今年7月31日，當(dāng)零跑汽車發(fā)布「四葉草」中央集成式電子電氣架構(gòu)時(shí)，曾有媒體問零跑汽車董事長朱江明，如何評價(jià)中國新勢力與外資車企的深度合作？
他回答稱，8年的全域自研，已讓零跑具備從核心零部件到整車架構(gòu)的自主能力。“無論是傳統(tǒng)外資企業(yè)想更好地融入中國市場，還是中國品牌要走出去，合作是最快的方式。”
大家不知道的是,此時(shí)Stellantis集團(tuán)已經(jīng)與零跑接洽了半年有余。而且從一開始，就是該集團(tuán)CEO唐唯實(shí)直接從高層下達(dá)的決策。這與通常的自下而上研判報(bào)告流程，有著本質(zhì)區(qū)別。
10月26日，唐唯實(shí)親赴杭州，與零跑汽車共同宣布，Stellantis集團(tuán)計(jì)劃投資15億歐元（約合人民幣116億元）來獲得零跑汽車約20%的股權(quán)，且雙方將以51%：49%的比例，成立合資公司“零跑國際”。
而在11月20日，距離簽約后25天，雙方完成交割，創(chuàng)下中國新能源車企與國外車企合作的首個(gè)落地案例。
“高效率”，在本次雙方的合作中，被雙方貫徹的淋漓盡致，而這其中，更是一種雙方的高度互信和各取所需。
“速度，規(guī)模，平臺(tái)”
“這一次合作是超出想象的…速度、規(guī)模、平臺(tái)就是我們的關(guān)鍵詞。”唐唯實(shí)對這種合作效率進(jìn)行了總結(jié)。他認(rèn)為，此次合作不僅意味著技術(shù)方面的重要突破，還能通過規(guī)模效益，為終端客戶帶來高性價(jià)比的產(chǎn)品。
而兩家公司“重視技術(shù)”的共通性，正是造就這種速度的關(guān)鍵原因。
“我們處于一個(gè)變幻莫測的行業(yè)，所以發(fā)展速度非常重要。無論是新科技的發(fā)展，還是新系統(tǒng)、新軟件的開發(fā)系統(tǒng)研發(fā)，只有足夠重視這些，才能成為這個(gè)行業(yè)的領(lǐng)先者。”唐唯實(shí)說道。
由此看來，零跑在全域自研上的成果、產(chǎn)品力以及物超所值帶來的性價(jià)比，無疑是最為有力的決定性門檻。
尤其是從目前的國際大背景來看，歐盟已經(jīng)啟動(dòng)了針對中國電動(dòng)車的反補(bǔ)貼調(diào)查，美國開始針對中國電池部件進(jìn)行取消稅收抵免，即便在這樣的風(fēng)口浪尖上，唐唯實(shí)仍然決定投入15億歐元，助推零跑進(jìn)入全球市場，可見后者必然具備極強(qiáng)的說服力。
“零跑的特質(zhì)是一家技術(shù)型公司。如今，我們一輛車中70%的核心部件都是自己研發(fā)制造的，這令我們與Stellantis的合作想象空間非常大，包括市場、產(chǎn)品這兩方面，我們都可以形成互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)1+1>2。”朱江明說道。
如今，海外傳統(tǒng)車企與中國智能汽車相關(guān)企業(yè)的合資正成為一種趨勢，而參與合資的中國企業(yè)無一不是擁有過人的自研能力。在這樣的背景下，不甘落后的Stellantis，將擁有全域自研能力的零跑汽車視作合作首選，雖為驚喜，卻不意外。
“敏捷，才可應(yīng)對瞬息萬變”
在宣布合作的3個(gè)月前，零跑發(fā)布了全行業(yè)首個(gè)“中央集成式電子電氣架構(gòu)”—— LEAP 3.0。在9月，基于該架構(gòu)開發(fā)的零跑全球車型C10，就登上了慕尼黑車展的舞臺(tái)。
要知道，“中央集成式架構(gòu)”曾長時(shí)間停留在概念層面。而零跑不僅突破了業(yè)內(nèi)“艙駕一體”的難題、真正實(shí)現(xiàn)了“一個(gè)盒子打天下”，還通過新架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)一個(gè)中央超算集成15個(gè)“盒子”、將控制器數(shù)量從原先的 42 個(gè)減少至 28 個(gè)、線束從 1800 米減少至 1500 米、電源管理模式也能從 10 余種增加至 30 余種……
這對于智能汽車行業(yè)來說，稱得上是一次飛躍式的進(jìn)步。而對于Stellantis來說，這也算是一份答卷。
值得注意的是，從「分布式」的LEAP 1.0，到「域控式」的LEAP 2.0，再到「中央集成式」架構(gòu)的LEAP 3.0，零跑的研發(fā)時(shí)間只用了五年。這樣的中國研發(fā)速度，早已刷新了眾多海外品牌的認(rèn)知。
“零跑最大的優(yōu)勢在于他們非常敏捷，這是非常重要的品質(zhì)。只有零跑和Stellantis都足夠敏捷，才能快速適應(yīng)瞬息萬變的世界。”唐唯實(shí)說道。
據(jù)了解，朱江明本人的工程師出身，使其一直在零跑的研發(fā)效率上嚴(yán)格把關(guān)。整體看來，零跑在電池、電驅(qū)、電控、座艙、智駕、電子電氣等核心系統(tǒng)和電子部件方面均為自研自造，甚至連大燈系統(tǒng)都是自己設(shè)計(jì)研發(fā)組裝的。
但同時(shí)他也指出，在發(fā)布這么多自研項(xiàng)目的前提下，零跑使用的資金卻是頭部幾家造車新勢力中最少的，到目前為止的融資額也是最少的。講究資金使用效率，自然也是投資方最看重的要素之一。
抓住“終極決策者”
雙方合作的重點(diǎn)在于共同創(chuàng)立“零跑國際”合資公司，Stellantis集團(tuán)獨(dú)家擁有零跑汽車除大中華區(qū)之外的銷售。當(dāng)前零跑在售五款產(chǎn)品，小型車T03、中型SUV C11及中大型轎車C01均具備純電和增程兩種動(dòng)力選擇，除此之外，仍未上市的C10，無疑會(huì)給他留下最多的期待——這款車正是基于LEAP 3.0架構(gòu)開發(fā)，也是零跑的第一臺(tái)全球車型。
據(jù)了解，C10將搭載8295芯片、Orin-X平臺(tái)和激光雷達(dá)，更采用CTC2.0技術(shù)和全新油冷電驅(qū)，在各個(gè)層面上基本都屬于前沿的“頂配”。隨著智能車的出海浪潮，這款產(chǎn)品想必將以其性價(jià)比再次刷新大家對中國電動(dòng)車的認(rèn)知。
“技術(shù)上的儲(chǔ)備我們都有，但不能只強(qiáng)調(diào)技術(shù)，現(xiàn)實(shí)的業(yè)務(wù)發(fā)展與產(chǎn)品同樣值得強(qiáng)調(diào)，這也是我們與Stellantis合作的重點(diǎn)所在。”在簽約次日，零跑汽車聯(lián)席總裁武強(qiáng)對媒體說道。
在宣布合作的溝通會(huì)上，朱江明透露稱，其實(shí)零跑前期已經(jīng)做了很多全球化的布局，未來的產(chǎn)品都將符合全球化標(biāo)準(zhǔn)，包括歐盟標(biāo)準(zhǔn)。
而這些產(chǎn)品投放的決定權(quán)，都將由零跑決定，零跑國際合資公司董事長仍為朱江明擔(dān)任，Stellantis集團(tuán)則提供銷售服務(wù)的支持和平臺(tái)，助推前者進(jìn)入新市場。
不過在唐唯實(shí)看來，最終極的決策者，還是消費(fèi)者。他表示，消費(fèi)者想要更安全、更安靜、更舒適、更便宜的車子，這也是Stellantis與零跑合作的重點(diǎn)考慮因素。
整體看來，Stellantis之所以認(rèn)為能與零跑形成互補(bǔ)，是因?yàn)榍罢咝枰まD(zhuǎn)在中國市場的局面和品牌形象，而后者需要拓展海外市場。這一切的基礎(chǔ)，就是唐唯實(shí)在溝通會(huì)上提到的“速度、規(guī)模和平臺(tái)”。
正如唐唯實(shí)在此次行程中坦承的，Stellantis集團(tuán)目前在中國市場不算太成功，也需要增加一定的曝光率，所以決定依靠一家成功的中國公司，來展示自身看重科技、深入中國市場的態(tài)度。
“我們希望幫助他們來開發(fā)和促進(jìn)在中國的發(fā)展以及在海外的發(fā)展…如果我們要贏得中國市場，我們最好先贏得一家中國優(yōu)秀公司的幫助，這是我們的邏輯。”