望向今年的中國車市，如果試圖評選出各家新能源主機廠，竭盡全力吆喝的一個配置，想必非“前備箱”莫屬。
而這其中，最具代表性的品牌，則為——小米與樂道。
YU7與L90發(fā)布會上，你會明顯發(fā)現(xiàn)雷軍與李斌，不約而同用非常大的篇幅，詳細介紹著其多種多樣的使用場景，以及背后需要攻克的技術(shù)難點。甚至帶給終端消費者一種錯覺：“今年不卷前備箱，還造什么電動車？”
至于這場營銷戰(zhàn)的威力，遠比想象中的奏效。
走訪終端門店的過程中發(fā)現(xiàn)，雖然目前占據(jù)最終購買決策的比重并不算大，但已經(jīng)有不少用戶開始關(guān)注該項配置。
也恰恰基于這樣的背景，接下來的篇幅更想聊聊我眼中的前備箱。
實際上，回顧過去的傳統(tǒng)燃油車時代，其已經(jīng)在不少發(fā)動機中置與后置布局的跑車上出現(xiàn)。根本目的，還是為了緩解儲物空間不足的痛點。而大部分主流家用車，因為發(fā)動機處在前部機艙，由于物理結(jié)構(gòu)的阻礙則無緣該項配置。
如今，隨著新能源轉(zhuǎn)型潮水的愈演愈烈，純電動車徹底摒棄了傳統(tǒng)燃油車的動力系統(tǒng)，轉(zhuǎn)而選擇在底盤平鋪電池，加之前后電機的體積大幅度縮小，讓前備箱有了能夠安放的空間與可能。
以行業(yè)先鋒特斯拉為例，早在初代Model S上，就把該項配置視作產(chǎn)品賣點之一。后續(xù)推出的所有車型，無論Model X也好，還是Model 3與Model Y，包括cybertruck，也都紛紛延續(xù)了這一傳統(tǒng)。
眼下，身處北美市場，電動車的前備箱，已經(jīng)卷出新高度。
譬如本土新勢力Lucid推出的Air，前備箱容積高達280L。同為本土新勢力Rivian推出的R1T，前備箱容積達到311L。無獨有偶，傳統(tǒng)品牌方面，福特F-150與雪佛蘭Silverado兩款熱銷全尺寸皮卡的純電版本，同樣擁有容積巨大的前備箱。
由此將視線拉回到國內(nèi)市場，理性客觀的講，過去幾年大部分人對于這項配置的態(tài)度一直不溫不火，覺得可有可無。進而導(dǎo)致主機廠并沒有把前備箱，視為產(chǎn)品定義環(huán)節(jié)的重中之重。
雖然有一些車型搭載了，但基本沒有太多聲量。
可去年，在小米SU7發(fā)布會上，當雷軍第一次專門大談特談，不惜放出電動車“前備箱越大，設(shè)計水平越高，集成度越高”的言論，瞬間讓該項配置徹徹底底的走向舞臺中央。
之后的劇情便是，如文章開篇所言，許許多多的品牌，開始類似的營銷。
今年上海車展期間，高達240L且開口巨大的前備箱，更是讓它享受了一波出圈的紅利。的確，身為一輛大六座純電SUV，在滿員裝載能力上，就是要比目前市面上所有增程選手要強。
上周的預(yù)售發(fā)布會，李斌詳細談及了工程層面究竟為此做了多少努力、攻克了多少難點，一句“座座都是VIP，6人10箱無壓力，前后都能裝行李”更是朗朗上口。
而作為旁觀者，能夠明顯發(fā)現(xiàn)講前備箱的主機廠越來越多了。再譬如本周正式開啟預(yù)熱的問界M8純電版，同樣也別把該項配置放在了海報十分顯眼的位置。
不過，依舊需要點出，整車設(shè)計本就是一個復(fù)雜且多元的領(lǐng)域，前備箱大小并不能成為衡量技術(shù)水平高度的唯一標準。
畢竟，每一家車企在進行產(chǎn)品定義時，都有著各自不同的考量因素和側(cè)重點，最終的資源傾斜也會有所差異。就像理想月底即將發(fā)布的i8，縱使無緣前備箱，你能說它“落后”？
不過，可以預(yù)見的是，選擇跟進的一定會成為大多數(shù)。往后，這項配置的終端地位，肯定會一步步的水漲船高。
而站在用戶體驗的角度，前備箱的存在，確實很大程度上擴展了綜合裝載空間。相比之下，能否電動開啟與關(guān)閉，則決定了使用頻率。
因為，和不少特斯拉車主交流過，他們的手動前備箱，都扮演著存放私人物品與車輛配件的角色，甚至有人幾乎不怎么使用。
反觀開篇提及的YU7與L90，紛紛在用行動證明：“電動前備箱，才是真便利。”往后，相信這句話的含金量，還會源源不斷的上升。
當然，有一個道理各家車企應(yīng)該明白：“把今天文章的主角做好，在賣車環(huán)節(jié)起到的更多是錦上添花，絕非雪中送炭。”
如今的中國車市，廝殺的強度只能用恐怖與血腥形容。試圖留在牌桌上，就必須動用一切可以動用的資源去瘋狂競爭。換言之，卷價格、卷配置、卷參數(shù)、卷體驗、卷營銷、卷服務(wù)、卷補能……卷一切潛在消費者需要的東西。
今年，電動車前備箱為什么突然火了？
究其背后最根本的原因，還是由于什么類似冰箱、彩電、大沙發(fā)，包括智艙、智駕與三電，這些用戶強感知的配置，已經(jīng)慢慢卷到頭了，主流頭部產(chǎn)品的實際體驗日趨同質(zhì)化，拉不開太大的差距。因此，各家新能源車企必須找到新的“亮點”，作為“我強你弱”的加分項。
前備箱，尤其是電動前備箱，即合理的承擔(dān)了消費者的裝載訴求，又能證明自身的技術(shù)集成度高，還可以包裝成多種多樣的使用場景來傳播，可謂“一舉三得”。
而最近，一張樂道L90位于山姆會員超市出口處，打開前備箱裝滿各種食物的照片，在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)了非常廣泛的討論。這樣的營銷，儼然就擊中了很多潛客。
事已至此，最后再做一個總結(jié)：“今年，前備箱走入大眾視野，本質(zhì)上是一件好事。我也希望主機廠們，能真正從用戶角度出發(fā)，去打磨該項配置。當然，依舊想說明，有無前備箱，并不是評判一款好電車技術(shù)高低的唯一標準。”
最重要的是，讓車主開得安心、用得滿意。至于今天文章的標題，我承認是有點標題黨了……