在中國，有一個(gè)很神奇的自主品牌，它從誕生之日起，就承載著中國車走出去的愿望。沒錯(cuò)，這個(gè)品牌就是上汽集團(tuán)旗下的MG。而它在這么二十多年來，也的的確確在海外市場(chǎng)創(chuàng)出了名堂。
時(shí)至今日，國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)快速增長，消費(fèi)需求也在屢創(chuàng)新高。面向全球化競(jìng)爭(zhēng)，MG愈發(fā)明白：要想在世界舞臺(tái)更加閃耀，就必須要通過中國市場(chǎng)的檢驗(yàn)。
所以，在MG發(fā)布全新MG4的時(shí)候，這款車重回國內(nèi)。8月5日，全新MG4在中國首發(fā)并開啟預(yù)售，新車預(yù)售價(jià)7.38萬元起。作為上汽集團(tuán)在2025年發(fā)布的首款全球車，全新MG4將帶來怎樣的表現(xiàn)？
歐洲銷冠重返本土，如何直面“們”？
其實(shí)每當(dāng)我們提起中國新能源出海的時(shí)候，但凡了解行情的人都會(huì)把目光看向上汽、看向MG。的確，MG作為一個(gè)來自于英國的百年品牌，在歐洲市場(chǎng)更有品牌層面的說服力。在上汽集團(tuán)接管MG品牌后，MG也成為了中國汽車產(chǎn)品、中國汽車技術(shù)向歐洲汽車強(qiáng)國輸出的橋頭堡。
比如MG4這款車，已經(jīng)連續(xù)五年蟬聯(lián)中國單一品牌海外銷量冠軍，并且在激烈的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)下，它仍能在歐洲市場(chǎng)連續(xù)多月銷量破萬。如果說歐洲市場(chǎng)是MG4的舒適圈，那么全新MG4這次選擇走出舒適圈。在褪去品牌與情懷光環(huán)后，它想用硬實(shí)力在中國市場(chǎng)與海豚等車型來一場(chǎng)硬碰硬的較量。
看一款新車，我們總要先看設(shè)計(jì)。其實(shí)在目前的純電動(dòng)兩廂車市場(chǎng)，很多廠商都產(chǎn)生了定式思維，大家覺得這種廣義上的小車就是為代步而生，設(shè)計(jì)感遠(yuǎn)高于實(shí)用性。而且，大家都喜歡一以貫之地為這些車運(yùn)用圓潤復(fù)古的設(shè)計(jì)風(fēng)格，同質(zhì)化的風(fēng)險(xiǎn)一觸即發(fā)。
當(dāng)不少車迷看到全新MG4的官圖時(shí)，大家腦海中浮現(xiàn)出的第一印象，就是這臺(tái)車真的很像是一臺(tái)歐洲鋼炮。這樣來說吧，全新MG4外觀質(zhì)感，其實(shí)與這些車很像，一眼就能看出精品化的定位與自身的品牌設(shè)計(jì)特色。
全新MG4在設(shè)計(jì)維度，也繼承了MG品牌的“小跑”特色。所以它從整車設(shè)計(jì)層面就展現(xiàn)出了低趴寬體的姿態(tài)，與MG Cyberster有很明顯的傳承關(guān)系。跑車化的設(shè)計(jì)姿態(tài)，再加上全新的東來紫、清波翠等配色方案，為全新MG4注入了“設(shè)計(jì)靈魂”。
其實(shí)全新MG4真正精彩的設(shè)計(jì)，在于它對(duì)空間的巧妙運(yùn)用。與業(yè)內(nèi)的純電小兩廂有所不同，全新MG4更注重空間擴(kuò)容能力。這款車的長寬高尺寸分別為4395/1842/1551mm，算是標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型兩廂體型。不過，得益于電動(dòng)化平臺(tái)的空間利用率優(yōu)勢(shì)，全新MG4的軸距可達(dá)2750mm，軸長比為0.618。
無疑，短前懸、短后懸的四輪四角式設(shè)計(jì)，為座艙帶來了更寬敞更舒適的表現(xiàn)。而事實(shí)上，全新MG4不僅僅是一臺(tái)“大兩廂”，我更愿意將其稱為“智能大兩廂”。
你從歐洲來，能否做好中式“智能菜”？
很顯然，在中國市場(chǎng)，無論是純電小車還是純電大車，大家都對(duì)車輛的智能化水平有著較高的要求。但在歐洲市場(chǎng)，消費(fèi)者似乎更鐘情于享受駕駛……所以，全新MG4此次“回國”，也面臨著智能化的挑戰(zhàn)。
作為頭部級(jí)別的自主車企，上汽集團(tuán)其實(shí)深知中國消費(fèi)者對(duì)智能化的重視程度。早在十年前，上汽就聯(lián)合阿里巴巴打造出了斑馬智行系統(tǒng)，這套系統(tǒng)至今仍不過時(shí)。而面對(duì)新的需求，全新MG4也在智能體系上進(jìn)行創(chuàng)變——新車搭載上汽與OPPO聯(lián)合開發(fā)的OPPO智行手車互聯(lián)系統(tǒng)。
相較于傳統(tǒng)的車機(jī)系統(tǒng)，OPPO智行系統(tǒng)可以說真正做到了車機(jī)與手機(jī)的無縫互聯(lián)體驗(yàn)，讓汽車智能生態(tài)的便捷得以拓展。
譬如基于“手機(jī)語音備車”功能，用戶可以直接通過OPPO手機(jī)的語音助手傳達(dá)指令，比如開關(guān)門鎖、啟動(dòng)空調(diào)等，就能提前完成對(duì)車輛的啟動(dòng)。而在用戶進(jìn)入車內(nèi)，當(dāng)車機(jī)與手機(jī)自動(dòng)連接后，手機(jī)上的APP就會(huì)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)流轉(zhuǎn)，車輛的屏幕就是手機(jī)的影分身，想要使用車機(jī)導(dǎo)航只需在手機(jī)導(dǎo)航中輸入目的地即可。
毫無疑問，全新MG4通過OPPO智行系統(tǒng)，把車機(jī)打造成了“第二塊手機(jī)”，對(duì)于用戶而言這樣的使用體驗(yàn)其實(shí)要比那些AI大模型實(shí)惠得多，也好用得多。
除了車機(jī)系統(tǒng)展現(xiàn)亮點(diǎn)外，全新MG4的座艙舒適體驗(yàn)也得到了大幅升級(jí)。新車以大空間作為基礎(chǔ)，升級(jí)了座椅設(shè)計(jì)，以更貼合關(guān)節(jié)的人體工程學(xué)座椅，再搭配座椅通風(fēng)功能和具備隔熱防曬能力的全車玻璃，全新MG4的舒適度體驗(yàn)也超越了同級(jí)平均水平。
半固態(tài)電池就緒，中國鋼炮開始影響世界
在此前，現(xiàn)款MG4被很多車迷看做是被低估的性能車。
這款純電兩廂車的四驅(qū)版本，能在20萬以內(nèi)的價(jià)位中，通過雙電機(jī)四驅(qū)實(shí)現(xiàn)3.8秒的零百加速成績(jī)。也就是說，它的性能表現(xiàn)，已經(jīng)超越了高爾夫GTI或者?？怂筍T……或許，這種極具速度張力的“中式純電鋼炮”體驗(yàn)，正是MG4征服歐洲的底層邏輯。
而在全新MG4車型上，上汽集團(tuán)同樣非常關(guān)注它的核心品質(zhì)，這款車最大的亮點(diǎn)就在于搭載了半固態(tài)電池，這也是兩廂純電車首次搭載半固態(tài)電池技術(shù)。
這樣來說吧，半固態(tài)電池不僅安全性更好、低溫表現(xiàn)同樣出色，它更實(shí)現(xiàn)了能量密度的躍升。數(shù)據(jù)顯示，全新MG4的半固態(tài)電池組能量密度可達(dá)180kW/Kg，在實(shí)現(xiàn)70kWh電池容量和最高537Km續(xù)航里程的同時(shí)，全新MG4也擁有良好的輕量化水平。
至于在駕駛體驗(yàn)方面，全新MG4還將搭載最高功率120kW、峰值扭矩250N·m的電驅(qū)系統(tǒng)，配合上汽星云純電平臺(tái)的調(diào)校優(yōu)勢(shì)，車輛也將還原歐系鋼炮的駕控體驗(yàn)。
結(jié)語：
毫無疑問，全新MG4這次就是沖著比亞迪海豚、大眾ID.3這些國內(nèi)熱門純電兩廂車來的。這款車通過融入中式智能、歐式調(diào)校，再加上爆表的顏值與性能參數(shù)，給我們帶來了近乎于越級(jí)的體驗(yàn)。其實(shí)話又說回來，全新MG4這次不僅僅是回歸了中國市場(chǎng)，它在未來更將依托優(yōu)秀的全球口碑，將中國智能化標(biāo)準(zhǔn)、電動(dòng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)向外輸出，通過海內(nèi)外的均衡發(fā)展，給細(xì)分市場(chǎng)內(nèi)的同級(jí)別車型做一個(gè)示范。