優(yōu)勢(shì)成為了西亞十字路口和貿(mào)易要地，南北向連接俄羅斯-亞美尼亞-伊朗，東西向連接哈薩克斯坦-里海-阿塞拜疆-黑海。因其擁有黑海港口、對(duì)于進(jìn)口車(chē)沒(méi)有任何門(mén)檻且不分左右舵的規(guī)則成為是世界汽車(chē)工業(yè)的Junkyard，大量歐美日澳地區(qū)的二手車(chē)甚至是事故車(chē)在這里貿(mào)易轉(zhuǎn)手。美國(guó)、英國(guó)以及日本的本田雅閣同時(shí)在一個(gè)國(guó)家出現(xiàn)，目瞪口呆。
硬通貨也是美標(biāo)和歐洲停在一起
同樣是地理位置，身處高加索山脈的格魯吉亞鐵路、航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)落后，物流大部分依靠道路交通。但路網(wǎng)壓力大、規(guī)格低、受自然環(huán)境影響大等問(wèn)題凸顯，南北干道在冬季甚至?xí)l(fā)生封路，且持續(xù)處于維護(hù)與通行同時(shí)進(jìn)行的狀態(tài)。交通環(huán)境復(fù)雜疊加路面質(zhì)量較差，對(duì)于車(chē)輛的加減速以及彎道性能有著較高要求。
如此彎道已是正常
■ 差強(qiáng)人意的動(dòng)力表現(xiàn)
北美森林人-日本森林人-格魯吉亞本地人
山地國(guó)家對(duì)于斯巴魯理應(yīng)是主場(chǎng)存在，但森林人暴露了諸多問(wèn)題，首當(dāng)其沖的便是動(dòng)力不足。森林人北美車(chē)型沒(méi)有2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，即便是2.5升FB發(fā)動(dòng)機(jī)，184馬力、240牛米的動(dòng)力輸出也只是能夠應(yīng)付日常使用，面對(duì)復(fù)雜工況捉襟見(jiàn)肘。
很難想象森林人如何用一臺(tái)FB20應(yīng)付歐洲山區(qū)路況。
動(dòng)力問(wèn)題體現(xiàn)在山路快速加減速實(shí)現(xiàn)超車(chē)的工況中，慵懶的動(dòng)力實(shí)在無(wú)法令人滿意。就算是把S/I模式按鈕放在方向盤(pán)上也幫助不大，S模式下發(fā)動(dòng)機(jī)維持高轉(zhuǎn)速并不能帶來(lái)高動(dòng)力，上坡超車(chē)讓人非常惱火。這也使得駕駛時(shí)需要持續(xù)對(duì)超車(chē)時(shí)機(jī)做出準(zhǔn)確判斷，令人十分緊張。
冷啟動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)速
市區(qū)行駛中FB25D發(fā)動(dòng)機(jī)的突出問(wèn)題是起動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)功率較低，啟動(dòng)時(shí)間長(zhǎng)、聲音大，Start-Stop工況質(zhì)感非常差。發(fā)動(dòng)機(jī)的冷啟動(dòng)控制奇怪，可能是考慮油底殼特殊布局以及位置問(wèn)題，冷啟動(dòng)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)甚至達(dá)到了1700轉(zhuǎn)/分，并且持續(xù)接近兩分鐘。
■ CVT變速器和低速行駛特性
從2015年起斯巴魯都只有Lineartronic CVT變速器。由LUK提供鋼帶的斯巴魯CVT變速器有高低功率兩個(gè)型號(hào)，森林人使用TR580低扭矩版本。低速啟動(dòng)以及行車(chē)的舒適性由液力變矩器解決，只是油門(mén)踏板的設(shè)定還是標(biāo)準(zhǔn)的日本風(fēng)格，初段靈敏中段遲滯，加上并不充沛的動(dòng)力輸出，讓人感覺(jué)這是一臺(tái)偏向低速行駛的動(dòng)力系統(tǒng)。
多數(shù)時(shí)間這臺(tái)CVT很像一臺(tái)AT變速器：比如全油門(mén)時(shí)有明顯的擋位模擬，以避免過(guò)多膠帶感。但它并非是一臺(tái)100%的AT：下坡反拖時(shí)不能很好地保持轉(zhuǎn)速提供反拖阻力；油門(mén)Tip-In時(shí)會(huì)出現(xiàn)扭矩-轉(zhuǎn)速的不匹配；油門(mén)開(kāi)度一定加速時(shí)轉(zhuǎn)速還會(huì)下降。加之這臺(tái)CVT變速器速比范圍并不大（5.75:1），高速110公里/小時(shí)巡航時(shí)轉(zhuǎn)速為2500轉(zhuǎn)/分，已經(jīng)脫離了FB25的高經(jīng)濟(jì)性區(qū)間。
■ 同樣粗糙的操控特性
森林人的操控性水準(zhǔn)一般。前麥弗遜后多連桿，鑄鋁車(chē)輪架，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向沒(méi)有Bump-Stop，到頭便是明顯的碰撞響聲。制動(dòng)盤(pán)尺寸保守，采用真空助力泵，山區(qū)長(zhǎng)距離制動(dòng)時(shí)會(huì)發(fā)生熱衰減。
■ 獨(dú)特的內(nèi)外飾
第五代森林人車(chē)身Greenhouse的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)是：
◆ 標(biāo)桿級(jí)的后備箱開(kāi)啟（1300mm）以及裝載寬度（最小1100mm）；
◆ 加強(qiáng)D柱環(huán)以及提高裝載容量的直背設(shè)計(jì)；
◆ 90°開(kāi)啟的后門(mén)以及門(mén)檻與地板齊平設(shè)計(jì)；
◆ 車(chē)頂行李架70公斤的動(dòng)態(tài)載荷以及560公斤的靜態(tài)載荷。
此外還有最重要的，
◆ 滿足LDT要求的220mm/8.7英尺離地間隙。
一切都為了功能性。
除功能性外森林人的內(nèi)外飾幾乎沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)，而且這套內(nèi)外飾并沒(méi)有考慮到太多耐用性需求。可能是使用環(huán)境過(guò)于惡劣，這臺(tái)森林人在6萬(wàn)公里后外飾大量噴漆塑料件已經(jīng)斑駁和掉漆。內(nèi)外飾交匯處的明顯污漬顯示了森林人糟糕的密封條質(zhì)量，而且車(chē)身剛性不足導(dǎo)致四門(mén)兩蓋的鈑金配合五花八門(mén)，而且每一扇車(chē)門(mén)似乎都有自己獨(dú)特的阻尼設(shè)定，質(zhì)感很差。
內(nèi)飾出現(xiàn)的問(wèn)題有：
◆ 踏板總成上方缺乏封閉件，露出防火墻上的黑心棉；
◆ 塑料面板硬度較低，地臺(tái)以及儀表臺(tái)附近已經(jīng)嚴(yán)重劃傷；
◆ 塑料面板脆性較高且缺乏支撐結(jié)構(gòu)，后排座椅包圍件被安全帶卡扣擊穿；
◆ 活動(dòng)件缺乏必要的阻尼，天窗遮陽(yáng)簾、手套箱蓋板質(zhì)感極差；
◆ 空調(diào)效率低，鼓風(fēng)機(jī)噪音大；
◆ 上古時(shí)期的座椅加熱按鍵。
內(nèi)飾的優(yōu)點(diǎn)是：
◆ 視野好。
鼓勵(lì)大家看向窗外走向戶(hù)外。
■ 功能機(jī)的娛樂(lè)系統(tǒng)
很好理解斯巴魯娛樂(lè)系統(tǒng)依然是功能機(jī)水平，因?yàn)楹芏啾就淋?chē)型都不帶原廠系統(tǒng)。
這也提高了中控臺(tái)頂部功能顯示屏的重要性，雖然對(duì)于這一顯示屏的操作極為復(fù)雜。功能包括環(huán)景影像、空調(diào)、紀(jì)念日提醒、駕輔功能狀態(tài)、動(dòng)力分配等等，同時(shí)還集成了Eyesight X駕駛員攝像頭和Profile選擇。
似乎這才是森林人的主機(jī)，也難怪斯巴魯?shù)闹鳈C(jī)直到2025年才做了無(wú)線CarPlay。
保守或許也是一種優(yōu)勢(shì)
森林人很難有關(guān)于車(chē)輛的感官享受，動(dòng)力捉急、內(nèi)飾粗糙、駕輔勉強(qiáng)完成任務(wù)，NVH以及油耗根本無(wú)從提及。
但森林人可以帶來(lái)環(huán)境的感官享受，功能性承載性耐用性突出，可以帶你隨時(shí)隨地享受森林雪山草甸沙灘，標(biāo)配的AWD可以讓人不用顧慮太多，原始粗糙落伍在不同的體驗(yàn)面前完全不是問(wèn)題。
這也不得不讓人不禁思考，屬于市場(chǎng)主流的冰箱彩電大沙發(fā)SUV，是不是違背了SUV本來(lái)的目的。
或許我們依然在誤解斯巴魯。