在深圳市羅湖區(qū)寶能汽車展廳里，兩輛威馬汽車與寶能旗下的悠寶利A3車型靜靜陳列在一起，它們的車標(biāo)尚未更換，但命運(yùn)其實(shí)已然被改寫了。
當(dāng)工作人員隨口說(shuō)出“威馬已被寶能收購(gòu)”時(shí)，這場(chǎng)被稱為“弱弱聯(lián)合”的重組，瞬間成為了中國(guó)新能源汽車史上最魔幻的一幕，一個(gè)破產(chǎn)邊緣的品牌，被另一個(gè)同樣深陷債務(wù)危機(jī)的企業(yè)“拯救”。
一件這么不合理的事情，也就這么順其自然的發(fā)生了，確實(shí)也挺令人匪夷所思的，這不是一場(chǎng)資本市場(chǎng)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，而更像是一場(chǎng)“病友互助”。
表面互幫互助 其實(shí)是難自救
威馬，是曾與“蔚小理”齊名的造車新勢(shì)力，但如今負(fù)債累累、工廠停擺、連“活下去，像牲口一樣活下去”都難以做到，2023年10月正式申請(qǐng)破產(chǎn)重整。
寶能，也曾是豪擲千億造車的房地產(chǎn)跨界巨頭，如今深陷流動(dòng)性危機(jī)之中，從觀致到長(zhǎng)安PSA,寶能其實(shí)在中國(guó)汽車市場(chǎng)的嘗試已不止一次，而值得一提的是，寶能與眾泰的“緋聞”也傳出來(lái)許久了，但至今依舊沒(méi)有落地。
毫無(wú)疑問(wèn)的是，寶能仍試圖在新能源汽車的淘汰賽里，擠出一條生路，這次希望借的是威馬的勢(shì)，想要憑借威馬的造車業(yè)務(wù)殺出重圍。
而威馬“復(fù)活”在近幾年也并非個(gè)例。
知豆汽車在破產(chǎn)五年后攜“彩虹”新車重返市場(chǎng)；極越從“浙江極越汽車科技有限公司”回歸“浙江楓盛汽車科技有限公司”，并新增臺(tái)州吉利工業(yè)為股東，除此之外，CEO夏一平微博也再度活躍了起來(lái)；高合、愛(ài)馳等品牌也在尋求戰(zhàn)略輸血，希望求得一絲翻身的機(jī)會(huì)……
一場(chǎng)新能源淘汰賽中的“復(fù)活潮”正向中國(guó)汽車市場(chǎng)席卷而來(lái)，當(dāng)行業(yè)進(jìn)入殘酷洗牌階段，這些曾被判“死刑”的品牌紛紛選擇背水一戰(zhàn)，希望在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型智能化的關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，打好一場(chǎng)翻身戰(zhàn)。
只是這次的寶能真的是救世主嗎？答案一定是否定的，因?yàn)閷毮軐?shí)際上自身都難保，又如何還能在“弱弱聯(lián)合”之中，再浪費(fèi)更多的心力去支援，但是威馬也只能抓住這次機(jī)會(huì)，即使前方是懸崖，也要勇敢邁出去，是不得不做的選擇。
寶能的不放棄 有意義嗎？
寶能汽車的造車史，就是一部“屢敗屢戰(zhàn)”的悲壯劇本。觀致、長(zhǎng)安PSA這些接連被它收入囊中的品牌最終都只能淪為棄子，每一次出手都聲勢(shì)浩大，最終卻只留下幾款銷量慘淡的車型，漸漸淡出市場(chǎng)。
如今，當(dāng)它再次祭出“悠寶利”這張底牌時(shí)，其實(shí)市場(chǎng)與用戶早已不再關(guān)心它能造出什么車，而是好奇，這家企業(yè)究竟還能堅(jiān)持多久？這樣的堅(jiān)持還有什么意義嗎？
要知道悠寶利早在2022年就已經(jīng)在工信部完成申報(bào)，原計(jì)劃是2023年第一季度上市，但是直到2025年6月才宣布下線，中間的折騰無(wú)人知曉，但是可以說(shuō)寶能一直沒(méi)放棄造車，只是其中收效很微弱，也很無(wú)奈。
而這次寶能收購(gòu)?fù)R這場(chǎng)看似荒誕的交易背后，大概率是寶能看上了威馬殘存的價(jià)值，生產(chǎn)資質(zhì)、歐盟認(rèn)證和海外渠道，這些恰好填補(bǔ)了寶能的短板。
寶能需要“整合舊資源”的故事維持融資窗口，威馬的工廠和資質(zhì)成為絕佳道具，但若要真正重啟威馬，資金缺口可能超過(guò)百億，這顯然不是寶能可以獨(dú)自負(fù)擔(dān)得起的，并且威馬還需要很長(zhǎng)的時(shí)間去找回技術(shù)的研發(fā)、市場(chǎng)的節(jié)奏、用戶的信任……
寶能的“不放棄”，完全不像一場(chǎng)沒(méi)有退路的資本豪賭，沒(méi)有絲毫置之死地而后生的熱血感，更像是一場(chǎng)失去理智的資本游戲，似乎只要講好故事就行了，如何落地，好像與寶能不曾有過(guò)任何關(guān)系一樣。
但汽車行業(yè)是理智的，也是清醒的，沒(méi)有技術(shù)沉淀、缺乏產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的“不放棄”，不過(guò)是資本困獸最后的掙扎，威馬，或者說(shuō)寶能又將依靠著這種“假性”的存活方式想要去獲得什么呢？
寶能 掙扎壞的是市場(chǎng)？
巨額債務(wù)是懸在復(fù)活車企頭上的達(dá)摩克利斯之劍，也更能顯現(xiàn)這場(chǎng)“弱弱聯(lián)合”的重組背后實(shí)際上還隱藏著各自的盤算，畢竟從哪個(gè)方面來(lái)看這都不能算是一場(chǎng)劃算的買賣。
寶能既無(wú)造車成功經(jīng)驗(yàn)，又無(wú)核心技術(shù)儲(chǔ)備，僅憑一腔“賭徒心態(tài)”就想盤活威馬這個(gè)爛攤子，無(wú)異于癡人說(shuō)夢(mèng)。寶能汽車的“威馬”造車夢(mèng)，看起來(lái)更像是個(gè)幌子。
在新能源市場(chǎng)廝殺到刺刀見(jiàn)紅的當(dāng)下，連蔚小理都戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，一個(gè)連觀致都玩不轉(zhuǎn)的企業(yè)，憑什么能靠賣車翻身？或許，收購(gòu)?fù)R根本就不是為了造車，而是為了講一個(gè)更大的資本故事。
這樣的行為，對(duì)于中國(guó)汽車市場(chǎng)的良性發(fā)展來(lái)說(shuō)，無(wú)異于飲鴆止渴。當(dāng)資本熱衷于玩“僵尸車企復(fù)活”的金融游戲，而非沉下心來(lái)做技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品創(chuàng)新時(shí)，整個(gè)行業(yè)就會(huì)陷入“劣幣驅(qū)逐良幣”的惡性循環(huán)。
說(shuō)到底，一個(gè)健康的市場(chǎng)不需要這么多“復(fù)活甲”，而是需要更多敢于直面淘汰的勇氣和尊重市場(chǎng)規(guī)律的智慧。
我們并不看好這場(chǎng)毫無(wú)邏輯的收購(gòu)游戲，究其根本是因?yàn)樗举|(zhì)上是一場(chǎng)資本的自救表演，這種“弱弱聯(lián)合”的商業(yè)算術(shù)，暴露的不過(guò)是雙方在新能源賽道上的窮途末路，更是汽車市場(chǎng)的資源浪費(fèi)。
本該被淘汰的落后產(chǎn)能，因資本運(yùn)作而茍延殘喘；本該流向創(chuàng)新企業(yè)的資源，反被這種飲鴆止渴的資本游戲不斷抽血，這樣的行為并不值得效仿，也不允許它對(duì)日漸成熟的中國(guó)汽車行業(yè)有所踐踏。
結(jié)語(yǔ)
一個(gè)屢戰(zhàn)屢敗的“跨界玩家”，一個(gè)高開(kāi)低走的“悲情英雄”，在汽車產(chǎn)業(yè)這個(gè)需要長(zhǎng)期技術(shù)沉淀與資金耐力的賽道上，這樣的失敗者聯(lián)盟無(wú)論怎樣垂死掙扎，都注定是徒勞的。
市場(chǎng)終將證明，沒(méi)有產(chǎn)品力支撐的資本游戲，不過(guò)是又一場(chǎng)即將破滅的泡沫，寶能收購(gòu)?fù)R，或許還能幫寶能再講幾個(gè)資本故事，但絕無(wú)可能讓寶能這個(gè)“造車夢(mèng)”起死回生。
這場(chǎng)“弱弱聯(lián)合”的荒誕劇目的唯一價(jià)值，就是再次驗(yàn)證了汽車產(chǎn)業(yè)的鐵律，沒(méi)有核心技術(shù)、沒(méi)有產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，僅靠資本運(yùn)作的“造車夢(mèng)”，終將淪為產(chǎn)業(yè)進(jìn)化史上的一個(gè)失敗注腳。