全新小鵬P7和小米SU7，如何選擇？
盡管何小鵬在全新小鵬P7發(fā)布會后的采訪中，已經(jīng)極力回避了這類引戰(zhàn)的問題。但明眼人都看得出來，這兩款車型之間必有一戰(zhàn)。
因為這是兩臺在定位、性格、甚至價格上都如此相近，幾乎可以說是針尖對麥芒的兩款車型，所以這也是何小鵬和雷軍兩個湖北老友，在新能源戰(zhàn)場上，第一次的正面交鋒。
初代小鵬P7當年對標的，是特斯拉Model 3。那個時候市場上高顏值的純電車型并不多，小鵬P7憑借稀缺的純電轎跑定位、4秒級零百加速性能和智能化配置等核心優(yōu)勢，一經(jīng)上市就得到市場追捧。
2021年，小鵬P7全年累計交付超6萬輛，助力小鵬以9.8萬輛的成績登頂了當年新勢力銷冠。說小鵬P7是當時市面上最漂亮的純電轎車，并不夸張。
但小鵬P7還沒有打敗Model 3，市面上就冒出一批將Model 3視為假想敵的純電車型，
而高性能在電動化面前也已經(jīng)變得越來越尋常和廉價，再加上小鵬前兩年內(nèi)部爆出各種問題，小鵬P7的銷量也開始逐漸滑落。
2024年小鵬P7銷量低迷，今年上半年下滑態(tài)勢延續(xù)，6月銷量僅53輛。
但2024年小米SU7橫空出世，主打的同樣也是顏值與性能。在小米強大的品牌力和流量加持下，小米SU7上市即火，火到出圈。
根據(jù)最新數(shù)據(jù)，2025年1-6月Model 3在中國共售出91,919輛，被同期銷量達155,692輛的小米SU7超越。小鵬P7曾經(jīng)想擊敗的對手，被小米SU7斬于馬下。
那么現(xiàn)在全新小鵬P7上市，在價格處于同一區(qū)間的前提下，市場自然不可能再將其與Model 3作比較，而更多的人會拿它來和打敗Model 3的SU7作比較。
然而，同樣是走顏值+性能路線，全新小鵬P7能夠復制小米SU7的成功，甚至超越小米SU7嗎？大概率是不能的。
首先是品牌。小米，是國民級的流量品牌，擁有龐大的粉絲群體，所以它天然有著更強的破圈能力。小米SU7的用戶中，有近七成使用小米手機，六成家中有小米生態(tài)的產(chǎn)品，八成認為自己是米粉，所以小米品牌的粘性也更強。
小鵬是流量品牌嗎？在造車新勢力剛剛進場的那幾年，在很多傳統(tǒng)車企眼中，擅長使用互聯(lián)網(wǎng)打法的蔚小理都可以算是流量品牌。但時過境遷，現(xiàn)在大家都把這套玩法整明白了，也只剩下華為和小米這樣能破圈存在的大佬，才敢叫做流量品牌。它們能夠?qū)④囐u到一個其他車企難以企及的價位，并且還能賣爆。
現(xiàn)在的小鵬，反而越來越像傳統(tǒng)車企。而且在經(jīng)歷了兩年前的低谷之后，現(xiàn)在的小鵬主要還是靠20萬元以下的MONA M03和P7+走量。20萬以上市場，以品牌力而言，小鵬也不敢說十足勝算。
其次是產(chǎn)品本身。電動轎跑這個市場，雖然最早切入的是初代小鵬P7，但真正培育起來還是靠小米SU7。無論是顏值還是性能，主要還是要看能否給用戶提供更多的情緒價值。
而電動時代，動不動就是零百加速4秒內(nèi)，各種的全系標配，性能其實已經(jīng)變得很廉價了，也越來越?jīng)]有實用性。4秒級的零百加速能力，和我們?nèi)粘５牟衩子望}沒有多大的關系。繼續(xù)再往上堆砌性能數(shù)據(jù)，對用戶情緒提升的邊際效應只會越少。
那小米SU7為什么還能這么火呢？是因為它除了強調(diào)自己有出色的性能之外，通過不斷去紐柏林賽道跑圈，將性能展示變成了對純粹性能的追求這樣一種信仰。
信仰，是更高維度的情緒價值。這也為什么賣50多萬的小米SU7 Ultra都能在幾分鐘之內(nèi)售罄。換言之，今天的小米即使不強調(diào)具體的性能數(shù)字，人們?nèi)匀粫嘈?span id="ffffffffff" class="keyword-span" data-brandid="579">性能牛逼；即使這一款車還不夠牛，也相信它的下一款車會更牛。
全新小鵬P7的性能的確也很強大，但還是只能通過具體的數(shù)據(jù)來展示給用戶，無法在情緒價值上做出更高維度敘事，所以全新小鵬P7只能用更多的細節(jié)來為用戶堆砌情緒。
比如強調(diào)“原創(chuàng)設計”暗自揶揄小米SU7的向保時捷設計致敬；用更多筆墨去講述車身的顏色、會“點頭”的中控屏、自研的圖靈芯片、投入千萬研發(fā)的超薄電動尾翼，甚至是路怒消消氣這樣的小游戲。說白了，就是盡可能的堆砌情緒價值。
但這些堆砌，至少在目前，還無法轉化并達到信仰的維度。這已經(jīng)決定了全新小鵬P7市場表現(xiàn)的高度。
還有另外一個重要的因素：價格。當前該細分市場前三名分別為小米SU7、特斯拉Model 3和比亞迪漢DM。數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年，小米SU7和特斯拉Model 3月銷量高點均接近3萬輛，漢DM/EV則接近1萬輛。
假如正面硬剛小米SU7沒有勝算，能不能在價格上做做文章？但價格下探，不僅影響到同門兄弟P7+，更要面對同樣是國民級品牌的比亞迪，并且這也不符合小鵬品牌向上的目標。
參考初代小鵬P7的24.99-28.99萬元指導價，如果價格有所提高，甚至摸上30萬元一線，那全新小鵬P7只有可能成為小鵬送給忠實粉絲們的禮物，而難以帶來新的增量。
所以，全新小鵬P7的定價將會非常重要。這次小鵬一改行業(yè)常規(guī)，跳過預售價格發(fā)布，只是開啟99元意向金的小訂，隨后就會直接正式上市。何小鵬甚至向外界表示“價格不會便宜”，頗有些藥學習當初雷軍的套路。這可能也是為了試探市場反應，根據(jù)意向訂單的情況，再決定最終的價格。
有沒有一種可能，最后全新小鵬P7為了品牌向上，給出一個偏高的價格，但針對小鵬P7的老用戶提供一個極具吸引力的置換方案，為銷量兜底？
話說回來，就算打不過小米SU7，Model 3每個月還有個3萬左右的量，能從這里搶一部分量來，全新小鵬P7也算是勝利了。