7月22日，通用汽車公布，受美國總統(tǒng)特朗普實(shí)施的進(jìn)口關(guān)稅政策影響，今年第二季度，其全球凈營收同比下降1.8%至471億美元；調(diào)整后的息稅前利潤同比大降32%至30.4億美元；凈利潤同比大跌35%至19億美元。據(jù)悉，自今年4月份關(guān)稅政策實(shí)施以來，通用汽車已累計(jì)損失11億美元。
圖片來源：通用汽車
通用汽車稱，今年第二季度，在北美（其最大且最具盈利性的市場(chǎng)），盡管其營收達(dá)到395億美元，但稅前利潤卻同比大降46%至24億美元；調(diào)整后的利潤率降至6.1%，較去年同期的10.9%顯著下降。通用汽車首席財(cái)務(wù)官Paul Jacobson在通用汽車第二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上向分析師透露，若無關(guān)稅影響，這一利潤率本可接近9%。
不過，中國業(yè)務(wù)重組為通用汽車帶來了財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)改善。通用汽車報(bào)告稱，今年第二季度，其在中國市場(chǎng)銷量同比增速達(dá)20%，創(chuàng)下四年以來最大單季同比漲幅。
通用汽車首席執(zhí)行官M(fèi)ary Barra強(qiáng)調(diào)，通用汽車已在中國市場(chǎng)連續(xù)第二個(gè)季度實(shí)現(xiàn)同比銷量增長(zhǎng)，這凸顯了該公司車型產(chǎn)品線的優(yōu)勢(shì)。她向分析師表示：“我們一直與合資伙伴密切合作，以提升銷售、庫存管理、成本控制和盈利能力。”
Mary Barra在致股東的信中表示：“我認(rèn)為我們當(dāng)前采取的所有戰(zhàn)略性和前瞻性舉措，加之碳排放規(guī)則與消費(fèi)者需求的更緊密協(xié)調(diào)，將進(jìn)一步使我們區(qū)別于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、增強(qiáng)企業(yè)韌性，并幫助我們以比以往更強(qiáng)大、更具盈利能力的姿態(tài)度過轉(zhuǎn)型期。”
同時(shí)，通用汽車在聲明中稱，該公司維持今年5月份提供的2025全年財(cái)務(wù)預(yù)期：調(diào)整后的息稅前利潤預(yù)計(jì)將在“100億美元至125億美元”之間；凈利潤預(yù)計(jì)將在“82億美元至101億美元”之間。值得注意的是，這兩項(xiàng)指標(biāo)均低于今年年初的水平。
通用汽車還預(yù)計(jì)，關(guān)稅將導(dǎo)致該公司今年的利潤減少“40億美元至50億美元”。目前關(guān)稅政策已對(duì)通用汽車的熱銷車型造成顯著影響。在墨西哥和加拿大組裝的皮卡車型，以及從韓國進(jìn)口至美國的入門級(jí)車型雪佛蘭Trax和別克Envista均需繳納25%的關(guān)稅。盡管符合《美墨加協(xié)定》（USMCA）條款的加拿大及墨西哥產(chǎn)車輛，僅需按非美國產(chǎn)零部件繳納關(guān)稅，但關(guān)稅影響仍然顯著。
Paul Jacobson表示：“關(guān)稅顯然是我們當(dāng)前面臨的重大挑戰(zhàn)。目前公司正處于調(diào)整階段，團(tuán)隊(duì)已實(shí)現(xiàn)全面高效運(yùn)轉(zhuǎn)。”該公司預(yù)計(jì)今年第三季度其將承受更高關(guān)稅沖擊，但正通過生產(chǎn)結(jié)構(gòu)調(diào)整及其他成本削減措施，力求抵消至少30%的美國關(guān)稅影響。
上述報(bào)道發(fā)布后，通用汽車的股價(jià)在早盤交易中下跌7.1%。
增加美國工廠燃油車生產(chǎn)以應(yīng)對(duì)關(guān)稅沖擊
為應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，通用汽車于今年6月份宣布計(jì)劃投資40億美元，在美國三家工廠增加燃油車的生產(chǎn)。這些舉措包括在美國堪薩斯州工廠新增雪佛蘭Equinox緊湊型跨界車的生產(chǎn)，并將雪佛蘭Blazer中型跨界車的生產(chǎn)從墨西哥轉(zhuǎn)移到美國田納西州Spring Hill工廠。Paul Jacobson表示，這些舉措將有助于減少關(guān)稅對(duì)通用汽車?yán)麧櫬实臎_擊。
不過，Paul Jacobson強(qiáng)調(diào)，通用汽車不會(huì)單純因關(guān)稅而提高美國市場(chǎng)的車輛售價(jià)，而是致力于保持價(jià)格穩(wěn)定并減少美國市場(chǎng)的激勵(lì)措施。該公司表示，其今年第二季度在美國的汽車平均成交價(jià)突破51,000美元，且激勵(lì)金額占成交價(jià)的比例比行業(yè)平均水平低2個(gè)百分點(diǎn)。
盡管面臨關(guān)稅壓力，通用汽車在韓國生產(chǎn)的車輛仍保持盈利，這為該公司應(yīng)對(duì)美韓貿(mào)易協(xié)定的不確定性爭(zhēng)取了時(shí)間。Paul Jacobson稱，該公司尚未就其在韓國的制造業(yè)務(wù)做出長(zhǎng)期決策。“我們將持續(xù)關(guān)注局勢(shì)發(fā)展。同時(shí)，確保為我們的客戶持續(xù)供應(yīng)車輛至關(guān)重要。”
Paul Jacobson預(yù)測(cè)，今年下半年，通用汽車將面臨比上半年更大的挑戰(zhàn)，包括額外的關(guān)稅負(fù)擔(dān)、生產(chǎn)天數(shù)減少以及為2027年款全新全尺寸皮卡設(shè)計(jì)而增加的研發(fā)投入。他還指出，截至今年6月底，通用汽車的美國經(jīng)銷商庫存降至約526,000輛，較去年同期減少近10%。
通用汽車聚焦電動(dòng)車盈利能力
通用汽車正致力于提升電動(dòng)車的成本效益。據(jù)Paul Jacobson介紹，工程師正在開發(fā)更輕、更具空氣動(dòng)力學(xué)特性的車型，以實(shí)現(xiàn)電池小型化，同時(shí)該公司正推動(dòng)其產(chǎn)品線中電動(dòng)機(jī)使用的標(biāo)準(zhǔn)化。
通用汽車也正在推進(jìn)電池化學(xué)改進(jìn)，旨在降低電池和整車成本。該公司計(jì)劃到2028年將富鋰錳基（LMR）電池商業(yè)化，首先應(yīng)用于皮卡和全尺寸SUV，并將在其與LG新能源的田納西州合資工廠生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。
雖然針對(duì)新電動(dòng)車的7,500美元美國聯(lián)邦稅收抵免政策將于今年9月份到期，但Paul Jacobson告訴分析師：“雖然通用汽車預(yù)計(jì)美國政府激勵(lì)措施的取消，可能導(dǎo)致電動(dòng)車銷量下降，進(jìn)而影響盈利能力，但我們?nèi)詫Ｗ⒂诳煽匾蛩氐陌芽亍＿@些舉措對(duì)于提升通用電動(dòng)車盈利能力至關(guān)重要，也是支持公司長(zhǎng)期盈利的關(guān)鍵。”