近日，在安徽全省科技型外向型企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展交流推進(jìn)大會上，奇瑞控股集團(tuán)董事長尹同躍表示，今年下半年奇瑞要完成的銷量目標(biāo)為 200 萬輛，全年營收突破 6000 億元，沖刺全球汽車排名前十。另外還強(qiáng)調(diào)奇瑞各部門要“視才如命”，從全球挖最頂級的人才加入奇瑞，提出"非牛人不引進(jìn)，非爆款不立項，非顛覆行業(yè)不入"，這種近乎苛刻的精英化路線，凸顯了奇瑞以技術(shù)密度換取市場高度的決心，在全球車企格局重塑的窗口期，奇瑞的激進(jìn)目標(biāo)本質(zhì)上是一場與時間的賽跑。6000億營收所對應(yīng)的不僅是規(guī)模躍升，更是對技術(shù)轉(zhuǎn)化效率的考驗。
上半年銷量筑基“全球前十”
2025年1-6月，奇瑞集團(tuán)總銷量達(dá)到126萬輛，較去年同期增長14.5%，同時實(shí)現(xiàn)營收2805億元，同比大幅攀升38.3%。這一增長勢頭為下半年沖擊200萬輛銷量和6000億元全年營收目標(biāo)打下了不錯的基礎(chǔ)。
奇瑞集團(tuán)海外市場表現(xiàn)一直較為亮眼，今年上半年出口量高達(dá)55萬輛，貢獻(xiàn)了總銷量的近44%。轉(zhuǎn)型同樣加速推進(jìn)，上半年新能源車銷量36萬輛，同比激增近一倍，滲透率提升至28.5%，較2023年提高了8個百分點(diǎn)。不過，這一滲透率仍低于國內(nèi)44.3%的行業(yè)平均水平，奇瑞在電動化領(lǐng)域尚有追趕空間。
目前，奇瑞的品牌布局已形成六大乘用車品牌的立體矩陣，覆蓋從主流到高端的多元細(xì)分市場，其中，風(fēng)云品牌于今年7月份從序列正式上升為品牌。
奇瑞品牌作為核心支柱，上半年累計銷量73.7萬輛，同比增長3.15%，占集團(tuán)總銷量的58.5%。6月單月銷量13.8萬輛，鞏固了其在主流市場的領(lǐng)導(dǎo)地位。捷途品牌專注旅行和越野領(lǐng)域，上半年銷量29.9萬輛，同比飆升33.9%，首次突破半年29萬輛大關(guān)，成為增長最快的子品牌之一。星途品牌定位高端化，上半年銷量6.3萬輛，同比增長15.1%，星紀(jì)元系列新車型的上市，正逐步提升品牌溢價能力。iCAR品牌作為獨(dú)立新能源品牌，面向年輕自由消費(fèi)群體，憑借iCAR 03和V23兩款車型，上半年銷量達(dá)4.5萬輛，同比大增60.5%，6月單月銷量突破萬輛，顯示其在電動化浪潮中的活力。奇瑞與聯(lián)合打造的智界品牌，聚焦于智能化體驗，在售S7和R7兩款車型上半年銷量4.5萬輛，同比暴漲165.3%，成為高端市場的主力軍。
在高端化轉(zhuǎn)型上，奇瑞去年推出的瑤光C-DM、星紀(jì)元ET和ES三款車型，平均售價已站上20萬元大關(guān)。今年前五個月，這三款車型合計銷量近2萬輛。智界品牌車型聚焦20萬元以上市場，前五個月銷量同比增長1.9倍至4萬輛，有效改善了奇瑞集團(tuán)過往20萬元以下車型占比過高的問題。
奇瑞集團(tuán)今年上半年126萬輛銷量的背后，是六大品牌在各自細(xì)分市場的精準(zhǔn)布局，以及其全球化布局的先發(fā)優(yōu)勢。另外，在新能源和高端化方面,奇瑞目前正處于發(fā)力階段，還有不少提升的空間,這都為其“全球前十”宣言提供了支點(diǎn)和可能性，盡管如此，奇瑞依舊面臨著挑戰(zhàn)。
進(jìn)前十，有一定挑戰(zhàn)
2024年，前十強(qiáng)車企的座次清晰可見,從銷量維度看，豐田、大眾、現(xiàn)代、Stellantis集團(tuán)、通用、比亞迪、福特、本田、日產(chǎn)以及吉利控股集團(tuán)依次占據(jù)榜單，其中墊底的吉利年銷量突破333萬輛，反觀奇瑞，雖取得以260萬輛的創(chuàng)紀(jì)錄成績，但仍落后70余萬輛，可見,躋身全球前十對奇瑞來講并不容易。
營收維度方面,2024年,大眾、豐田、通用等巨頭領(lǐng)跑前十，而比亞迪作為守門員，年營收超7770億元,奇瑞集團(tuán)年營收為4800億元，同比增長超過50%，倘若奇瑞實(shí)現(xiàn)6000億元營收，便是在去年基礎(chǔ)上同比漲25%，這對于去年營收實(shí)現(xiàn)一半增長的奇瑞來說很具可能性。
目前，汽車行業(yè)正經(jīng)歷電動化與智能化浪潮，傳統(tǒng)燃油車需求萎縮正在拖累部分國際老牌車企銷量，中國新能源勢力的崛起正在重塑全球版圖，奇瑞在這一浪潮中也在加速新能源和智能化轉(zhuǎn)型，這一變局或?qū)槠嫒饚頇C(jī)遇。
目前，奇瑞已經(jīng)在燃油、純電、插混、增程式等多種技術(shù)路徑上，形成了相對完整且自主可控的技術(shù)儲備體系，且都已具備規(guī)模化量產(chǎn)落地的能力，另外還構(gòu)建有火星架構(gòu)、鯤鵬動力、雄獅智能、獵鷹智能和銀河生態(tài)這五大核心技術(shù)體系。
在混動領(lǐng)域，奇瑞的鯤鵬混動全域架構(gòu)是其技術(shù)優(yōu)勢的集中體現(xiàn)，包括高節(jié)能CDM/CEM、高性能CDM-S/CEM-S和強(qiáng)越野CDM-O/CEM-O三大產(chǎn)品序列。通過發(fā)動機(jī)、變速箱和電機(jī)的差異化組合，滿足全球用戶在多種場景下的需求。純電領(lǐng)域，奇瑞構(gòu)建其自主開發(fā)的純電專屬平臺、涵蓋電機(jī)、電驅(qū)動系統(tǒng)的全棧自研能力，另外還在加速其固態(tài)電池研發(fā)。
在智能化領(lǐng)域，雖然奇瑞起步相對較晚，與行業(yè)領(lǐng)先的新勢力相比存在差距，但其采取了開放合作的策略正快速追趕中。奇瑞與華為、Momenta等頭部科技公司建立了深度合作關(guān)系，同時堅持自主研發(fā)。
圖片來源：雄獅科技
在智能座艙方面，奇瑞最新一代的雄獅AI座艙系統(tǒng)，以Lion.AI智艙大模型為核心技術(shù)支撐，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)更高級的“艙駕融合”功能體驗，提升用戶使用的便利性和智能感。在智能駕駛輔助領(lǐng)域，奇瑞當(dāng)前主要采取合作共研的模式。其與Momenta共同開發(fā)的“獵鷹方案”是重點(diǎn)。該方案基于Momenta的“一段式端到端飛輪大模型”技術(shù)構(gòu)建，這種架構(gòu)使得系統(tǒng)具備持續(xù)進(jìn)化的潛力，未來通過強(qiáng)化學(xué)習(xí)有望達(dá)到超越人類駕駛員的水平。目前，“獵鷹方案”的功能已能覆蓋高速NOA、城市NOA、代客泊車以及車位到車位等核心場景，其功能的完整性與主流新勢力品牌的差距正在不斷縮小。
奇瑞計劃在2025年實(shí)現(xiàn)全品牌、全系車型都搭載“獵鷹”智能駕駛系統(tǒng)，并且成功地將搭載門檻大幅降低至6萬元級車型。這種“混動技術(shù)”疊加“智能化”的組合策略，或?qū)苿悠嫒痄N量持續(xù)增長。