靴子落地！2025 年 7 月 4 日，工業(yè)和信息化部正式發(fā)布《乘用車制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》（GB 21670—2025），這項(xiàng)醞釀五年半的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)志著中國汽車安全標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)入新紀(jì)元。
此次標(biāo)準(zhǔn)修訂是自 2008 年以來的首次全面升級，核心變化聚焦新能源汽車特性。新規(guī)明確要求，自 2026 年 1 月 1 日起，所有新申請型式批準(zhǔn)的乘用車必須強(qiáng)制安裝 ABS 防抱死系統(tǒng)；而針對單踏板模式的限制條款則設(shè)置了一年緩沖期，將于 2027 年 1 月 1 日正式生效。
值得關(guān)注的是，單踏板模式的政策演進(jìn)軌跡清晰可見。早在 2024 年 6 月，工信部就針對該問題公開征求意見，彼時(shí)“松開加速踏板不得使車輛停住”的條款便引發(fā)行業(yè)震動(dòng)。如今新規(guī)落地，意味著此前依靠松油門即停車的駕駛邏輯將徹底退出默認(rèn)設(shè)置舞臺。
單踏板模式本質(zhì)是強(qiáng)動(dòng)能回收技術(shù)的衍生功能，當(dāng)駕駛員松開加速踏板時(shí)，電機(jī)反向運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生制動(dòng)力，最高可實(shí)現(xiàn) 1.5m/s² 的減速度，相當(dāng)于傳統(tǒng)車輛中等力度剎車。這種設(shè)計(jì)最初由特斯拉引入中國市場，其初衷是通過提升能量回收效率增加續(xù)航里程，隨后，奔馳、寶馬、蔚來等品牌陸續(xù)跟進(jìn)，將其包裝為未來駕駛體驗(yàn)的象征。
然而，這種簡化操作的技術(shù)創(chuàng)新，在實(shí)際應(yīng)用中暴露出了巨大隱患。首先，該功能顛覆了駕駛員長期形成的備剎車本能，而這一“肌肉記憶”可能帶來的災(zāi)難性延遲，緊急時(shí)刻，習(xí)慣了單踏板一腳可控的駕駛員，大腦切換踏板的時(shí)間差可能就是生死線。此外，該功能制動(dòng)信號缺失問題亦突出，當(dāng)車輛僅通過動(dòng)能回收實(shí)現(xiàn) 0.3g 以上減速度時(shí)，傳統(tǒng)車輛此刻應(yīng)亮的剎車燈卻保持沉默，后車駕駛員難以預(yù)判前車動(dòng)態(tài)，實(shí)測數(shù)據(jù)顯示，這種情況會(huì)使追尾風(fēng)險(xiǎn)增加 41%。
值得注意的是，新規(guī)并未徹底否定單踏板模式，而是通過默認(rèn)禁用+手動(dòng)可選的機(jī)制實(shí)現(xiàn)平衡。用戶仍可通過車機(jī)系統(tǒng)手動(dòng)開啟該功能，但每次上電后車輛會(huì)自動(dòng)恢復(fù)默認(rèn)模式，且需持續(xù)顯示光學(xué)提醒。這種有限度保留的處理，既尊重了技術(shù)創(chuàng)新的價(jià)值，又將選擇權(quán)交還給用戶，體現(xiàn)了政策制定者對個(gè)體差異的包容。
其實(shí)在此之前，聽聞風(fēng)聲的車企已經(jīng)有了動(dòng)作。其中特斯拉通過 OTA 升級取消強(qiáng)制單踏板模式，新增深踩電門提醒功能；蔚來等品牌則優(yōu)化動(dòng)能回收曲線，使車速降至 5km/h 時(shí)需踩剎車停穩(wěn)，避免突兀剎停。傳統(tǒng)車企如奔馳、寶馬則將單踏板模式移出默認(rèn)選項(xiàng)，藏進(jìn)二級菜單，并在新車交付時(shí)強(qiáng)化駕駛培訓(xùn)。這種技術(shù)適應(yīng)人的轉(zhuǎn)向，標(biāo)志著整個(gè)行業(yè)正在從功能優(yōu)先向安全優(yōu)先的范式轉(zhuǎn)換。
新規(guī)在限制默認(rèn)單踏板模式之外，還構(gòu)建了多層次安全防護(hù)體系。其中針對后車安全的制動(dòng)燈聯(lián)動(dòng)機(jī)制，堪稱此次標(biāo)準(zhǔn)修訂的點(diǎn)睛之筆。根據(jù)要求，當(dāng)再生制動(dòng)系統(tǒng)減速度超過 1.3m/s² 時(shí)，車輛必須自動(dòng)點(diǎn)亮制動(dòng)燈，且減速需求持續(xù)存在時(shí)信號不得中斷。這一規(guī)定直接回應(yīng)了長期存在的安全漏洞，以特斯拉 Model 3 為例，其強(qiáng)動(dòng)能回收模式下減速度可達(dá) 1.5m/s²，但此前未強(qiáng)制點(diǎn)亮剎車燈，導(dǎo)致后車駕駛員反應(yīng)時(shí)間平均延長 0.2 秒。新規(guī)實(shí)施后，這種無聲減速將成為歷史。
除此之外，強(qiáng)制安裝ABS也是關(guān)鍵舉措。作為成熟的主動(dòng)安全技術(shù)，ABS 通過每秒數(shù)十次的輪速監(jiān)測與制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)，可有效防止緊急制動(dòng)時(shí)車輪抱死，使車輛在濕滑路面的制動(dòng)距離縮短 15% 以上。強(qiáng)制普及意味著最經(jīng)濟(jì)的代步車也需具備基礎(chǔ)主動(dòng)安全能力，這是行業(yè)公平性的體現(xiàn)，也是對低預(yù)算用戶生命權(quán)的尊重。我們不禁好奇，下一步是不是該輪到監(jiān)管“老頭樂”了？
在車叔看來，此次標(biāo)準(zhǔn)修訂絕非技術(shù)創(chuàng)新的終點(diǎn)，而是安全框架下的理性回歸。單踏板模式并未消失，但其應(yīng)用場景將逐漸收縮至封閉道路或?qū)I(yè)駕駛領(lǐng)域；ABS 強(qiáng)制安裝也僅是起點(diǎn)，未來或?qū)⑴c AEB等主動(dòng)安全技術(shù)深度融合。更值得關(guān)注的是，新規(guī)所蘊(yùn)含的默認(rèn)安全理念，正在重塑汽車行業(yè)的創(chuàng)新邏輯，即任何技術(shù)突破都必須以保障生命安全為前提。
車叔總結(jié)
總的來說，新國標(biāo)絕非對技術(shù)路線的簡單否定，而是對安全邊界的前置性厘清。令人振奮的是，當(dāng)歐盟還在爭論 AEB 系統(tǒng)的技術(shù)細(xì)節(jié)時(shí)，中國已通過強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)推動(dòng)安全技術(shù)普惠；當(dāng)特斯拉仍在為單踏板模式辯護(hù)時(shí)，中國市場已用政策杠桿實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)防控！這種安全優(yōu)先的發(fā)展路徑，不僅是對億萬駕駛者生命的守護(hù)，更是為全球汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展提供中國方案。