今年都在討論輔助駕駛功能的“普及”，到底誰才真在輔助駕駛領(lǐng)域發(fā)力了呢？

銷量前30名的車型中，具備城市NOA與高速NOA的占比又有多少？

各家品牌不同方案的車型銷售比例如何？

我們給大家做了個(gè)統(tǒng)計(jì)，梳理了5月份市面上搭載輔助駕駛功能車型的銷量情況。

統(tǒng)計(jì)范圍包括中階版（支持高速領(lǐng)航）和高階版（支持城區(qū)領(lǐng)航）兩種版本。一方面看一看搭載輔助駕駛功能車型的銷量情況，另一方面看一看到底有多少人為城市NOA買單。

提前說明一下，我們統(tǒng)計(jì)的是硬件裝配率對(duì)應(yīng)的銷量，也就是帶有輔助駕駛硬件的車型數(shù)量，不包含后續(xù)的軟件訂閱數(shù)據(jù)。

從這些數(shù)據(jù)中，你也許會(huì)對(duì)“輔助駕駛的受歡迎程度”有一個(gè)全新認(rèn)識(shí)。

通過表格可以看出，比亞迪這次表現(xiàn)相當(dāng)搶眼，TOP30里就有6款車型上榜。

六款車型中，搭載了“天神之眼C”，也就是具備高速NOA的海獅05銷量最高，單月銷量沖到將近1.2萬輛。

值得一提的是，海獅05帶輔助駕駛的版本銷量是老款的好幾倍，占了九成以上。可見，即使老款車型有一定優(yōu)惠，但在智能體驗(yàn)面前，價(jià)格優(yōu)勢(shì)并沒有占到上風(fēng)。

而奔馳E級(jí)的部分版本支持中階輔助駕駛，雖然硬件已經(jīng)搭載，但真正想用這套功能，還得額外花上17400元解鎖軟件包。

蔚小理華自然不會(huì)缺席，理想L家族更是全員上榜，有意思的是，理想L6兩種輔助駕駛方案（Max/Pro）銷量居然接近持平。

但到了L7、L8、L9這三款更偏中大型市場(chǎng)的車型，高階輔助駕駛就明顯更受歡迎了。這在一定程度上說明，30萬以上用戶對(duì)輔助駕駛額外加的錢并不敏感？

而全系標(biāo)配高階輔助駕駛的問界M8和問界M9，成交均價(jià)近50萬的車，5月的銷量均破萬臺(tái)。

最后來聊聊位居榜首的特斯拉Model Y，因?yàn)槿禈?biāo)配城市NOA功能，但需要花6.4萬元選裝FSD軟件，從這個(gè)角度看，它的高階輔助駕駛能力更像是一種“隱形資產(chǎn)”。

即使你現(xiàn)在不打算付費(fèi)訂閱，也等于提前把車的智能化準(zhǔn)備好了。這或許也是它拿下榜首的原因之一。

中階VS高階

從5月數(shù)據(jù)來看，具備城市NOA輔助駕駛功能顯然更受到用戶歡迎，銷量前十中，有7個(gè)都是高階版輔助駕駛車型。

像蔚來的ES6、小鵬P7+、阿維塔07等多個(gè)車型，都是100%配備城市NOA輔助駕駛。

這一方面是因?yàn)檐嚻筇砹耍偸亲鋈禈?biāo)配的操作。另一方面也說明，消費(fèi)者的接受程度在提高。

當(dāng)然，也有些車型的中階版本銷量也很好。像銀河星耀8的中階版本銷售占比高達(dá)81.6%，主要得益于其較高的性價(jià)比。

可以說，高速領(lǐng)航逐漸在成為標(biāo)配功能，這才是輔助駕駛功能“普及”的重要推手。

寫在最后

很多人以為輔助駕駛只是“高端車”的選配項(xiàng)，但銷量榜單告訴我們：無論價(jià)格高低，只要智能化體驗(yàn)足夠好，消費(fèi)者就愿意為它買單。

輔助駕駛技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)已逐漸開始影響銷量。而在用戶層面，“是否支持城區(qū)NOA”已從附加值變成了選車“剛需”，可以看出大眾對(duì)輔助駕駛功能的接受度正逐漸增加。

那么下一個(gè)問題是：誰能把輔助駕駛做得又便宜又好用？這可能才是未來各個(gè)品牌新的挑戰(zhàn)。