最近，一個關(guān)于“理想車主素質(zhì)差”的話題被頂上了熱搜。李想迅速反擊，表示有專業(yè)水軍機(jī)構(gòu)對理想汽車進(jìn)行系統(tǒng)性抹黑，自己要將這個“鬼”抓出來。順便也牽出了李斌之前的放話，蔚來每月應(yīng)對黑公關(guān)的成本高達(dá)數(shù)千萬元。然后是各種大小道消息，理想撞卡車，終于迎來了與乘龍汽車的“大和解”；什么小米汽車的“霸王條款”，車還沒排產(chǎn)就通知用戶付尾款；蔚來樂道用戶抱怨，選了滿配的整車版本，結(jié)果被告知只有60度電租電的交付方案。總之還是那句話，“熱熱鬧鬧，吵成一團(tuán)”。
而與之相對應(yīng)的，則是之前一個論壇上，奔馳某人說：要做豪華品牌，你得自己先得做個夠“豪華”格調(diào)的人。說起來雖然讓許多新勢力和自主品牌不服氣，但是，靜心想想，也有道理。當(dāng)時李賦不就點頭表示同意嘛。
因此，在所有這些企業(yè)中，就成為一個絕對的例外。因為，它有奔馳的豪華基因，在底盤調(diào)教以及生產(chǎn)工藝上，絕對領(lǐng)先行業(yè)一個檔次；而且，它又有比亞迪大集團(tuán)的研發(fā)實力，比如三電技術(shù)，比如DM技術(shù)，比如云輦技術(shù)等等。這雙方的實力，使復(fù)騰勢不像別人那樣“空中高樓”，反倒是有里有面，雙方實力做支撐，無論是平臺還品牌，都堪稱“有根基”。
那么，最近在大家的吵吵嚷嚷中，它在干什么呢？答案是給旗下所有車型搞了一輪OTA大升級。
其中最近很火的大型SUV“受益”最多，新增了路面預(yù)瞄2.0功能，新增了雨雪路面增穩(wěn)防滑功能，升級了電動門，新增了UWB車鑰匙支持華為手機(jī)，新增了智能解閉鎖。好家伙，人家在吵生吵死，你就歲月靜好唄。騰勢的葫蘆里究竟賣的什么藥？其實盤一盤這個品牌的發(fā)展史，就知道騰勢在走一條全新的路，并且已經(jīng)效果初顯。
15年戎馬，最特殊的一個？
在新勢力中，騰勢屬于絕對的老字號。甚至可以說騰勢這個品牌的奮斗史，就是一段自主品牌技術(shù)的進(jìn)化史。2010年，奔馳找到了比亞迪，奔馳出品牌、設(shè)計、制造和售后，比亞迪出三電核心技術(shù)，打造一個全新的電動汽車品牌，然后就成立了現(xiàn)在的騰勢。想法是好的，可惜早期的電動車滲透率變化還是太慢，因此很長一段時間，騰勢的發(fā)展還是不溫不火。直到2020年之后，比亞迪成為騰勢大股東，這個品牌才迎來了飛速發(fā)展期，成為新勢力中一股不可忽視的力量。
不得不說，15年的戎馬，為騰勢注入了奔馳的豪華基因和比亞迪的技術(shù)基因。以騰勢D9為例，這款車的底盤開發(fā)歷時三年，國際化專家團(tuán)隊融合奔馳底盤調(diào)校技術(shù)，打造出四輪獨(dú)立懸架方案，實現(xiàn)了精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向手感和舒適的底盤濾震感。在研發(fā)和生產(chǎn)過程中，騰勢也嚴(yán)格遵循奔馳的標(biāo)準(zhǔn)。騰勢的品質(zhì)門檻管理系統(tǒng)，完全根據(jù)奔馳的現(xiàn)有流程體系建立，整車生產(chǎn)過程遵循品質(zhì)控制環(huán)的策略。騰勢的供應(yīng)商多來源于奔馳體系，奔馳相關(guān)配套供應(yīng)商占比68%以上，如本特勒、大陸、博世、李爾等全球著名品牌都在騰勢的供應(yīng)商名單中，保證了高品質(zhì)。
當(dāng)然了，在設(shè)計層面騰勢也與其他新勢力有明顯的區(qū)分。新車融合了奔馳的豪華與優(yōu)雅元素，外觀造型時尚大氣，內(nèi)飾精致細(xì)膩，有種傳統(tǒng)豪華品牌與全新智能科技結(jié)合的獨(dú)特美感。像騰勢D9的 “π-Motion” 勢能美學(xué)設(shè)計，就是將鉆石切割前臉與滑門分縫技術(shù)結(jié)合，兼具商務(wù)威嚴(yán)與現(xiàn)代科技感，如果沒有奔馳基因是做不出這樣的設(shè)計的。
三電層面就不用多說了，比亞迪最新的電池、電機(jī)、電控技術(shù)都拿到了騰勢品牌上。以全新騰勢D9為例，新車搭載了第五代DM技術(shù)，實現(xiàn)綜合續(xù)航 1100km。此外800V 高壓平臺也能實現(xiàn)充電15分鐘續(xù)航243km。騰勢N7全球首搭云輦-A 智能空氣車身控制系統(tǒng)，騰勢 Z9GT搭載易三方整車智能控制技術(shù)平臺，還有天神之眼智能駕駛輔助系統(tǒng)、線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等，基本都是行業(yè)超一線。
N9強(qiáng)悍，諾曼底時刻已至？
如果說奔馳的百年老店集累了許多美譽(yù)度和溢價能力，那么，騰勢則是在此基礎(chǔ)上挾帶著更多高精尖技術(shù)而來。在整個汽車工業(yè)發(fā)菜只上，能領(lǐng)先別人的不就是科技二字嗎？！在騰勢這里，簡直就是基本的素質(zhì)。
比如，在全新騰勢N9身上，我們看到了又一次的大融合，真正將比亞迪的技術(shù)與奔馳的基因發(fā)揮到了極致。新車的外觀依舊威武霸氣，車身尺寸是同為9字輩旗艦SUV中最大的。外觀方方正正，有種傳統(tǒng)歐系豪華大SUV的感覺。內(nèi)部設(shè)計也是極致奢華，只需輕按一鍵，全車座椅就能根據(jù)不同使用場景輕松調(diào)整，還有獨(dú)有的三大床模式，可以在長途旅行中提供舒適的休憩空間。
更關(guān)鍵的還有“四輪芭蕾”，新車解決了傳統(tǒng)大型SUV掉頭難、停車難的問題。全新“易三方”技術(shù)可以讓四個車輪化身智慧舞者。后輪反向偏轉(zhuǎn)技術(shù)與前輪形成“內(nèi)八字”，可以像螃蟹橫移般縮小轉(zhuǎn)彎軌跡。這么說吧，5.2米長的騰勢N9轉(zhuǎn)彎半徑只有4.65米，這么說吧，特斯拉Model 3的轉(zhuǎn)彎半徑是5.8 米。一款大尺寸的大SUV居然比3米小車會“鉆縫”，1.5米的車道可以完成180°調(diào)頭，2.5米寬的車位可以一把入庫，這放在以前誰敢想？根本就是一個顛覆時代的創(chuàng)舉車型嘛！
簡單來說，從騰勢N9開始，豪華品牌車型要回歸駕駛本質(zhì)了，出色的駕控才是真正的奢侈享受。當(dāng)然了，其他新勢力有的哪些豪華配置，騰勢N9也是一網(wǎng)打盡。有NAPPA真皮座椅，觸感柔軟細(xì)膩且透氣性佳；有全息智能律動主駕、零重力豪華副駕，還有全球首創(chuàng)的 “一氣兩用” 式主動駕駛側(cè)翼支撐，保證坐得舒適；豪華零感中排座椅支持雙橫向移動功能，還有雙50W無線充電，三排座椅配備座墊抬升功能，長途乘坐也不會疲勞。
騰勢“太會了”，這個誕生于新能源汽車起步階段的品牌，在不知不覺間已經(jīng)完成了一輪又一輪的進(jìn)化。吃定奔馳的設(shè)計理念，吃定比亞迪最新的電動化科技，吃定新勢力應(yīng)有的智電豪華體驗，最終交出了騰勢N9這樣一個“怪咖”，直接打得這些“老將”們毫無還手之力。既有傳承，又有創(chuàng)新，創(chuàng)造了新時代的豪華。
很多人說，問界M9、M8的崛起，是將豪華品牌的競爭，帶到了技術(shù)決定豪華這一領(lǐng)域，因此原來不可一世的寶馬X5、奔馳GLE這些，全數(shù)敗下陣來。騰勢N9則代表著另一重勢力，一個穿越了新能源崛起周期的“傳統(tǒng)”豪華品牌，正在掀起一場屬于豪華汽車的諾曼底登陸？在《汽車很聽話》看來，騰勢的崛起只是一個一兩年的時間而已，而且，這種有傳承又有絕對領(lǐng)先科技的品牌，一定會比上述的新貴們，更有底蘊(yùn)，更有長久持續(xù)向上的能力。所謂根深葉茂，更是如此，根與葉互相成就，大樹就會更加茁壯成長，欺霜壓雪，把風(fēng)霜雨露全部轉(zhuǎn)化為助力！
這樣的騰勢，你喜歡嗎？你看好嗎？