第一個話題，中國汽車市場已經(jīng)進入“存量市場”階段。對于我的這個結論，我估計相當一部分人不以為然。中國汽車工業(yè)協(xié)會最新的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年國內(nèi)市場汽車銷量比去年同期增長了11.7%。見到這個數(shù)據(jù)，有人或許會問，明明是“增量市場”，你為什么說是“存量市場”呢？
接下來，請容許我仔細分析一下： 一、從國內(nèi)市場真實的需求數(shù)據(jù)上看，沒有增長那么多。中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)是國內(nèi)主機廠的批發(fā)數(shù)據(jù)，沒有包括進口車的量，而今年汽車進口量是下降的，前5個月，汽車進口同比下降了32.8%；另外，其數(shù)據(jù)也沒有包括“平行出口”的“零公里二手車”的量，2024年我國月均二手車出口（大部分是“零公里二手車”）大概在4萬輛左右，今年出口的量肯定比這個大。
二、從國內(nèi)汽車社會商品零售總額看，1-5月份同比增長是零。這個數(shù)據(jù)更為關鍵，它代表的是國內(nèi)汽車市場真實的購買力。而且這個購買力還是在國補、省補等一大堆政策刺激下才取得的。由于去年7月“兩新”政策才實施，而今年從1月份就開始了，所以今年上半年同比增長是理所當然的。預計今年下半年與去年同期相比，如果沒有新的增量政策，這個同比增長率很有可能是個負數(shù)。
由此可見，現(xiàn)在真實的國內(nèi)汽車市場就是一個“存量市場”。
之所以要談“存量市場”這個概念，主要是因為接下來要 談第二個話題，即廠家的主要競爭策略，因為面對“增量市場”和“存量市場”，主機廠的競爭策略是不一樣的。
在“增量市場”上，競爭策略比拼的是 速度，廠家可以“多生孩子好打架”，搞多個品牌、N個車型，去搶占地盤，在快速增長的不同細分市場全面開花；而進入“存量市場”后，競爭策略比拼的是 效率，廠家應盡量少搞品牌、少搞車型，集中力量搞“爆品”車型，聚焦再聚焦，以最少的車型獲得最大的銷量，以此來提升投入產(chǎn)出的效率。
而目前我看到的是，相當多的廠家與此是背道而馳的，還在增加品牌，每個品牌還在研發(fā)大量的車型。每次聽到他們介紹這樣的宏偉計劃，我的頭都是暈的，我不知道， 這么多車型將來賣給誰？我估計，其實他們自己也不清楚，這么做其實只有一個理由：從過去到現(xiàn)在，從國內(nèi)到國外，主機廠做規(guī)劃都是這么搞的。這是什么呢？就是典型的習慣性的路徑依賴。
但現(xiàn)在時代不同了，該趕緊換打法了！ 從過去的“大而全”，變成未來的“少而精”，而這一切又離不開兩個字：“聚焦”。
說到“聚焦”，聽起來容易，但要真正做到，相當不容易，不是一般的不容易，因為它是反人性的。
“聚焦”是什么呢？簡而言之，就是專心只干一件事。表現(xiàn)在日常生活中，就是吃飯時只管好好吃飯、睡覺時只管好好睡覺，上廁所時只管好好上廁所??，但天底下有幾個人能做到呢？更有甚者，現(xiàn)在不少人上廁所時都拿著個手機看。
我們?nèi)诉@一輩子，如果專心只做一件事，百分百絕對能成功！但問題是出在由于客觀與主觀的原因，我們得做許多事，而這絕大多數(shù)時候是被時代的洪流裹挾著做的，根本來不及思考自己喜歡不喜歡、合適不合適，反正稀里糊涂就這么過來的，直到自己退出歷史舞臺才有點感悟！
所以我常說， 人這一輩子難的不是干很多事，難的是只干一件事，當然，最難的是什么事都不干！
相應地，汽車廠家難的不是搞很多品牌、很多車型，而是只搞一個品牌、幾個車型。我們正在進入人工智能時代，我預測，未來的跨國汽車公司肯定與過去不一樣，其品牌與車型，一定會比現(xiàn)在豐田、大眾少得多、更集中。
目前在這方面，國外做得比較好的是 特斯拉，這么多年，就只搞了Model3、ModelY等幾款車，國內(nèi)做得比較好的 是小米，SU7、YU7一上市就門庭若市、供不應求，預計很快這兩款車加起來的月銷量，就會超過別人的十幾款。
過去，國內(nèi)其實也有一家車企通過“聚焦”戰(zhàn)略，獲得過階段性的成功，那就是 長城汽車。相當一段時間，在乘用車領域，它只做SUV，只打造一個品牌“哈弗”，銷量、利潤均獲得了豐收，而且在消費者心中也樹立起了“越野”這個鮮明的形象。但非常遺憾的是，后來不知道什么原因，搞了一大堆狗啊、貓啊??，將長城這個品牌稀釋了！由此可見，即使有了“聚焦”戰(zhàn)略，要堅持下來也是多么不容易！
讀到這里，我估計有不少人已基本認同了我上面“少而精”的“聚焦”戰(zhàn)略，那在下一步具體工作中該怎么“聚焦”呢？我以為，由易到難，可以分三步走：
第一步，找出自己過去相對暢銷的車型，然后不斷銳化，同時將其它的車型逐步放棄掉。我相信，不管是哪個廠家，在自己過去所有的產(chǎn)品中，一定有相對賣得不錯的一兩款車型，這是其歷經(jīng)千辛萬苦、用巨大代價試出來的“寶貝”。
但非常可惜的是，這樣的“寶貝”被絕大多數(shù)廠家自己放棄了，他們喜新厭舊，將研發(fā)的資源投向了新的品牌、新的車型，“老”的車型無人問津或少人問津，這是極其愚蠢的一件事。
正確的做法是不斷升級這些相對暢銷的車型，讓它們的競爭力越來越強，力爭通過一代一代持續(xù)不斷的改進，將它們打造成家喻戶曉的精品。
第二步，找出競爭對手比較暢銷的車型，然后“模仿”它，最終超越它。這是在自己不具備洞察客戶能力之前，相對比較簡單、快速的一種方法。
我給這個辦法取了名字叫： “模仿+創(chuàng)新”，起初“模仿”的成份可以多一些，慢慢地，“創(chuàng)新”的部分越來越多，這樣就可以實現(xiàn)超越，真正形成自己的特色。
現(xiàn)在一些廠家也在用這個路數(shù)，看到某個廠家某款車賣得好，于是開始“學”，但大多走的是“模仿+低價”的路子，知其然而不知其所以然，“創(chuàng)新”不足，結果走入了死循環(huán)。
第三步，真正洞察客戶需求，形成打造“爆品”的能力。在過去的文章中，我反復講過什么是真正的“爆品”，那就是研發(fā)出來的產(chǎn)品要既能充分滿足用戶能說出來的需求，同時又要能滿足用戶需要但又不能具體描述出來的需求。
最近幾天，我看了一個小米汽車研發(fā)負責人談如何開發(fā)產(chǎn)品的視頻，他講的觀點與我講的基本如出一轍。特別是他講的如何找出用戶需要但又描繪不出的需求，給我留下了深刻印象。他提到，雷軍讓他們的研發(fā)人員開發(fā)產(chǎn)品時，要不斷地找客戶聊天，聊天中也不談汽車，在客戶的生活場景中，捕捉他們的功能價值與情緒價值的訴求。
對于如何通過場景發(fā)觀問題并找到解決問題的辦法，這一點我真的深有體會。最近，我在網(wǎng)上看到全球知名對沖基金公司橋水創(chuàng)始人 達利歐、著名經(jīng)濟學家 張維迎、阿里巴巴前CEO 衛(wèi)哲等許多人關于世界經(jīng)濟、中國經(jīng)濟與企業(yè)轉型的長篇大論，最后發(fā)現(xiàn)，他們講的這些東西中，許多與我過去談的觀點基本一樣，只不過他們弄的更學術、更復雜，而我講的比他們不僅更通俗、更簡單，而且更全面、更深入。
那我是怎么做到的呢？就是開著車到處“游山玩水”，在不同的場景中、在一個又一個經(jīng)濟細胞中去感受、去發(fā)現(xiàn)，最后形成了自己的判斷。古人常說的不僅要“讀萬卷書”，還要”行萬里路”，就是讓人們?nèi)ゾ唧w的不同場景感受生活的豐富與生命的精彩，最后發(fā)現(xiàn)事物背后運行的基本規(guī)律。
有的人也到處走，但沒什么收獲，原因是什么呢？這里面缺一個重要的東西：“覺察力”。
這個能力特別重要，那它又如何培養(yǎng)呢？這里介紹一個方法，就是時時刻刻“身心聚焦”，如我前面所說，吃飯時專心吃飯、喝茶時專心喝茶、講話時專心講話、開車時專心開車、干家務時專心干家務、睡覺時專心睡覺??，古人常說的“制心一處”講的就是這個。 “制心一處、無事不辦”，煉就出這樣的能力，最終連生死都可以超越，開發(fā)出一款“爆品”車又能算多大個事？