傳聞成了現實，哪吒汽車終于沒能“逆天改命”。近日，哪吒汽車母公司合眾新能源汽車股份有限公司正式進入破產程序。

哪吒汽車曾有過高光時刻。2022年，它以15.2萬輛的銷量領跑造車新勢力，成為了當時的“銷冠”，讓不少人對它的未來充滿期待 。

誰能想到，兩年時間，哪吒汽車就陷入困境。

從銷量來看，2024年其銷量就開始斷崖式下跌，僅為6.45萬輛，到了2025年更是每況愈下，單月銷量暴跌97.76%至110輛。

哪吒汽車走到今天這一步，原因是多方面的。

首先，戰(zhàn)略定位的搖擺不定是其潰敗的核心誘因。

早期靠低價車型，哪吒汽車積累了大量價格敏感型客戶。但在2023年，它卻突然發(fā)力，推出15-23萬元的中高端車型。

這看似是想要沖擊高端市場，提升品牌形象，可實際效果卻不盡人意。不僅原有客戶大量流失，在高端市場也因為品牌力不足，難以站穩(wěn)腳跟。

這種低端守不住、高端站不穩(wěn)的尷尬局面，直接導致了銷量的大幅下滑，也讓哪吒汽車在市場中的地位變得岌岌可危 。

其次，財務狀況的惡化也加速了哪吒汽車的危機。從2021年到2023年，哪吒汽車累計虧損高達183億元，平均每售出一輛車，就要虧損超過8萬元。

到了2025年，哪吒汽車總債務接近百億，僅僅是拖欠供應商的欠款就達到了66.7億元，而資產評估卻只有11億元，資不抵債的情況十分嚴峻。

原本計劃的E輪融資，也因為需要先化解30億元債務而擱淺。資金鏈的斷裂，讓哪吒汽車在運營上舉步維艱，最終引發(fā)了破產重整的連鎖反應 。

哪吒汽車的破產申請，就像是一個警示信號，讓我們看到了新能源汽車市場競爭的殘酷性。

哪吒的潰敗，不僅暴露了二線新能源品牌在資本寒冬中的生存困境，更折射出中國電動車行業(yè)從野蠻生長到殘酷洗牌的歷史性轉折。

哪吒汽車最初的戰(zhàn)略定位充滿理想主義色彩——避開與“蔚小理”在30萬元級市場的正面競爭，主攻10-20萬元大眾市場。其CEO張勇曾豪言，“中國不需要那么多豪華電動車，更需要老百姓買得起的車。”然而現實給了當頭一棒：低價策略雖然短期內沖高了銷量，卻讓企業(yè)陷入“賣一輛虧一輛”的惡性循環(huán)。

2023年哪吒單車虧損高達4萬元，而同期比亞迪元PLUS等競品已實現盈利。當傳統(tǒng)車企憑借規(guī)模化優(yōu)勢碾壓式降價，沒有核心技術壁壘的“平價新勢力”反而最先窒息。

那么，除了哪吒汽車之外，還有哪些車企可能會面臨類似的危機呢？

極石汽車或許就是其中之一。它沒有自研三電系統(tǒng)，只能依賴北汽制造代工，而如今北汽自身都已陷入虧損，自顧不暇。

極石汽車母公司極石科技現金流已經斷裂，2024年融資失敗后，拖欠供應商貨款超8億元，多地工廠被迫停工。

創(chuàng)維汽車同樣也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。它需要在2025年內實現技術轉型，否則很可能會重蹈哪吒汽車的覆轍。

技術轉型談何容易，不僅需要大量的資金投入，還需要有強大的技術研發(fā)團隊來支撐。一旦轉型失敗，創(chuàng)維汽車也可能會在市場中被淘汰 。

再說幾句

哪吒汽車如同它的名字一樣，終究沒能鬧翻新能源的“海”。它的故事給行業(yè)留下深刻警示：在沒有差異化技術和健康現金流的情況下，僅靠價格戰(zhàn)和資本輸血注定是條死胡同。

當中國新能源汽車告別“人人皆可造車”的草莽時代，活下來的不一定是跑得最快的，但一定是內力最扎實的。

這場淘汰賽沒有同情分，只有生死牌。