明日（9月5日），寶馬集團將在德國慕尼黑舉行全新一代iX3的全球首秀。這款車不僅僅是寶馬的一款新產(chǎn)品，更是寶馬基于全新Neue Klasse平臺打造的首款車型。毋庸置疑的是，對于寶馬而言，iX3標志著其電動化戰(zhàn)略進入全新階段。寶馬首席執(zhí)行官奧利弗·齊普策更直言，全新一代iX3將成為“行業(yè)的標桿”。

在《一品汽車》看來，寶馬已將“全部身家”押注在Neue Klasse平臺上，而首款量產(chǎn)車型iX3即將在9月5日揭開面紗，這款車能否成為電動SUV市場的新標桿無疑更加值得深入聚焦，而下面我們也將通過十大維度帶你一同走近這款或?qū)Q定寶馬未來成敗的“新世代”。

01

戰(zhàn)略意義：寶馬的“背水一戰(zhàn)”

Part One

全新iX3的發(fā)布是寶馬電動化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步。伯恩斯坦分析師斯蒂芬·利特曼指出，“寶馬可以說將全部身家押在了新平臺上”。

事實上，新平臺有可能成為寶馬的“巨大飛躍”，甚至“改變汽車行業(yè)的未來”。距離Neue Klasse平臺2021年發(fā)布已過去4年時間，寶馬為此投入了巨額資源。

據(jù)《一品汽車》了解，與傳統(tǒng)造車周期不同，一些新勢力車企將目標壓縮到18-30個月，而寶馬這類傳統(tǒng)車企的新車開發(fā)周期仍然維持在48-54個月，體現(xiàn)了其對產(chǎn)品打磨的堅持。

02

平臺架構(gòu)：全面電動化的起點

Part Two

Neue Klasse新世代平臺除電動車開發(fā)外，同時兼容燃油和混動車型，計劃支持轎車、SUV等多種車型。該平臺采用800V高電壓架構(gòu)，支持10分鐘充300km續(xù)航。

該平臺采用第六代圓柱電芯，可使能量密度提高20%，續(xù)航里程提升30%，充電速度提升30%，生產(chǎn)成本降低50%。iX3也將成為寶馬首款配備電動開闔充電蓋的市售車，具有智慧充電蓋功能。

03

設計語言：從概念到量產(chǎn)的演變

Part Three

同時，從官方預告圖來看，新車外觀設計延續(xù)了新世代X概念車的風格。前臉保留了標志性的雙腎格柵設計，但采用了SUV特有的豎直造型。

量產(chǎn)車采用了傳統(tǒng)后視鏡，而非Vision Neue Klasse X概念車上的側(cè)視攝像頭。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4780/1895/1635mm，軸距達到2895mm。

車尾燈采用立體3D結(jié)構(gòu)，內(nèi)部光源呈現(xiàn)獨特的“X”造型。C柱處特別設計了發(fā)光品牌標識，彰顯其特殊身份。

04

動力系統(tǒng)：能效躍升

Part Four

動力系統(tǒng)采用第六代電驅(qū)技術(shù)，50 xDrive版本配備前異步電機與后勵磁同步電機組成的四驅(qū)系統(tǒng)。WLTP工況續(xù)航達800公里，CLTC標準下續(xù)航里程可達900公里。

充電效率顯著提升，僅需10分鐘即可補充超過350公里續(xù)航。電池方面采用新型大圓柱電芯，能量密度提升20%，續(xù)航里程增加30%，充電速度提升30%。

據(jù)《一品汽車》了解，新世代iX3 50 xDrive前馬達輸出為167匹/123kW，后馬達為326匹/240kW，靜止加速破百僅需4.9秒。

05

智能座艙：革命性人機交互

Part Fifth

內(nèi)飾方面最大的亮點是首次搭載全景iDrive視平線顯示系統(tǒng)。這項創(chuàng)新技術(shù)采用超近距投影方式，可在前擋風玻璃上投射出近40英寸、4K超高清畫面。

系統(tǒng)對比度高達100000:1，配合特殊納米涂層玻璃，即便佩戴偏光太陽鏡也能清晰顯示導航和車輛信息。投影距離為4至9米，能夠與道路實景自然融合。

此外，這款新車的中控區(qū)域有向駕駛員傾斜17.5度的14.9英寸曲面中控屏，支持十點觸控和手勢控制。

06

電子架構(gòu)：“超級大腦”賦能

Part Six

Neue Klasse平臺配備“超級大腦”高性能計算機?；谠撈脚_的新車型將由4個集成的“超級大腦”驅(qū)動，分別負責4大核心用戶功能：車載娛樂系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)、駕駛動態(tài)控制系統(tǒng)，以及車輛進入、空調(diào)與舒適體驗。

寶馬強調(diào)整體信息處理速度比起現(xiàn)行車款快上20倍之多?？商峁┸囕v精準操駕、駕駛能力的“Heart of Joy”動力控制系統(tǒng)，也將列為iX3等每輛Neue Klasse車型的標準配備。

07

駕駛輔助：AI賦能

Part Seven

iX3搭載新一代的AI輔助駕駛功能，具有全新Motorway & City Assistant系統(tǒng)。其能在中控熒幕顯示多車道的道路虛擬畫面，還能自動辨識紅綠燈在都會中自動剎車與起步。

在高速公路實現(xiàn)Hands Free放手駕駛，高速能用眼神搭配手輕摸方向盤執(zhí)行自動變換車道。在市區(qū)也能透過方向燈執(zhí)行自動變換車道，還能自動繞行圓環(huán)或協(xié)助過彎。

系統(tǒng)還具有協(xié)同駕駛邏輯，當駕駛者輕微操作方向盤或剎車，系統(tǒng)將會自行根據(jù)指令微調(diào)，而非直接終止自動輔助駕駛。

08

中國市場：本土化適配

Part Eight

寶馬已經(jīng)與阿里巴巴、DeepSeek、Momenta等企業(yè)開展合作，智能座艙與輔助駕駛系統(tǒng)的短板應該不再成為制約因素。

在國產(chǎn)版車型上，新車將在智能座艙深度融合中國領(lǐng)先的AI大模型技術(shù)，精準適配本地數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)及用戶高頻使用場景，提供更自然順手、更直觀的人機交互體驗。

寶馬工程團隊對底盤與懸架系統(tǒng)進行了專屬優(yōu)化，并攜手本土合作伙伴共同研發(fā)高度適配中國道路環(huán)境的智能駕駛輔助解決方案。

09

產(chǎn)品規(guī)劃：多版本布局

Part Nine

iX3首波將會有40 xDrive、50 xDrive、M60 xDrive共3種車型雙馬達四驅(qū)車型選擇。寶馬未來有望推出單電機后驅(qū)版本以豐富產(chǎn)品線，同時已有傳聞稱該車系還將推出M Performance版本，甚至推出全尺寸的純血M車型。

2026年，于慕尼黑生產(chǎn)的i3轎車也將加入Neue Klasse陣營。而為這些車型開發(fā)的突破性技術(shù)并不局限于電動領(lǐng)域，未來的燃油車型也將搭載iDrive X智能座艙系統(tǒng)及全景視覺等功能。

10

生產(chǎn)與交付：全球布局

Part Ten

寶馬計劃在2026年起在中國沈陽工廠投產(chǎn)Neue Klasse平臺車型，而iX3的加長軸距版將于明年在中國市場推出。寶馬投入了3億歐元在捷克索科洛夫打造了“未來出行開發(fā)中心”（FMDC），作為全球最大的測試場地，專注于駕駛輔助系統(tǒng)及自動駕駛技術(shù)的研發(fā)和測試。至于國內(nèi)市場的加長版，發(fā)布時間要等到明年才會揭曉。