8月8日，廣汽集團發(fā)布2025年7月產(chǎn)銷快報，數(shù)據(jù)顯示當(dāng)月集團汽車銷量為11.95萬輛，同比下降15.38%。1-7月累計銷量87.48萬輛，同比下降12.89%，經(jīng)營壓力持續(xù)加劇。

其中，廣汽同比降幅最高，7月銷量僅16033輛，同比暴跌51.81%。作為曾經(jīng)的銷量的支柱，如今銷量規(guī)模以及銷量下滑幅度，都讓人感到詫異了些。

應(yīng)該說，廣汽本田的銷量下滑早有預(yù)兆。自2021年起，該品牌已連續(xù)四年銷量下滑，2024年全年銷量僅47.06萬輛，同比下滑26.52%。

進入2025年，其銷量下滑的局面并沒有得到扭轉(zhuǎn)。官方數(shù)據(jù)顯示，2025年1-7月，其累計銷量同比下滑29.24%，市場份額繼續(xù)萎縮。

產(chǎn)銷快報

應(yīng)該說，廣汽本田的銷量之所以呈現(xiàn)出持續(xù)下滑的局面，是多方面的因素造成的。比如說，電動化轉(zhuǎn)型等都可能造成了一定的影響。

而且，電動化轉(zhuǎn)型問題，并非廣汽本田單獨遇到的問題，廣汽本田的處境在一定程度上是合資品牌遇到的整體問題。

在自主品牌新能源攻勢下，缺乏競爭力的電動產(chǎn)品讓傳統(tǒng)合資品牌集體承壓。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年7月份，自主品牌中的新能源車滲透率74.9%，而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有6.7%。

本田P7

具體到廣汽本田來說，其雖然推出了多款新能源汽車產(chǎn)品，但是銷量表現(xiàn)卻有待提升。比如說，本田P7如今的銷量規(guī)模，就有較大的提升空間。

此外，今年1月，廣汽本田因轉(zhuǎn)向機缺陷一次性召回50.96萬輛型格、皓影等主銷車型，可能也對其銷量造成了一定的影響。

與本田形成鮮明對比的是，廣汽豐田逆勢增長8.23%，7月銷量達58011輛，成為集團內(nèi)部亮點。

傳祺

廣汽自主板塊中，傳祺銷量24079輛，同比下滑6.66%，埃安新能源銷量21124輛，同比下降25.32%。

銷量下滑直接沖擊集團業(yè)績。廣汽集團預(yù)計2025年上半年凈虧損18.2億至26億元，與去年同期超15億元的凈利潤形成鮮明對比。

這延續(xù)了廣汽集團2024年虧損態(tài)勢——去年廣汽出現(xiàn)20年來首次虧損，扣非凈利潤巨虧43.5億元。

番禺行動

好在面對當(dāng)前的局面，廣汽集團并沒有“擺爛”，而是積極采取措施。據(jù)了解，廣汽集團正全力實施三年“番禺行動”，通過自主品牌一體化運營改革扭轉(zhuǎn)困局。

馮興亞提出打好“三大戰(zhàn)役”——用戶需求戰(zhàn)、產(chǎn)品價值戰(zhàn)、服務(wù)體驗戰(zhàn)。具體策略包括推出增程版新車型、加快渠道下沉、強化新媒體營銷等。

技術(shù)領(lǐng)域，廣汽投資15億元成立華望汽車，與華為開展全棧合作，首款高端車型預(yù)計2026年上市。同時布局全固態(tài)電池研發(fā)，計劃2026年裝車。

海外市場成為新突破口。廣汽國際出口累計同比增加45.8%，馬來西亞和泰國工廠建成投產(chǎn)，推動“出海”戰(zhàn)略進入新階段。

昊鉑HT

本文結(jié)語：

顯然，對于廣汽集團而言，無論是從7月份銷量來看，還是從1-7月份銷量來看，均承受了一定的壓力。

其中，曾經(jīng)的銷量主力廣汽本田如今單月銷量規(guī)模不足2萬臺，銷量降幅更是超過了50%，應(yīng)該在一定程度上“拖累”了廣汽集團的表現(xiàn)。

此外，廣汽傳祺、廣汽埃安等自主板塊的銷量同樣呈現(xiàn)出下滑的態(tài)勢，也對廣汽集團的銷量助益較小。

當(dāng)下，國內(nèi)車市儼然已經(jīng)進入了殘酷的淘汰賽。如何“讓轉(zhuǎn)型更快”，或許是值得廣汽集團思考的問題。

在此，車宇世界希望，廣汽集團能夠迅速實現(xiàn)轉(zhuǎn)型，不斷取得更好的銷量和業(yè)績，從而獲得更好的發(fā)展前景。