2025年這個燥熱的7月，中國汽車圈像個被捅開的火藥桶——從直播間的唇槍舌劍到行業(yè)論壇的直言不諱，從高管的個人風(fēng)波到巨頭的重磅警告，每一聲表態(tài)都帶著火星，點燃著整個行業(yè)的討論。
開月，蔚來李斌一場直播攪動池水。面對累計超千億元虧損的質(zhì)疑，他拋出“錢都虧在明處，財報非常干凈”的回應(yīng)，用“家庭裝修”的比喻解釋財務(wù)處理方式，把研發(fā)投入的“全額費用化”擺在臺面上。一轉(zhuǎn)頭，他又炮轟行業(yè)“一味堆大電池”，直言“越重的車對馬路破壞越大”，話里話外指向自家換電模式的優(yōu)越性。
這邊硝煙未散，那邊余波又起。7月8日，華為余承東在“享界品牌之夜”上公開還原“開車睡覺”風(fēng)波，自曝“人生第一次進局子”是因低頭看手機。在這場發(fā)布會上，他既澄清了誤會，又借著“防曬功能宣傳不足”反思起“理工男營銷短板”，看似個人澄清，實則成了車企在注意力爭奪戰(zhàn)中轉(zhuǎn)向“軟輸出”的微妙注腳。
就在同一天，長城魏建軍帶著另一種溫度闖入視野。
他發(fā)布了一段感動千萬“中年人”的視頻，宣布開啟“35+專場招聘會”，直言“35歲不是終點，而是深蹲起跳的起點”，在行業(yè)裁員潮下為中年職場人正名，給燥熱的競爭場添了一縷理想主義的光。
想把“體面”擺在桌上的還有奇瑞尹同躍。在一個論壇上，尹同躍一句“跟著別人干好事也干壞事”撕開行業(yè)內(nèi)卷的遮羞布。他自嘲奇瑞“膽子小”，卻話鋒一轉(zhuǎn)勸同行“別把價格戰(zhàn)卷向海外，讓外人看笑話”，把中國車企出海的“體面”與“底線”擺上桌面。
月底，博世高管吳永橋的警告更像一記重錘。在上海的2025WAIC上，他直指“高階智駕免費裝是災(zāi)難”，點破行業(yè)“利潤下滑11.9%卻硬卷免費”的怪圈，把研發(fā)投入與商業(yè)閉環(huán)的矛盾赤裸裸攤開。
這些真話與爭議撕開的不僅是口水，更是中國汽車業(yè)在智能化轉(zhuǎn)型深水區(qū)里的集體焦慮：既要在價格戰(zhàn)中活下去，又要在技術(shù)創(chuàng)新上立得住；既要搶占全球市場，又要守住行業(yè)底線；既要跑得夠快，又要記得為何出發(fā)。
《汽車商業(yè)評論》認為，魏建軍為35歲群體正名的宣言，似乎是七月這場混戰(zhàn)中一束溫柔的光，提醒著行業(yè)：轉(zhuǎn)型的速度，終究要配得上人的溫度。
01
錢都虧在明處，財報非常干凈。
——李斌
蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO
李斌開了一場直播，回應(yīng)了蔚來的千億元虧損。
“錢都虧在明處，財報非常干凈。”面對累計虧損超千億的質(zhì)疑，李斌在7月6日的直播中如是表示。
6月3日，蔚來發(fā)布的2025年一季度財報顯示，公司營收約120.3億元，同比增長超21%；整車毛利率為10%；研發(fā)投入31.8億元，歸母凈利潤虧損68.91億元。
值得注意的是，包括固定資產(chǎn)投資、研發(fā)投入在內(nèi)，蔚來累計的資本投入也已近千億元。
“蔚來是第一家三地上市的汽車公司，我們累計投入了接近600億元人民幣研發(fā)，但我們公司資產(chǎn)負債表上的無形資產(chǎn)只有400萬美金，這是因為我們是用最高的財務(wù)標準來要求我們自己的，我們的錢虧在哪了，都是一目了然的，非常透明的，這也是蔚來對自己的一個要求。”李斌說。
在今年的電動汽車百人會論壇上，李斌曾解釋稱，蔚來虧損的錢主要花在研發(fā)和布局充換電網(wǎng)絡(luò)上。
當然，李斌這次所謂的“明虧”，是指蔚來與眾不同的財務(wù)處理方式，在彈性空間內(nèi)，蔚來選擇將研發(fā)投入全額費用化，而非分期攤銷。
“若把企業(yè)比作一個家庭，普通家庭裝修花費100萬，可能會分十年攤銷；而蔚來則是直接將這100萬計入當月開銷。”李斌在直播中如此比喻。
02
現(xiàn)在行業(yè)一味往（車）上面堆大電池，越重的車對馬路的破壞是越大的。
——李斌
蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO
就在同一場直播中，李斌的另外一段發(fā)言，更是讓全網(wǎng)炸開了鍋。
在李斌看來，智能車和智能機類似，手機很容易做到超長續(xù)航，比方說充一次電用好幾天，把電池做大就行了，但智能機電池大了后會很重。
車也是同理，行業(yè)在推大電池，有利于續(xù)航，但是李斌表示“越重的車，安全挑戰(zhàn)越大，對馬路的破壞也越大，所以很多國家的稅根據(jù)車重來收”。
李斌的話，有一定的道理。在道路工程中，車輛對路面的破壞力與軸重的四次方成正比。比如，40噸的車不是比20噸的車破壞力大2倍，而是2的4次方，這意味著車重增加一倍，道路損耗將激增16倍。
中國汽車工業(yè)協(xié)會報告顯示，車重每增加1噸，對瀝青路面的破壞強度提升47%，道路維護成本增加23%。但這些數(shù)據(jù)通常是基于10噸以上的商用車，乘用車會好一些。但雖然在安全范圍內(nèi)，但長期累積效應(yīng)確實不可忽視。
當然，李斌在直播中仍然“話里有話”。他表示，在推大電池之外“明明有更好方案來解決這個問題”，暗指的就是蔚來的“換電”模式。
李斌關(guān)于大電池與換電的“隔空喊話”尚未降溫，另一位大佬的“首次局子經(jīng)歷”，已帶著駕駛安全與營銷反思，強勢闖入車圈視野。
03
第一次進公安局是因為（開車）低頭看手機了。
——余承東
華為常務(wù)董事、終端BG董事長
一場“開車睡覺”的風(fēng)波，讓余承東在今年5月底成為熱搜主角。
時隔一個多月，在7月8日的“享界品牌之夜”上，他終于有機會親自澄清。站在聚光燈下，余承東還原了5月26日的場景：他駕駛著問界M9行駛在路上，誤以為旁邊車輛的乘客是向他打招呼的華為員工，于是搖下車窗回應(yīng)。
“我壓根不知道對方在拍視頻，更沒想到會被傳成‘開車睡覺’。”他表示，公安部門馬上找到他，他也趕緊到公安局去“自首”，結(jié)果平生以來第一次進局子，第一次去“自首”，交了罰款扣了三分。
“我開了快三十年的車，沒違過章，沒搞過罰款，闖過紅燈當時不小心以前干過，但基本上沒有出過這個事情，第一次進公安局是因為低頭看手機了。”余承東說。
在同一場活動上，余承東還開始“反思”起了自己。
他拿“防曬功能”宣傳舉例，“因為我余承東營銷水平比較差，嘴也比較笨，我們的車子防曬能力這么強居然大家都不知道。就連家屬都問我車子是不是不防曬，我聽完一頭大汗，跟有的車企相比，我們理工男的營銷水平確實差距很大，這一點應(yīng)該要改進。”
當“嘴笨”成為新的表達策略，這場看似個人風(fēng)波的收尾，實則是車企們在用戶注意力爭奪戰(zhàn)中，從“硬剛”轉(zhuǎn)向“軟輸出”的微妙信號。
04
35歲不應(yīng)該是終點，而是每個人面臨的又一次‘開場而已’，是新的一次深蹲起跳的起點。
——魏建軍
長城汽車董事長
中年焦慮，在老魏這里是不存在的。
7月8日，魏建軍在個人微博發(fā)布視頻《年方35》，并同步開啟“長城汽車35+專場招聘會”，打出了“面向全球35歲以上人才專場招聘”的旗號。
這一發(fā)聲，引起不少職場打工人的共鳴，許多網(wǎng)友瞬間被魏建軍“圈粉”。
“35歲危機”的陰云籠罩著許多行業(yè)，汽車業(yè)在智能化電動化轉(zhuǎn)型浪潮下尤甚。2025年上半年，汽車行業(yè)裁員潮持續(xù)，從國際巨頭博世、采埃孚到國內(nèi)部分新勢力，都在進行人員優(yōu)化，傳統(tǒng)燃油車相關(guān)崗位首當其沖。
按照魏建軍的說法，長城珍視老員工的經(jīng)驗沉淀和對企業(yè)文化的深刻理解，他們是轉(zhuǎn)型中不可或缺的穩(wěn)定器。
面對轉(zhuǎn)型陣痛，長城選擇了“再造”而非“淘汰”的道路。根據(jù)長城汽車發(fā)布的招聘海報，此次面向35歲以上人才的崗位涵蓋生產(chǎn)工藝、供應(yīng)鏈管理、技術(shù)研發(fā)、營銷傳播等多個領(lǐng)域，工作地點位于保定、北京、上海、武漢、成都、長春等城市。
魏建軍的這份宣言，是對“年齡焦慮”的正面宣戰(zhàn)，更是傳統(tǒng)車企在技術(shù)革命洪流中，對“人”的價值進行的一次深刻重估和投資，旨在將經(jīng)驗勢能轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)型動能。
在視頻的結(jié)尾，他還呼吁所有企業(yè)都消除年齡歧視，“35歲正當年，咱們一起共進吧。”
05
消費級和車規(guī)級芯片差別很大，汽車不是快消品，我們絕不會拿用戶練手。
——李鳳剛
一汽奧迪銷售有限責任公司執(zhí)行副總經(jīng)理
最近，消費級芯片“上車”的爭議在業(yè)內(nèi)暗流涌動。
“消費級和車規(guī)級芯片差別很大，汽車不是快消品，我們絕不會拿用戶練手……”7月11日，一條李鳳剛出鏡的科普視頻，將“消費級芯片和車規(guī)級芯片差別”這個知識點又推向了公眾視野。
雖然消費級芯片算力強，數(shù)據(jù)更亮眼，但對于汽車會面對的高溫低溫、雨雪沙塵、顛簸震動等復(fù)雜惡劣環(huán)境，車規(guī)級芯片有著更高的可靠性、使用壽命和安全余量等。
李鳳剛以消費級芯片和車規(guī)級芯片的安全余量舉例稱，“汽車在高速行駛中一旦發(fā)生問題，后果往往是致命的。”
消費級芯片的缺陷率允許達到500PPM（即每百萬件中允許有500件出現(xiàn)故障），而車規(guī)級芯片的缺陷率通常要求百萬分之一，即低于1PPM。
“汽車不是快消品，在涉及乘客安全方面絕不輕易采用未經(jīng)充分驗證的技術(shù)。”李鳳剛說，“我們絕不拿用戶練手。”
這條看似平淡的科普視頻，被網(wǎng)友視為暗諷小米。6月底發(fā)布的小米YU 7，其搭載的車機芯片是消費級的高通驍龍8 Gen 3，即采用“高算力手機芯片+車規(guī)封裝”方案。
當然，關(guān)于車規(guī)級與消費級芯片之爭一直存在，在小米YU7之前，特斯拉就搭載AMD的消費級芯片，問界早期車型也配過華為的消費級芯片，一些老款新能源汽車也曾將高通驍龍625、665等消費級芯片裝進座艙。
06
實際上我們是膽子比較小的一家企業(yè)，總是跟著別人干好事，也跟著別人干壞事。
——尹同躍
奇瑞汽車股份有限公司董事長
“奇瑞跟了價格戰(zhàn)，也參與了內(nèi)卷。”7月11日，在中國汽車論壇上，尹同躍這句令人驚訝的發(fā)言吸引了全場目光。
當全場還在試圖理解這句話時，尹同躍繼續(xù)補刀：“實際上我們是膽子比較小的一家企業(yè)，總是跟著別人干好事，也跟著別人干壞事。”
對于新技術(shù)開發(fā)和應(yīng)用，尹同躍表示，奇瑞新技術(shù)上車比較謹慎，宣傳上也不敢得罪誰，不敢說過頭，“只能自嘲”。
對于出海，尹同躍表示，奇瑞在國內(nèi)一直秉持“打不還手，罵不還口”，但到了國外，就特別擔心讓別人討厭，希望通過自我檢驗盡量減少別人不舒服的地方。
“我們也企圖在世界范圍內(nèi)和我們的同行、上下游建立汽車行業(yè)的統(tǒng)一戰(zhàn)線，爭取更多的合作伙伴，實現(xiàn)更多的共贏的機會，做一個出海的文明的使者，爭取不要給國家增加麻煩，成為增加國家與外界關(guān)系的紐帶。”
他的這場發(fā)言，堪稱一份“反內(nèi)卷出海宣言”。
對于當前部分車企在海外市場也開始互相壓價、詆毀拆臺的現(xiàn)象，尹同躍曾表示：大家頭上都頂著“中國汽車”這同一頂帽子，一榮俱榮，一損俱損。絕不能把價格戰(zhàn)卷向海外，更不能相互詆毀，讓外人看笑話。
而奇瑞，則是用實打?qū)嵉暮Ｍ獬煽儐危C明了“不卷價格卷技術(shù)、拼服務(wù)、樹品牌”的全球化路徑的可行性。今年上半年，奇瑞集團銷售汽車126.01萬輛，同比增長14.5%，其中出海銷量達55.03萬輛，同比增長3.3%。6月份銷售汽車23.36萬輛，同比增長16.6%。
07
目前我國市場上銷售的汽車搭載的‘智駕’系統(tǒng)都不具備‘自動駕駛’功能，駕駛?cè)瞬攀亲罱K的責任主體。
——王強
公安部交管局局長
今年以來，“自動駕駛”的誤導(dǎo)性宣傳和用戶濫用帶來的安全隱患日益凸顯。中國汽車不愧是九龍治水，公安部不能不管。
7月23日，在國務(wù)院新聞辦舉行的新聞發(fā)布會上，王強表示，目前我國市場上銷售的汽車搭載的“智駕”系統(tǒng)都不具備“自動駕駛”功能。
“這些‘智駕’系統(tǒng)都還暫時停留在輔助駕駛階段，也就是說是由系統(tǒng)輔助駕駛?cè)藖砣?zhí)行一些動態(tài)駕駛的任務(wù)，車輛還是需要人來操控，駕駛?cè)瞬攀亲罱K的責任主體。”王強表示。
他明確指出，在車輛行駛過程中“脫手”（手離開方向盤）、“脫眼”（視線離開前方路況）不僅是嚴重的道路交通安全風(fēng)險行為，駕駛?cè)诉€將面臨三重法律風(fēng)險：發(fā)生事故需承擔民事賠償責任；違反道路交通安全法將受到行政處罰（罰款、記分）；若造成重大事故，甚至可能被追究刑事責任。
此言直指行業(yè)痛點，部分車企在營銷中將輔助駕駛功能過度包裝為“自動駕駛”“放手開”，導(dǎo)致部分用戶產(chǎn)生誤解，在高速等場景下大膽“放手”，事故頻發(fā)。
王強透露，公安機關(guān)還將聯(lián)合工信部等部門，進一步加強對智能網(wǎng)聯(lián)汽車運行安全的規(guī)范管理。
08
我從沒有說過‘臭搞技術(shù)的’這五個字，求大家?guī)臀冶僦{。
——李想
創(chuàng)始人、董事長兼CEO
一段塵封五年的視頻，在今年7月底又被重新翻出并引發(fā)熱議。
五年前，也就是在2020年8月份的理想品牌用戶日上，面對外界對增程式技術(shù)路線的質(zhì)疑，情緒激動的李想爆出粗口：“TMD，一幫搞臭技術(shù)的，天天沖我們BB……”隨著視頻再次傳播，“李想罵‘臭搞技術(shù)的’”迅速成為話題。
7月28日，李想在社交平臺發(fā)布視頻表示：“我從沒有說過‘臭搞技術(shù)的’這五個字，求大家?guī)臀冶僦{。”
他還澄清，當年的原話是“搞臭技術(shù)的”，意指那些“毫無用戶思維，完全不關(guān)心用戶，只會空談技術(shù)路線”的人，而非貶低所有技術(shù)工作者。
李想還同樣強調(diào)，理想汽車本身非常尊重和重視技術(shù)研發(fā)，“我們不搞那些對用戶沒有用的臭技術(shù)，只搞對用戶有價值的香技術(shù)。”
客觀來看，雖然他當時的發(fā)言具有爭議，但從現(xiàn)在市場來看，李想當年率先推出增程電動的路線具備前瞻性。目前，理想旗下的L6-9增程SUV車型，已蟬聯(lián)多次新勢力月銷冠軍車型，并且在理想的帶動下，多個品牌相繼選擇增程路線，且新車銷量持續(xù)創(chuàng)新高。
09
若高階智駕免費裝到所有車型上，將給中國智駕行業(yè)帶來災(zāi)難。
——吳永橋
博世智能駕控中國區(qū)總裁
當國內(nèi)車企紛紛將高階智能駕駛作為新車標配或低價選裝以吸引用戶時，7月28日，全球頂級汽車零部件巨頭博世的智能駕駛業(yè)務(wù)中國掌門人吳永橋，在2025WAIC上發(fā)出了振聾發(fā)聵的警告——
“若高階智駕免費裝到所有車型上，將給中國智駕行業(yè)帶來災(zāi)難。”
他援引國家統(tǒng)計局6月數(shù)據(jù)稱，今年1—5月中國汽車工業(yè)營收增長7%、乘用車銷量增長14%，但利潤卻下滑11.9%。在零部件領(lǐng)域，僅華為和寧德時代能在主機廠面前掌握話語權(quán)與溢價權(quán)，包括博世在內(nèi)的多數(shù)企業(yè)都深陷價格戰(zhàn)泥潭。
在殘酷的價格戰(zhàn)下，整個產(chǎn)業(yè)鏈利潤已薄如刀片。
吳永橋指出，高階智駕系統(tǒng)的研發(fā)是資金和人才密集型的長周期投入，涉及感知硬件、高精地圖、算法平臺、海量數(shù)據(jù)訓(xùn)練、仿真測試、安全認證等復(fù)雜環(huán)節(jié)，成本極其高昂。如果作為免費標配，供應(yīng)商將完全無法回收巨額投入，長期虧損必然導(dǎo)致研發(fā)停滯、人才流失、技術(shù)創(chuàng)新枯竭，最終損害的是整個產(chǎn)業(yè)的競爭力和發(fā)展后勁。
他呼吁行業(yè)學(xué)習(xí)特斯拉FSD和華為ADS的付費模式，讓用戶為真正有價值的尖端技術(shù)買單，以此建立健康的商業(yè)閉環(huán)，打破“免費-內(nèi)卷-虧損”的惡性循環(huán)，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
吳永橋強調(diào)，這是突破行業(yè)內(nèi)卷的關(guān)鍵路徑。
10
新長安面臨的天地太廣大了，我看到的全是滿滿的機會，有一種取之不盡用之不竭的感覺。
——朱華榮
中國汽車集團有限公司
黨委書記、董事長
如果說七月車圈最大的事，那必然是一家新汽車央企的車誕生。
7月29日，中國長安汽車集團有限公司在重慶正式掛牌，第100家央企由此誕生，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展史揭開新的一頁。
“新長安面臨的天地太廣大了，我看到的全是滿滿的機會，有一種取之不盡用之不竭的感覺。”次日，朱華榮攜新領(lǐng)導(dǎo)班子在重慶舉行了第一場媒體溝通。
朱華榮的這份底氣體現(xiàn)在“新長安”整合一汽、東風(fēng)、長安三大央企汽車板塊后形成的巨無霸體量：手握百萬輛級別的新能源汽車產(chǎn)能、覆蓋全價值鏈的核心技術(shù)布局，以及千億級別的研發(fā)資金池。
從兵裝集團分立后的中國長安，總部位于重慶，注冊資本金200億元，旗下?lián)碛?17家分子公司，其中有5家上市公司，資產(chǎn)總額達3087億元，業(yè)務(wù)范圍涵蓋汽車整車及零部件、汽車銷售、金融及物流服務(wù)、摩托車業(yè)務(wù)等，從業(yè)人數(shù)11萬人，年營業(yè)收入規(guī)模達3400億元。
新的身份下，朱華榮立下“軍令狀”：到2030年，集團整車產(chǎn)銷規(guī)模要實現(xiàn)500萬輛，新能源汽車全球銷量占比超過60%，海外銷量占比超過30%，努力奮斗進入全球汽車品牌Top10。
朱華榮的這番眺望，為充滿火藥味的2025年7月的中國汽車圈注入了一股磅礴的注腳：熱鬧之下，是產(chǎn)業(yè)破局的迫切，更是向上生長的決心。