樂(lè)道L90爆單讓蔚來(lái)終于揚(yáng)眉吐氣了一回，一直以來(lái)都缺乏爆款的蔚來(lái)也有望迎來(lái)成立10年來(lái)第一個(gè)爆款。同時(shí)，L90爆單也被看作是純電路線在大型車市場(chǎng)的破局，蔚來(lái)認(rèn)為從樂(lè)道L90開始，大三排SUV開始進(jìn)入純電時(shí)代。樂(lè)道L90連同即將發(fā)布的全新蔚來(lái)ES8一起，將加速大型SUV市場(chǎng)向純電轉(zhuǎn)型。
作為中國(guó)汽車市場(chǎng)上幾乎是唯一一家堅(jiān)持只生產(chǎn)純電車型、堅(jiān)決不涉足插混和增程產(chǎn)品的車企，蔚來(lái)的技術(shù)路線一直被外界質(zhì)疑，因?yàn)楦叨思冸娷囆筒⒉缓觅u，尤其是在經(jīng)濟(jì)下行周期和汽車行業(yè)劇烈“內(nèi)卷”的市場(chǎng)環(huán)境中。再加上換電商業(yè)模式也飽受爭(zhēng)議，蔚來(lái)不得不經(jīng)常向外界解釋為什么自己要選擇純電+換電的技術(shù)路線，以及這條路線的合理性與長(zhǎng)期前景。
但在以往，蔚來(lái)車型的表現(xiàn)并不亮眼，再加上累計(jì)超過(guò)千億元的虧損，蔚來(lái)的解釋就顯得蒼白，說(shuō)服力不夠。這次L90的爆單是一個(gè)非常好的契機(jī)，讓蔚來(lái)能夠證明它所選擇并堅(jiān)持10年的技術(shù)路線是經(jīng)得起實(shí)踐檢驗(yàn)的。
8月1日，樂(lè)道L90上市第二天，蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌，聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪，樂(lè)道汽車總裁沈斐接受媒體采訪，再次闡述了蔚來(lái)堅(jiān)持純電+換電技術(shù)路線的原因，以及他們對(duì)這條路線的長(zhǎng)期信心。
李斌首先表示，從整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來(lái)看，有一件事情大家是沒什么爭(zhēng)議的，最終的新能源一定是純電模式。
確實(shí)，上述判斷是目前整個(gè)汽車行業(yè)的共識(shí)，應(yīng)該沒有幾個(gè)人會(huì)反對(duì)。時(shí)間回溯10多年，汽車行業(yè)對(duì)于新能源汽車技術(shù)路線的終局可能還有不同看法。在新能源汽車發(fā)展初期，氫燃料電池技術(shù)曾被認(rèn)為是終極路線，因?yàn)樗呐欧盼镏挥兴魵猓瑤缀鯖]有任何污染。但在后來(lái)的發(fā)展中，受氫燃料電池成本居高不下、加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)安全要求太高等因素影響，這條路線被證明只在商用車領(lǐng)域有發(fā)展前景，電池供電的純電路線則被認(rèn)為是新能源乘用車的終極路線，而插混和增程被視為過(guò)渡技術(shù)路線。
但是過(guò)渡期將持續(xù)多久，業(yè)界看法不一。尤其是過(guò)去幾年，特別是2022年到2025年，增程、插混車型銷量增長(zhǎng)迅猛，增速超過(guò)純電車型。因此，一些觀點(diǎn)認(rèn)為，從純?nèi)加蛙嚨郊冸妱?dòng)車的過(guò)渡期將會(huì)持續(xù)較長(zhǎng)時(shí)間，而在過(guò)渡期內(nèi)，增程、插混車型與純電車型的共存是必須要面對(duì)的現(xiàn)實(shí)。也正因?yàn)槿绱耍瑤缀跛写饲皥?jiān)持純電路線的車企都推出了增程或者插混車型，只有蔚來(lái)例外。
對(duì)此，李斌受訪時(shí)表示，增程和插混車型的增長(zhǎng)與汽車的使用環(huán)境、消費(fèi)政策都有關(guān)系。比如，之前充換電基礎(chǔ)設(shè)施不足、純電車型補(bǔ)能不方便；政府的稅收優(yōu)待政策對(duì)增程、插混車型與對(duì)純電車型一視同仁；一些消費(fèi)者對(duì)于直接從燃油車切換到純電動(dòng)車心存猶豫等因素都影響純電車型的普及，而可油可電的增程和插混車型能比較好地滿足過(guò)渡期內(nèi)消費(fèi)者日常用車需求，心理層面也更容易接受。這是過(guò)去幾年增程和插混車型銷量增長(zhǎng)的原因。
但李斌認(rèn)為，隨著純電技術(shù)的發(fā)展、完善，純電車型的技術(shù)性能和用車體驗(yàn)越來(lái)越好；充換電基礎(chǔ)設(shè)施越建越多，補(bǔ)能體驗(yàn)也越來(lái)越好。這些因素正在加速“純電拐點(diǎn)”的到來(lái)，尤其是在大型車領(lǐng)域。
李斌以樂(lè)道L90為例指出，之前的純電車型可以在前機(jī)艙挖一個(gè)一百多升的前備箱，只能說(shuō)聊勝于無(wú)，很雞肋。但樂(lè)道L90的前備艙達(dá)到了240升，而且開口很寬、很低，即使個(gè)子小、力氣小的人取放物品也非常好用。而后備箱能裝下多達(dá)七個(gè)行李箱，還挖出了一個(gè)一百多升的沉坑可以裝下一個(gè)24寸的行李箱，這些都是純電動(dòng)車技術(shù)積累在車內(nèi)空間體驗(yàn)上帶來(lái)的突破。
樂(lè)道L90的儲(chǔ)物空間很大，號(hào)稱“6人10箱”，就是說(shuō)坐滿6個(gè)人之后，還能裝10個(gè)行李箱。具體來(lái)說(shuō)，在第三排舒適坐人的情況下后備箱空間達(dá)到430L，可以放7個(gè)行李箱，其中1個(gè)24英寸行李箱放在106L的沉坑里，6個(gè)20英寸行李箱放在后備箱中。智能電動(dòng)前備艙容積達(dá)到240L，可裝下2個(gè)20英寸行李箱、1個(gè)兒童行李箱外加一個(gè)背包，或裝下一個(gè)30英寸超大行李箱。
此外，樂(lè)道L90的全域900V高壓平臺(tái)、85kWh大電池包、14.5kWh百公里電耗、0.25Cd的低風(fēng)阻設(shè)計(jì)以及高效集成化的電驅(qū)系統(tǒng)和熱管理系統(tǒng)、電池電量從10%充至80%僅需25分鐘等性能表現(xiàn)也都是純電技術(shù)進(jìn)步的體現(xiàn)。 再加上蔚來(lái)的充換電網(wǎng)絡(luò)不斷擴(kuò)大，蔚來(lái)用戶的補(bǔ)能體驗(yàn)也能媲美燃油車加油，理想狀態(tài)下，一次換電只需要3分鐘，與燃油車加油無(wú)異。
正因?yàn)檫@些技術(shù)進(jìn)步，讓蔚來(lái)看到了“純電拐點(diǎn)”的曙光。
關(guān)于蔚來(lái)為什么非常篤定的走純電路線，李斌表示：“因?yàn)槲覀冊(cè)?023年就知道堅(jiān)持到2025年、2026年我們會(huì)造出什么樣的車，我們知道這些技術(shù)到這個(gè)時(shí)間點(diǎn)會(huì)創(chuàng)造什么樣的用戶體驗(yàn)。我們?cè)谀莻€(gè)時(shí)候就知道我們的電動(dòng)化的技術(shù)積累，以后能做出一個(gè)超過(guò)大家想象的240升前備艙，就能真正解決空間痛點(diǎn)、真正讓大三排SUV坐得下、裝得下。所以我們的產(chǎn)品創(chuàng)新是涉及到技術(shù)路線的整體判斷的。”
李斌也認(rèn)為，蔚來(lái)的技術(shù)路線選擇是充滿遠(yuǎn)見的。他以換電對(duì)電池壽命的延長(zhǎng)指出：“再過(guò)兩三年大家就會(huì)知道‘解決電池壽命問(wèn)題刻不容緩’這句話的意義，但真到那個(gè)時(shí)候再去做想解決辦法是后知后覺的。所以通過(guò)換電去解決電池壽命問(wèn)題是我們?cè)诎四昵啊⑹昵熬妥龀鲞^(guò)推演的，這就是大家都說(shuō)的蔚來(lái)長(zhǎng)期主義。”
不過(guò)，李斌也坦承，蔚來(lái)從一開始就堅(jiān)持純電路線，而且是堅(jiān)持可充可換可升級(jí)的路線，我們這么多年就沒有變過(guò)，也沒有想過(guò)去走回頭路，這過(guò)程中就需要經(jīng)歷很大的痛苦。
雖然高端純電市場(chǎng)不好做，但過(guò)去幾年蔚來(lái)在高端純電市場(chǎng)仍然獲得了超過(guò)40%的份額，證明還是有非常多用戶認(rèn)可蔚來(lái)。 樂(lè)道L90爆單將進(jìn)一步助推蔚來(lái)公司的持續(xù)穩(wěn)健的經(jīng)營(yíng)，因?yàn)樗俏祦?lái)、樂(lè)道非常重要的戰(zhàn)略性產(chǎn)品，也是家庭大三排SUV的革新之作。基于此，李斌再次強(qiáng)調(diào)了對(duì)今 年四季度盈利的信心。
從樂(lè)道L90開始，蔚來(lái)還將推出好幾款大型車。首先就是全新蔚來(lái)ES8，它會(huì)進(jìn)一步證明大三排SUV正在進(jìn)入純電時(shí)代。按計(jì)劃，8月下旬，蔚來(lái)將舉行全新ES8的產(chǎn)品和技術(shù)發(fā)布會(huì)，展車會(huì)到店，將開放媒體試駕，9月下旬NIO DAY上，全新ES8就正式上市并交付。