明日（9月5日），寶馬集團(tuán)將在德國(guó)慕尼黑舉行全新一代iX3的全球首秀。這款車不僅僅是寶馬的一款新產(chǎn)品，更是寶馬基于全新Neue Klasse平臺(tái)打造的首款車型。毋庸置疑的是，對(duì)于寶馬而言，iX3標(biāo)志著其電動(dòng)化戰(zhàn)略進(jìn)入全新階段。寶馬首席執(zhí)行官奧利弗·齊普策更直言，全新一代iX3將成為“行業(yè)的標(biāo)桿”。

在《一品汽車》看來，寶馬已將“全部身家”押注在Neue Klasse平臺(tái)上，而首款量產(chǎn)車型iX3即將在9月5日揭開面紗，這款車能否成為電動(dòng)SUV市場(chǎng)的新標(biāo)桿無疑更加值得深入聚焦，而下面我們也將通過十大維度帶你一同走近這款或?qū)Q定寶馬未來成敗的“新世代”。

01

戰(zhàn)略意義：寶馬的“背水一戰(zhàn)”

Part One

全新iX3的發(fā)布是寶馬電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步。伯恩斯坦分析師斯蒂芬·利特曼指出，“寶馬可以說將全部身家押在了新平臺(tái)上”。

事實(shí)上，新平臺(tái)有可能成為寶馬的“巨大飛躍”，甚至“改變汽車行業(yè)的未來”。距離Neue Klasse平臺(tái)2021年發(fā)布已過去4年時(shí)間，寶馬為此投入了巨額資源。

據(jù)《一品汽車》了解，與傳統(tǒng)造車周期不同，一些新勢(shì)力車企將目標(biāo)壓縮到18-30個(gè)月，而寶馬這類傳統(tǒng)車企的新車開發(fā)周期仍然維持在48-54個(gè)月，體現(xiàn)了其對(duì)產(chǎn)品打磨的堅(jiān)持。

02

平臺(tái)架構(gòu)：全面電動(dòng)化的起點(diǎn)

Part Two

Neue Klasse新世代平臺(tái)除電動(dòng)車開發(fā)外，同時(shí)兼容燃油和混動(dòng)車型，計(jì)劃支持轎車、SUV等多種車型。該平臺(tái)采用800V高電壓架構(gòu)，支持10分鐘充300km續(xù)航。

該平臺(tái)采用第六代圓柱電芯，可使能量密度提高20%，續(xù)航里程提升30%，充電速度提升30%，生產(chǎn)成本降低50%。iX3也將成為寶馬首款配備電動(dòng)開闔充電蓋的市售車，具有智慧充電蓋功能。

03

設(shè)計(jì)語言：從概念到量產(chǎn)的演變

Part Three

同時(shí)，從官方預(yù)告圖來看，新車外觀設(shè)計(jì)延續(xù)了新世代X概念車的風(fēng)格。前臉保留了標(biāo)志性的雙腎格柵設(shè)計(jì)，但采用了SUV特有的豎直造型。

量產(chǎn)車采用了傳統(tǒng)后視鏡，而非Vision Neue Klasse X概念車上的側(cè)視攝像頭。車身尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高分別為4780/1895/1635mm，軸距達(dá)到2895mm。

車尾燈采用立體3D結(jié)構(gòu)，內(nèi)部光源呈現(xiàn)獨(dú)特的“X”造型。C柱處特別設(shè)計(jì)了發(fā)光品牌標(biāo)識(shí)，彰顯其特殊身份。

04

動(dòng)力系統(tǒng)：能效躍升

Part Four

動(dòng)力系統(tǒng)采用第六代電驅(qū)技術(shù)，50 xDrive版本配備前異步電機(jī)與后勵(lì)磁同步電機(jī)組成的四驅(qū)系統(tǒng)。WLTP工況續(xù)航達(dá)800公里，CLTC標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程可達(dá)900公里。

充電效率顯著提升，僅需10分鐘即可補(bǔ)充超過350公里續(xù)航。電池方面采用新型大圓柱電芯，能量密度提升20%，續(xù)航里程增加30%，充電速度提升30%。

據(jù)《一品汽車》了解，新世代iX3 50 xDrive前馬達(dá)輸出為167匹/123kW，后馬達(dá)為326匹/240kW，靜止加速破百僅需4.9秒。

05

智能座艙：革命性人機(jī)交互

Part Fifth

內(nèi)飾方面最大的亮點(diǎn)是首次搭載全景iDrive視平線顯示系統(tǒng)。這項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)采用超近距投影方式，可在前擋風(fēng)玻璃上投射出近40英寸、4K超高清畫面。

系統(tǒng)對(duì)比度高達(dá)100000:1，配合特殊納米涂層玻璃，即便佩戴偏光太陽鏡也能清晰顯示導(dǎo)航和車輛信息。投影距離為4至9米，能夠與道路實(shí)景自然融合。

此外，這款新車的中控區(qū)域有向駕駛員傾斜17.5度的14.9英寸曲面中控屏，支持十點(diǎn)觸控和手勢(shì)控制。

06

電子架構(gòu)：“超級(jí)大腦”賦能

Part Six

Neue Klasse平臺(tái)配備“超級(jí)大腦”高性能計(jì)算機(jī)。基于該平臺(tái)的新車型將由4個(gè)集成的“超級(jí)大腦”驅(qū)動(dòng)，分別負(fù)責(zé)4大核心用戶功能：車載娛樂系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、駕駛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)，以及車輛進(jìn)入、空調(diào)與舒適體驗(yàn)。

寶馬強(qiáng)調(diào)整體信息處理速度比起現(xiàn)行車款快上20倍之多。可提供車輛精準(zhǔn)操駕、駕駛能力的“Heart of Joy”動(dòng)力控制系統(tǒng)，也將列為iX3等每輛Neue Klasse車型的標(biāo)準(zhǔn)配備。

07

駕駛輔助：AI賦能

Part Seven

iX3搭載新一代的AI輔助駕駛功能，具有全新Motorway & City Assistant系統(tǒng)。其能在中控?zé)赡伙@示多車道的道路虛擬畫面，還能自動(dòng)辨識(shí)紅綠燈在都會(huì)中自動(dòng)剎車與起步。

在高速公路實(shí)現(xiàn)Hands Free放手駕駛，高速能用眼神搭配手輕摸方向盤執(zhí)行自動(dòng)變換車道。在市區(qū)也能透過方向燈執(zhí)行自動(dòng)變換車道，還能自動(dòng)繞行圓環(huán)或協(xié)助過彎。

系統(tǒng)還具有協(xié)同駕駛邏輯，當(dāng)駕駛者輕微操作方向盤或剎車，系統(tǒng)將會(huì)自行根據(jù)指令微調(diào)，而非直接終止自動(dòng)輔助駕駛。

08

中國(guó)市場(chǎng)：本土化適配

Part Eight

寶馬已經(jīng)與阿里巴巴、DeepSeek、Momenta等企業(yè)開展合作，智能座艙與輔助駕駛系統(tǒng)的短板應(yīng)該不再成為制約因素。

在國(guó)產(chǎn)版車型上，新車將在智能座艙深度融合中國(guó)領(lǐng)先的AI大模型技術(shù)，精準(zhǔn)適配本地?cái)?shù)字生態(tài)系統(tǒng)及用戶高頻使用場(chǎng)景，提供更自然順手、更直觀的人機(jī)交互體驗(yàn)。

寶馬工程團(tuán)隊(duì)對(duì)底盤與懸架系統(tǒng)進(jìn)行了專屬優(yōu)化，并攜手本土合作伙伴共同研發(fā)高度適配中國(guó)道路環(huán)境的智能駕駛輔助解決方案。

09

產(chǎn)品規(guī)劃：多版本布局

Part Nine

iX3首波將會(huì)有40 xDrive、50 xDrive、M60 xDrive共3種車型雙馬達(dá)四驅(qū)車型選擇。寶馬未來有望推出單電機(jī)后驅(qū)版本以豐富產(chǎn)品線，同時(shí)已有傳聞稱該車系還將推出M Performance版本，甚至推出全尺寸的純血M車型。

2026年，于慕尼黑生產(chǎn)的i3轎車也將加入Neue Klasse陣營(yíng)。而為這些車型開發(fā)的突破性技術(shù)并不局限于電動(dòng)領(lǐng)域，未來的燃油車型也將搭載iDrive X智能座艙系統(tǒng)及全景視覺等功能。

10

生產(chǎn)與交付：全球布局

Part Ten

寶馬計(jì)劃在2026年起在中國(guó)沈陽工廠投產(chǎn)Neue Klasse平臺(tái)車型，而iX3的加長(zhǎng)軸距版將于明年在中國(guó)市場(chǎng)推出。寶馬投入了3億歐元在捷克索科洛夫打造了“未來出行開發(fā)中心”（FMDC），作為全球最大的測(cè)試場(chǎng)地，專注于駕駛輔助系統(tǒng)及自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)和測(cè)試。至于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的加長(zhǎng)版，發(fā)布時(shí)間要等到明年才會(huì)揭曉。