最近我對一汽奧迪Q6L e-tron頗有好感，一是因?yàn)檫@款車之前在粵港澳大灣區(qū)車展上開啟預(yù)售，請來了劉德華見證重要時(shí)刻。另一個(gè)就是我們參加了官方組織的閉門試駕會，搶先體驗(yàn)到了這款車。

就在完成一天的試駕體驗(yàn)之后，我開始思考一個(gè)問題：每當(dāng)機(jī)遇伴隨挑戰(zhàn)迎面襲來，我們總要做出抉擇：是避其鋒芒，還是迎風(fēng)破浪？

人生如此，造車亦如此。而且相比于前者，造車做選擇會更困難一些。畢竟作為鏈條長、工藝復(fù)雜、方方面面都要照顧到的頂尖制造行業(yè)，每一家汽車廠商在做選擇之前，一定要有充足的資金、人力物力儲備，準(zhǔn)確把握市場脈搏的能力，還有過人的魄力和勇氣。

如今汽車行業(yè)迎來新時(shí)代浪潮，機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存，傳統(tǒng)豪華品牌如何能保持優(yōu)勢，如何腳步不停，始終保持領(lǐng)先？

而一汽奧迪Q6L e-tron憑借著德國精工+中國智慧組成的“精智感”，讓我們看到了豪華電動新時(shí)代的“版本答案”。

精益求精的德系工藝

誠然，如今汽車市場上，充斥著琳瑯滿目的產(chǎn)品，有的智能化拉滿，各種軟硬件上車；有的外觀內(nèi)飾極具個(gè)性化，充滿青春時(shí)尚氣息；還有的注重氛圍感的建設(shè)，比如冰箱、彩電、大沙發(fā)，智能香氛和氛圍燈。

但對于像一汽奧迪這樣的豪華品牌而言，德系工藝和品質(zhì)，還是中國消費(fèi)者最先感知，最先認(rèn)可的。畢竟想當(dāng)初，汽車行業(yè)還沒有能力刮起“智能風(fēng)”“個(gè)性風(fēng)”“氛圍風(fēng)”的時(shí)候，一汽奧迪就已經(jīng)通過扎實(shí)的德系品控，在國內(nèi)生根發(fā)芽，快速成長了。

當(dāng)然，新時(shí)代下，一汽奧迪的德系品控，已經(jīng)不拘泥于傳統(tǒng)的機(jī)械素質(zhì)和做工用料了。在這次閉門試駕活動，我們也重點(diǎn)體驗(yàn)了一汽奧迪Q6L e-tron身上，德系智能電動化的最新成果。

首先一汽奧迪Q6L e-tron有個(gè)非常扎實(shí)的“地基”，這就是PPE豪華純電平臺。它有很強(qiáng)的擴(kuò)展性，可以適配B級車到D級車，轎車到SUV。

同時(shí)在這個(gè)平臺之下，搭載了奧迪有史以來最強(qiáng)算力的E³ 1.2電子電氣架構(gòu)，該架構(gòu)有五臺高性能域控計(jì)算機(jī)（HCP）組成。其中HCP1是中央車輛動力學(xué)域，集中控制車輛動力和姿態(tài)。HCP2是駕駛輔助域，主要控制高階智駕系統(tǒng)。HCP3是信息娛樂域，負(fù)責(zé)車載多媒體系統(tǒng)和數(shù)字服務(wù)。HCP4是便利功能域，負(fù)責(zé)車輛內(nèi)外功能及調(diào)節(jié)。HCP5是骨干網(wǎng)關(guān)域，負(fù)責(zé)車輛內(nèi)外部高速聯(lián)網(wǎng)及OTA更新。

這就很德系了。雖然同在一個(gè)架構(gòu)下，而且物理層面空間有限，但一汽奧迪的工程師們，卻堅(jiān)持在這里放5個(gè)域控計(jì)算機(jī)，分工明確且精細(xì)。這就像在燃油車時(shí)代，奧迪研發(fā)團(tuán)隊(duì)從不吝惜在發(fā)動機(jī)和底盤懸架上堆料一樣。

我為什么會在講更實(shí)際的體驗(yàn)之前，這么詳細(xì)的聊E³ 1.2電子電氣架構(gòu)？因?yàn)樗m然“摸不著，看不見”，但卻是動力、底盤、智艙、智駕、主被動安全這些更表面技術(shù)和體驗(yàn)的基礎(chǔ)。在電子電氣架構(gòu)上“堆料”，只為讓車輛有更充足的準(zhǔn)備，應(yīng)對來自動力性能、主被動安全、續(xù)航，以及智能化的需求和挑戰(zhàn)。

在如此高度智能化的電子電氣架構(gòu)下，一汽奧迪Q6L e-tron首先帶給我最直觀的體驗(yàn)，竟然是極為熟悉的底盤懸架，一副經(jīng)典的德系配方。

當(dāng)我把車開起來之后，無論是走過溝溝坎坎、小的起伏路，或是大曲率的彎道或環(huán)島，一汽奧迪Q6L e-tron都能保持極為平穩(wěn)的姿態(tài)，橫向的搖擺、縱向的彈跳，都能控制得很好。毫不夸張地說，一汽奧迪Q6L e-tron就像優(yōu)秀的體操運(yùn)動員，所有動作不僅行云流水，而且點(diǎn)到即止，從不會有多余的晃動。

如果說運(yùn)動員做到這一點(diǎn)，需要強(qiáng)大的肌肉，那么一汽奧迪Q6L e-tron強(qiáng)大的控制力，離不開自身一系列的底盤懸架技術(shù)和調(diào)校。

比如前后五連桿的獨(dú)立懸架組合，它們能在物理層面上，更好地“拉住”車身，帶來非常緊致和富有韌性的懸架質(zhì)感。與此同時(shí)，這款車還采用了FSD頻率選擇減震器，當(dāng)車輛經(jīng)過坑洼或粗糙路面的時(shí)候，能夠明顯感受到車輪將路面帶來的顛簸，更溫柔地“化解”掉了。此外在制動系統(tǒng)上，一汽奧迪Q6L e-tron將整個(gè)減速到剎停的過程，調(diào)校的異常絲滑和柔順，這點(diǎn)很像老司機(jī)開車的感覺，無論車速有多快，只要掌握好制動距離，都能把車穩(wěn)穩(wěn)停好。就算是緊急剎停，也會盡量不引起車輛的“前仰后合”。

還有轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，同樣兼具舒適和靈敏操控。一汽奧迪Q6L e-tron在進(jìn)行一些低速小彎轉(zhuǎn)向的時(shí)候，方向盤會非常細(xì)膩，每輕微轉(zhuǎn)動一下，車輪也都有反應(yīng)。所以在路口調(diào)頭或窄小路口“閃轉(zhuǎn)騰挪”的時(shí)候，一汽奧迪Q6L e-tron也是游刃有余。

而在匝道、盤橋或者環(huán)島上，一汽奧迪Q6L e-tron的方向盤就沒那么細(xì)膩了，手感上更沉穩(wěn)一些。這樣就算車速略高一些，或者遇到雨雪天道路濕滑的情況，車輛也能有極佳的循跡性，確保行駛安全的同時(shí)，也能保證優(yōu)秀的舒適度。

“細(xì)膩+沉穩(wěn)”和“舒適+運(yùn)動”，是我試駕過一汽奧迪Q6L e-tron之后，對這款車動力底盤部分，最深刻的印象。包括它的驅(qū)動電機(jī)，同樣具備這兩個(gè)特點(diǎn)。而對于習(xí)慣了奧迪燃油車時(shí)代動力底盤風(fēng)格的朋友而言，一汽奧迪Q6L e-tron開起來，應(yīng)該沒有啥違和之處，還是熟悉的配方，熟悉的味道。

由此我們也能感受到，無論時(shí)代如何變化，一汽奧迪在面對機(jī)遇和挑戰(zhàn)的時(shí)候，先選擇堅(jiān)守傳統(tǒng)，把原本就很優(yōu)秀的動力、底盤技術(shù)，延續(xù)到新時(shí)代的車型產(chǎn)品上。當(dāng)然，技術(shù)進(jìn)步之后，工程師們?yōu)檫@些機(jī)械硬件和調(diào)校方案，賦予智能化、電動化的加持。

或許在一汽奧迪的眼中，燃油或純電，本應(yīng)只是能源類型的差別，不該造成駕乘體驗(yàn)的變形。

最懂國人的中國智能

說實(shí)話，在這次試駕之前，我對一汽奧迪Q6L e-tron的“德系品質(zhì)”，根本不擔(dān)心。畢竟奧迪技術(shù)傳承百年，只會保持一貫的高水準(zhǔn)。

但智能化可就不一樣了，我們之前也看過一些合資品牌，大談如何在中國市場進(jìn)行更好的本地化智能適配。可實(shí)際效果，總是差強(qiáng)人意。那么一汽奧迪Q6L e-tron的智能，是不是足夠懂我們中國用戶，到底想要什么？

不得不說，這款車，或者說一汽奧迪，真的懂。

一汽奧迪Q6L e-tron在智能化方面的最大驚喜，是搭載了深度定制的華為乾崑智駕系統(tǒng)。硬件部分，全車共有2個(gè)激光雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、13個(gè)高清攝像頭。這套硬件傳感器陣容，在行業(yè)里也算是頂級配置了。

但光有數(shù)量還不夠，這款車的兩顆激光雷達(dá)，自帶加熱和清洗功能，可以避免暴曬和飛蟲的干擾；定制的前視窗玻璃，耐熱性和透光性更好；防撞外殼保護(hù)激光雷達(dá)，避免小磕碰導(dǎo)致大損失。

同時(shí)遍布車身周圍的傳感器，有9處也帶有清洗功能，有雨雪天氣的時(shí)候，可以及時(shí)清污，讓傳感器保持潔凈和準(zhǔn)確。而在抗電磁干擾和防塵防水方面，這些傳感器的性能也是遠(yuǎn)超國標(biāo)和ISO標(biāo)準(zhǔn)的10倍。

在這些感知硬件的加持下，一汽奧迪Q6L e-tron使用的這套華為乾崑智駕®方案，具備了L2級駕駛輔助能力，且在城市、高速、泊車等場景都能用。光看這些應(yīng)用場景，就比很多合資品牌，甚至豪華品牌的智駕方案，更全能。

在實(shí)際體驗(yàn)上，這套駕駛輔助也帶來了足夠的驚喜。首先就是“夠淡定”，無論是高快速路，還是城市普通街道，這套智駕輔助系統(tǒng)能夠準(zhǔn)確發(fā)現(xiàn)各種“異物”。但只要不影響車輛正常行駛，智駕輔助系統(tǒng)都不會有多余的動作，比如突然的減速制動，或是并線繞行等。因?yàn)檫@套乾崑智駕是細(xì)膩感知+精確決策的組合，可以把行進(jìn)路線制定得非常精細(xì)，對周圍環(huán)境物體的距離把握得非常精準(zhǔn)。

然后就是“夠高效”，同樣無論在高快速路還是城市普通道路上，一汽奧迪Q6L e-tron開啟駕駛輔助之后，切換更快車道，提前并線上下匝道，“紅燈停、綠燈行”，以及各種路口左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)，繞行避障，躲開大車、電瓶車等動作，都是毫不拖泥帶水，縱享絲滑。

更關(guān)鍵的是，這款車的組合駕駛輔助系統(tǒng)，不僅有華為自身的技術(shù)，也有一汽奧迪的深度定制。尤其是與前面提到的動力、底盤技術(shù)相融合，在執(zhí)行動作高效、準(zhǔn)確、迅速的同時(shí)，確保車身平穩(wěn)，駕乘人員的舒適和安全。還有就是這套智駕也會不斷學(xué)習(xí)用戶的駕駛習(xí)慣，讓這款車更懂駕駛者，也更懂乘客。

所以我倒覺得，一汽奧迪Q6L e-tron的組合駕駛輔助系統(tǒng)，成為了這款車“德國精工+中國智慧”的最佳范本。就算開啟了最懂中國交通、最懂中國車主的“乾崑智駕®”，車輛仍然具備典型德系的動力、底盤、操控品質(zhì)。

頂級“精智”由此誕生

其實(shí)“德國精工+中國智慧”的組合，絕不只是一汽奧迪Q6L e-tron身上所具備的優(yōu)秀基因。這款車的誕生地：奧迪一汽超級智能生態(tài)工廠，同樣是“精智組合”的產(chǎn)物。

比如這座工廠焊裝車間配備800多臺機(jī)器人，實(shí)現(xiàn)焊接自動化率100%；“smartay”系統(tǒng)的全自動3D視覺成像與力學(xué)測試檢測精度小于0.02mm。而且無論是車身框架，還是每一個(gè)螺栓，都有完整檔案可追溯。

此外，這座生產(chǎn)基地還是踐行綠色+可持續(xù)發(fā)展的典范：工廠采用100%綠色能源和屋頂光伏系統(tǒng)，能源自發(fā)自用，確保工廠投產(chǎn)就能實(shí)現(xiàn)“碳中和”，實(shí)現(xiàn)了節(jié)約資源和保護(hù)環(huán)境。工廠周邊30公里內(nèi)的供應(yīng)商占比達(dá)到50%，本地化率達(dá)到90%。這種工業(yè)生態(tài)集群，不僅為一汽奧迪電動車型的生產(chǎn)制造，提供了保質(zhì)保量的供應(yīng)鏈支持，更是有效帶動當(dāng)?shù)卣麄€(gè)產(chǎn)業(yè)鏈升級，經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展，有了車頭作用。

這座生產(chǎn)基地由奧迪、中國一汽、大眾汽車集團(tuán)（中國）在2021年合資成立，是奧迪在中國市場首個(gè)純電動車型的專屬生產(chǎn)基地，可以打造B級至D級電動化車型。而且它的使命，不只是服務(wù)中國市場，也是奧迪品牌全球電動化發(fā)展的核心推動力。

可以想象，由一汽奧迪Q6L e-tron開始，德國精工+中國智慧的豪華電動車，從這座智能、綠色、可持續(xù)發(fā)展的先進(jìn)智能工廠誕生，并從此走向世界，惠及每一位用戶。這將是傳統(tǒng)豪華品牌抓緊時(shí)代機(jī)遇，加速智能電動化轉(zhuǎn)型的經(jīng)典名場面。

邦點(diǎn)評

回到文章開頭的問題：面對新時(shí)代浪潮，傳統(tǒng)豪華品牌應(yīng)該怎樣選擇？我們認(rèn)為堅(jiān)守與創(chuàng)新同樣重要，穩(wěn)守與勇敢向前也同樣重要。

在這點(diǎn)上，一汽奧迪堪稱典范，他們堅(jiān)守的是奧迪百年對品質(zhì)和安全的要求，并以此勇敢面對新時(shí)代浪潮，探索智能電動化為消費(fèi)者帶來的體驗(yàn)躍升，實(shí)用和情緒價(jià)值的翻倍增長。

而這些品質(zhì)，都將成為一汽奧迪Q6L e-tron的閃光點(diǎn)，讓它為汽車行業(yè)進(jìn)入智能電動化發(fā)展新階段，指明方向。