曾以穩(wěn)健著稱的沃爾沃，如今與眾多跨國車企一同被卷入汽車行業(yè)百年變局的驚濤駭浪中。

根據(jù)沃爾沃最新公布的7月銷量數(shù)據(jù)顯示，其當月全球交付量僅為4.93萬輛，同比銳減 14%，創(chuàng)下了今年以來的最低紀錄，然且已經(jīng)連續(xù)5個月呈現(xiàn)下滑態(tài)勢。這一局面著實令人揪心，曾經(jīng)備受青睞的沃爾沃，如今在市場中的表現(xiàn)可謂是每況愈下。即便2月交付量有 1% 的微弱增長，在整體持續(xù)下滑的大趨勢下，也不過是杯水車薪，難以改變頹勢。尤為引人關注的是，中國作為沃爾沃全球最大的單一市場，銷量下滑也極為顯著。今年上半年，沃爾沃在華累計銷量為 7.03 萬輛，同比下滑 10%，約占其上半年全球銷量的兩成。

與此同時，上個月沃爾沃發(fā)布的今年第二季度財報，更是讓投資者大失所望。數(shù)據(jù)顯示，沃爾沃汽車 Q2 營收為 935 億瑞典克朗（約合人民幣 694.5 億元），同比下降 8%。不僅如此，沃爾沃還錄得 100 億瑞典克朗（約合人民幣 74 億元）的經(jīng)營虧損，這是自 2021 年上市以來首次出現(xiàn)虧損，與 2024 年同期盈利 80 億克朗（約 59 億元）相比，大幅下滑，且遠遠低于市場預期。這樣的財報數(shù)據(jù)，無疑是給沃爾沃本就艱難的處境雪上加霜

面對如此糟糕的業(yè)績，沃爾沃今年開啟了降本舉措。今年 5 月，沃爾沃突然宣布全球裁員 3000 人，這一數(shù)字占其全球員工總數(shù)的 7%，并且裁員重點指向白領群體。其中，瑞典本土計劃裁撤 1200 人，而剩余的 1800 個名額則分配到全球各地區(qū)，中國自然也未能置身事外。

到了今年 7 月，裁員的風暴終于席卷到沃爾沃中國區(qū)。據(jù)最新消息，上個月沃爾沃已向中國區(qū)員工發(fā)布裁員通知，此次裁員主要涉及上海技術研發(fā)中心的員工，涵蓋工程、研發(fā)、供應鏈管理等多個關鍵崗位。

這一系列動作，無不清晰地表明，沃爾沃這個豪華汽車品牌正深陷谷底，為求生存，不得不采取一系列自救措施。然而，全球裁員這一重大舉措，能否真正幫助沃爾沃止住業(yè)績下滑的勢頭，目前仍未可知。

深入探究沃爾沃業(yè)績疲軟的根本原因，不難發(fā)現(xiàn)銷量不濟是最為關鍵的因素。為了守住市場銷量，沃爾沃今年頻頻祭出降價大招，多個新款車型甚至出現(xiàn)上市即降價的罕見情況。如2026款上市僅兩周就降價13.8萬元，旗艦轎車的終端價格更是已跌破30萬元。這樣的降價幅度，不可謂不大，然而市場的反應卻不盡如人意。

在車叔看來，沃爾沃銷量下滑的背后，存在著多方面深層次的原因。其中一個重要原因便是產(chǎn)品更新迭代速度的滯后。在如今競爭激烈的汽車市場，消費者對于車型的新鮮感和性能升級的需求日益增長，而沃爾沃在這方面顯然未能跟上市場的步伐，導致消費者逐漸失去興趣。此外，新能源轉型步伐遲緩也是一大問題。沃爾沃在智能座艙、智能輔助駕駛等關鍵功能與國產(chǎn)新能源品牌相比，存在較大差距。在新能源汽車蓬勃發(fā)展的當下，這些功能已成為消費者購車時的重要考量因素，沃爾沃在這方面的短板，無疑將嚴重影響了其市場競爭力。

令人感慨的是，早在2021年便高調宣布2030全面電動化的沃爾沃，轉型步履卻異常沉重。直到2023年底沃爾沃才姍姍來遲地推出首款原生純電平臺車型EM90。今年上半年，其全球新能源車銷量僅為15.5萬輛，同比下滑11%，占比43.82%。在中國市場，新能源車僅售7025輛，占比不足10%。更刺眼的是，其純電車型在華銷量僅940輛，同比暴跌57%；插混雖增長49%至6085輛，但整體新能源銷量尚不及頭部新勢力單月成績。在以上冰冷現(xiàn)實前，沃爾沃的2030全面電動化豪言顯得尤為蒼白。

從目前的形勢來看，如何基于瑞典和吉利的平臺，融入更多沃爾沃中國本土設計，打造出具有鮮明特色的產(chǎn)品，將成為決定沃爾沃中國下一步發(fā)展的關鍵所在。若不能在這方面取得突破，沃爾沃在中國市場乃至全球市場的前景，恐怕將愈發(fā)黯淡。

車叔總結

作為一家擁有近百年歷史的豪華汽車品牌，沃爾沃曾經(jīng)在汽車行業(yè)中占據(jù)著重要地位，穿越過諸多經(jīng)濟周期。然而如今，在全球汽車市場的激烈競爭以及行業(yè)變革的大浪潮下，沃爾沃在歐洲、美國和中國市場都面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。當“安全”標簽不再構成堅不可摧的護城河，當電動化誓言在殘酷的市場競爭中屢屢碰壁，這個北歐豪華品牌正迎來創(chuàng)立以來最嚴峻的轉型陣痛期。而該品牌能否在激流中找到新錨點，關乎其下一個百年的存續(xù)根基。