經(jīng)歷了銷量斷崖式下滑、財(cái)務(wù)狀況惡化、中外股東分歧等打擊的廣汽菲克，因已無重整可能，7月8日正式宣告破產(chǎn)。
廣汽菲克這場從2022年全面爆發(fā)的危機(jī)，徹底畫上了句號，國產(chǎn)Jeep謝幕。從風(fēng)靡一時到資不抵債，廣汽菲克的好日子也僅僅維持了不到3年，它的倒下可以說是汽車行業(yè)變革浪潮中的一次深刻教訓(xùn)，廣汽菲克退場已成定局，而仍在浪潮之中的車企，又該如何自處？
01
十年夢碎，終破產(chǎn)
不知道還有多少人記得那臺小巧又專業(yè)的Jeep自由俠？還有那臺高喊“看過世界的孩子更強(qiáng)大”的Jeep自由光？不得不說，自廣汽菲克將Jeep品牌國產(chǎn)之后，十多萬就能開上專業(yè)的Jeep越野SUV，讓不少人實(shí)現(xiàn)了越野夢想。
2015年，廣汽菲克國產(chǎn)Jeep品牌，陸續(xù)導(dǎo)入了自由光、自由俠、指南者等車型，憑借Jeep的專業(yè)越野背書，以及國產(chǎn)化之后的低門檻，廣汽菲克銷量快速增長，在2017年達(dá)到年銷22.23萬輛的高峰，成為當(dāng)時的合資品牌典范。
但很快，廣汽菲克銷量急劇下滑，2018年直接腰斬至12.4萬輛，2019年到2021年銷量分別為7.4萬輛、4.1萬輛和2萬輛，2022年上半年累計(jì)銷量已不足2000輛。至此，廣汽菲克陷入難以逆轉(zhuǎn)的危機(jī)，截至2022年9月30日，廣汽菲克資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)110.80%，已資不抵債，一個月之后進(jìn)入破產(chǎn)程序。
廣汽菲克過山車般的變化，主要?dú)w因于三大方面：一是產(chǎn)品線老化，2018-2021年期間幾乎沒有推過新品，更別提布局新能源了，已跟不上時代需求。二是產(chǎn)品質(zhì)量問題頻發(fā)，包括被央視點(diǎn)名的燒機(jī)油等問題，品牌口碑一落千丈。三是中外股東在股權(quán)和經(jīng)營方面產(chǎn)生分歧，合作出現(xiàn)裂痕。
除此之外，廣汽菲克走向破產(chǎn)，也與行業(yè)巨震有關(guān)。Jeep品牌國產(chǎn)之初，正值國內(nèi)SUV市場繁榮之際，廣汽菲克銷量不斷攀升，很大程度上也是因?yàn)榇钌狭诉@一東風(fēng)。
而2018年，中國汽車市場銷量迎來1990年來首次年度下降，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級進(jìn)入關(guān)鍵期，多個重磅政策陸續(xù)發(fā)布，包括新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼政策、智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范等等，新能源、智能化汽車全面上升至車企戰(zhàn)略高度。很顯然，廣汽菲克并未為這一切的到來做好準(zhǔn)備，行業(yè)變革進(jìn)一步加劇了其銷量下滑困境。
多種內(nèi)外因素交織，將廣汽菲克推向了破產(chǎn)的終局，這也不禁讓人聯(lián)想到同樣在新能源浪潮中掉隊(duì)、出局的廣汽三菱，以及當(dāng)前仍備受轉(zhuǎn)型陣痛折磨的一些合資車企。
02
合資轉(zhuǎn)型，敲響警鐘
相比廣汽菲克，目前存活的合資車企根基都算比較厚，即便電動化轉(zhuǎn)型很慢，燃油車基盤也支撐著它們走過了最艱難的幾年，到了現(xiàn)在，大部分合資車企也仍然靠燃油車輸血。
然而，燃油車基盤還可以支撐它們多久？三年？五年？廣汽菲克從頂峰跌落山腰也不過是一年光陰，從山腰跌落山腳，同樣是急轉(zhuǎn)直下，每一步都在向其他合資車企發(fā)出警示：要么破局，要么出局。
至于如何破局，廣汽菲克、東風(fēng)雷諾、長安鈴木等“反面教材”早已用親身經(jīng)歷交出答案。比如：
在新能源汽車市場份額占比過半的當(dāng)下，電動化和智能化都不是選擇題，而是必答題，產(chǎn)品創(chuàng)新不應(yīng)脫離這兩個方向。
深度本土化也是合資車企必走的一步，中國汽車市場已成長為全球最大的汽車市場，更是全球智電化趨勢的橋頭堡，合資車企在研發(fā)、決策、供應(yīng)鏈等方面，扎根中國更易形成全球競爭力。
另一方面，品牌建設(shè)不容忽視，在顛覆性的行業(yè)變革面前，品牌光環(huán)、品牌情懷不再是護(hù)身符，所有車企都處于同一起跑線，尤其是新勢力品牌不斷沖高，雄踞30萬以上市場的時候，還有多少人僅僅為合資車企引以為傲的歷史積淀買單？
此次廣汽菲克正式宣告破產(chǎn)，將合資車企當(dāng)下的生存難題再度擺到臺前，引發(fā)行業(yè)深刻反思。今年1-5月，自主品牌的市場份額達(dá)到63.9%，從2023年首次越過50%紅線之后，自主品牌占比一路走高，這也意味著，合資品牌的生存空間持續(xù)被擠壓。
針對這一點(diǎn)，合資品牌大可不必諱莫如深，既然變革是產(chǎn)業(yè)升級的必經(jīng)，那么，著眼于自身轉(zhuǎn)型，尋求破局之道才是正解。
比如部分德日系合資品牌的轉(zhuǎn)型就很有參考價值，上汽大眾的油電并進(jìn)、油電同智，上汽通用成本優(yōu)化之后的一口價策略，豐田的本土化研發(fā)機(jī)制等等，都摸索出了適合自身的破局路徑，向著構(gòu)建中長期競爭力的方向努力。
廣汽菲克正式退出歷史舞臺，然而，行業(yè)淘汰賽還在繼續(xù)，下一個出局的又會是誰？在經(jīng)歷千軍萬馬過獨(dú)木橋的內(nèi)卷廝殺之后，幾乎被扒了一層皮的合資們，仍需快速調(diào)整狀態(tài)繼續(xù)加入戰(zhàn)斗，畢竟你的對手可不會給你時間。只不過，不顧品質(zhì)的降價、過度的流量營銷等內(nèi)卷競爭也該休矣，“當(dāng)你凝視深淵時，深淵也在凝視著你”。