曾幾何時(shí)，車展是汽車行業(yè)的盛大狂歡，是車迷們的年度盛宴。

在那些輝煌的日子里，全球各大汽車品牌競(jìng)相亮相，概念車的設(shè)計(jì)讓人對(duì)汽車的未來浮想聯(lián)翩，新車發(fā)布會(huì)上的鎂光燈閃爍，吸引著無數(shù)目光。

消費(fèi)者們?cè)谲囌怪辛鬟B忘返，比較著不同品牌的最新車型，懷揣著購(gòu)車的憧憬。媒體記者們更是忙碌穿梭，為捕捉到第一手的汽車資訊而爭(zhēng)分奪秒。

然而，時(shí)過境遷，如今的車展已不復(fù)往日的熱鬧，以成都車展為代表的區(qū)域性車展，正面臨著前所未有的困境。

回顧成都車展的昔日輝煌，自1998年創(chuàng)辦以來，歷經(jīng)多年發(fā)展，逐漸成為中國(guó)西部地區(qū)最具規(guī)模和影響力的國(guó)際汽車展覽會(huì)之一，也是中國(guó)四大A級(jí)車展之一。

在其鼎盛時(shí)期，可謂星光熠熠，在推動(dòng)西南車市方面一直發(fā)揮著重要作用。

一方面，參展品牌數(shù)量眾多且涵蓋范圍廣泛。

據(jù)成都日?qǐng)?bào)報(bào)道，2014年的成都車展，吸引了112個(gè)品牌參展，其中，別克、雪佛蘭、一汽-大眾、捷豹路虎等15個(gè)汽車品牌以1500平方米的超大展位重裝亮相；

長(zhǎng)安福特、東風(fēng)悅達(dá)起亞、東風(fēng)日產(chǎn)、奧迪、寶馬等7家展商展臺(tái)面積直逼2000平方米；奔馳則以創(chuàng)紀(jì)錄的2400平方米豪華展位獨(dú)占鰲頭，足以印證其對(duì)于成都車展的重視程度。

而銷售成績(jī)上也亮眼十足，為期10天的展會(huì)共計(jì)銷售車輛32652輛，其中豪車銷售973輛，接待觀眾超過67.45萬(wàn)人次，另有來自2200多家媒體的7125名中外記者奔赴車展現(xiàn)場(chǎng)，報(bào)道展會(huì)盛況。

然而，十年后的成都車展已難現(xiàn)往日輝煌。

2024年，雖有130余家國(guó)內(nèi)外參展企業(yè)集中亮相，展出車輛1600余輛，展會(huì)規(guī)模達(dá)22萬(wàn)平方米，但新車發(fā)布會(huì)數(shù)量銳減至63場(chǎng)，較2023年減少9場(chǎng)，較2022年減少14場(chǎng)。

而從參展品牌來看，部分外資品牌已淡出舞臺(tái)。

十年前還在成都車展上的廣汽菲亞特、廣汽三菱、東風(fēng)日產(chǎn)、長(zhǎng)安鈴木，如今已難覓蹤。

焦慮的市場(chǎng)環(huán)境下，一向財(cái)大氣粗的奔馳、寶馬、奧迪甚至都不再投放展館外的巨幅宣傳海報(bào)，空空蕩蕩的展館外觀與昔日海報(bào)、熱氣球“爭(zhēng)奇斗艷”的景象形成鮮明對(duì)比，也讓整個(gè)成都車展看起來似乎熱度不高。

那么，類似成都車展這種區(qū)域性車展緣何沒落？歸根結(jié)底，車展對(duì)于車企而言，無疑是一場(chǎng)成本與收益的博弈。

從外資品牌的視角審視，當(dāng)下全球汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已呈白熱化態(tài)勢(shì)，對(duì)資源配置策略進(jìn)行深度優(yōu)化是他們必須要做的事情。

經(jīng)過審慎評(píng)估與戰(zhàn)略考量，一些外資車企認(rèn)為將資源聚焦于更具全球影響力和戰(zhàn)略意義的車展，才能實(shí)現(xiàn)效益最大化。

比如上海車展、北京車展等國(guó)內(nèi)頂級(jí)車展，在國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)版圖中占據(jù)重要地位，具備強(qiáng)大的輻射效應(yīng)和品牌影響力。

因此有些國(guó)際車企選擇將全球新車首發(fā)等關(guān)鍵營(yíng)銷活動(dòng)，集中安排在北美車展和日內(nèi)瓦車展等傳統(tǒng)國(guó)際頂級(jí)車展上。

在中國(guó)市場(chǎng)，則僅將上海、北京車展作為重點(diǎn)展示平臺(tái)，其他車展的參與度和投入力度明顯降低。

而從宣傳效果層面看，過去，車展是汽車品牌展示形象、發(fā)布新車、吸引消費(fèi)者的重要平臺(tái)，傳播渠道也是主流頭部媒體，比較單一。

而如今隨著信源呈現(xiàn)多點(diǎn)式傳播，一個(gè)爆款新聞甚至可以由一個(gè)普通人，在任何一個(gè)場(chǎng)景下不經(jīng)意點(diǎn)燃，相比之下，車展的傳播效果和影響力有所減弱。

一方面，本質(zhì)上現(xiàn)在的中國(guó)汽車市場(chǎng)算是進(jìn)入一個(gè)過剩的時(shí)代，可另一方面市場(chǎng)的需求卻逐漸下降。成都車展熱度的降低只是一個(gè)開始，背后則是整個(gè)中國(guó)車展都在進(jìn)入衰落時(shí)代。

成都車展的落寞是汽車行業(yè)發(fā)展變革的一個(gè)縮影，區(qū)域性車展的沒落也是多種因素共同作用的結(jié)果。

在新的時(shí)代背景下，車展如何適應(yīng)行業(yè)變化、利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境挑戰(zhàn)，重新找回昔日的輝煌，是整個(gè)汽車行業(yè)都需要思考的問題。