吉利汽車(chē)控股有限公司（0175.HK）與極氪(配置|詢(xún)價(jià))智能科技有限公司合并，是當(dāng)下汽車(chē)圈的頂流事件，動(dòng)作之快也創(chuàng)下了同類(lèi)事件之最。僅僅15天時(shí)間，便完成了“從擬合并邀約到官宣人事任命”的過(guò)程，這也是“時(shí)間不等人，現(xiàn)在的市場(chǎng)環(huán)境對(duì)吉利汽車(chē)而言，已經(jīng)沒(méi)有容錯(cuò)空間”最具體的體現(xiàn)。
就在最近，吉利李書(shū)福董事長(zhǎng)在內(nèi)部“吉利大講堂”的分享，對(duì)吉利海外并購(gòu)的邏輯做了回應(yīng)，他說(shuō)“吉利是制造業(yè)企業(yè)，不是資本運(yùn)作企業(yè)”。而對(duì)于此時(shí)回歸“一個(gè)吉利”的組織整合方案，李書(shū)福提到，“吉利不能搞內(nèi)部政治，不能搞內(nèi)部矛盾；吉利不搞家族式管理，‘依法合規(guī)，充分授權(quán)，考核清晰，公平透明’是吉利企業(yè)管理方略。”
他還強(qiáng)調(diào)，“內(nèi)生型人才成長(zhǎng)環(huán)境基本形成，最近公布的一系列整合行動(dòng)也體現(xiàn)了吉利在人才規(guī)劃與培養(yǎng)、使用方面的內(nèi)生源泉。企業(yè)在不同的發(fā)展階段規(guī)劃不同的治理體系、組織架構(gòu)。人才在不同的年齡階段，有不同的責(zé)任擔(dān)當(dāng)。”
從去年《臺(tái)州宣言》發(fā)布到此時(shí)“一個(gè)吉利”捏緊了拳頭，吉利給全行業(yè)打了個(gè)樣。對(duì)當(dāng)下敏感的汽車(chē)行業(yè)而言，越來(lái)越多的汽車(chē)企業(yè)和品牌必然加速走向整合。
01.
分久必合：汽車(chē)行業(yè)的歷史宿命
今天中國(guó)市場(chǎng)有多少個(gè)汽車(chē)品牌？有不完全統(tǒng)計(jì)，峰值時(shí)超過(guò)150家，包括大眾、豐田，奔馳、寶馬這樣的國(guó)際品牌，本土品牌既有一汽、上汽這樣的傳統(tǒng)大廠，也有比亞迪、蔚來(lái)這樣的新能源新興勢(shì)力，還有小米這樣的跨界造車(chē)新貴。
群雄逐鹿，烽煙四起，用來(lái)形容當(dāng)下的中國(guó)車(chē)市再合適不過(guò)了。事實(shí)上，就全球汽車(chē)行業(yè)而言，一個(gè)市場(chǎng)區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)快發(fā)展時(shí)，也必然是汽車(chē)品牌百家爭(zhēng)鳴的時(shí)候。
在美國(guó)，1913 年福特開(kāi)創(chuàng)了汽車(chē)流水式作業(yè)的生產(chǎn)方式后，汽車(chē)走進(jìn)美國(guó)家庭，汽車(chē)品牌也井噴出現(xiàn)。在1900年到1929年之間，美國(guó)汽車(chē)品牌一度多達(dá)數(shù)百家，而在1929年那場(chǎng)改變世界命運(yùn)的全球經(jīng)濟(jì)大蕭條之后，時(shí)至今日，僅剩福特通用，電動(dòng)車(chē)新貴也是特斯拉一家獨(dú)大。連克萊斯勒也在2009年金融海嘯中宣布破產(chǎn)，并與意大利的菲亞特進(jìn)行重組，現(xiàn)在又與法國(guó)的PSA重組后形成新的斯特蘭蒂斯汽車(chē)集團(tuán)。
德國(guó)汽車(chē)也經(jīng)歷了兼并重組的歷史，現(xiàn)在的戴姆勒、寶馬、大眾也是合并重組后的產(chǎn)物。就拿大眾集團(tuán)而言，從德國(guó)到歐洲，就整合了大眾、奧迪、蘭博基尼、賓利、布加迪、西雅特、斯柯達(dá)、大眾汽車(chē)商用車(chē)、保時(shí)捷、斯堪尼亞等大大小小十個(gè)品牌。
全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)歷史上，經(jīng)歷了三次兼并重組的浪潮，大浪淘沙之下才形成了現(xiàn)在的局面，而這樣的局面也在經(jīng)濟(jì)發(fā)展和地緣政治的夾縫中持續(xù)的變化著。
02.
智電轉(zhuǎn)型：中國(guó)汽車(chē)品牌必須加速整合
最近，從產(chǎn)業(yè)主管部門(mén)到經(jīng)濟(jì)政策調(diào)控部門(mén)，對(duì)“反內(nèi)卷”都表達(dá)了迫切的聲音。特別是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，只有企業(yè)兼并重組，才有做大做強(qiáng)的基礎(chǔ)；只有高產(chǎn)業(yè)的集中度，才能培育出更強(qiáng)的動(dòng)力電池、汽車(chē)芯片、AI產(chǎn)業(yè)體系。
幾年前，大眾的迪斯時(shí)代All in電動(dòng)化，成立專(zhuān)門(mén)的軟件研發(fā)部門(mén)。雖然從事實(shí)的結(jié)果看，并沒(méi)有取得成功，但大眾思維很超前，因?yàn)榇蟊娪腥蚪f(wàn)的銷(xiāo)量，也只有達(dá)到這個(gè)基盤(pán)，才有了分?jǐn)偛僮飨到y(tǒng)研發(fā)成本的基礎(chǔ)。
為什么電腦桌面系統(tǒng)微軟一家獨(dú)大？為什么開(kāi)源的安卓生態(tài)和蘋(píng)果的iOS在智能手機(jī)時(shí)代能夠一統(tǒng)江湖？就是因?yàn)辇嫶蟮难b機(jī)數(shù)量，使其擁有不可替代的體量?jī)?yōu)勢(shì)。
就中國(guó)新能源汽車(chē)而言，確實(shí)吃到了“多生孩子好打架”的甜頭，但也必須看到，重復(fù)開(kāi)發(fā)、重復(fù)建設(shè)、重復(fù)投入還不是最可怕的，更可怕的是無(wú)序內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的剽竊式“成功”和創(chuàng)新乏力。而無(wú)論是AI大模型的虛擬空間，還是動(dòng)力電池的戰(zhàn)略性迭代，都不是小散亂的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)局面能夠解決的。
站在微觀層面看，隨著更多新能源車(chē)曝出危機(jī)，還對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)的穩(wěn)定和發(fā)展帶來(lái)了挑戰(zhàn)。有資料顯示，去年國(guó)內(nèi)整車(chē)產(chǎn)能利用率不足75％，新能源乘用車(chē)整體產(chǎn)能利用率低至5％左右。
這不僅傷害到了產(chǎn)業(yè)的健康，更傷害到了用戶(hù)的利益。傾注了一代中國(guó)汽車(chē)人心血的智電轉(zhuǎn)型，好不容易建立起來(lái)的認(rèn)知心智和信心，在一次次無(wú)情的品牌“背刺”中，也會(huì)一次次挫傷。
而在今天這個(gè)時(shí)代，信心是比黃金更重要的東西。
03.
整合進(jìn)行時(shí)：不只吉利在行動(dòng)
“整合”也是當(dāng)下很多車(chē)企正在做的事情。廣汽“番禺行動(dòng)”、比亞迪對(duì)智能化條線整合有動(dòng)作，上汽成立由總裁賈健旭親自掛帥的大乘用車(chē)板塊，不僅乘用車(chē)公司、研發(fā)總院、零束科技、上汽國(guó)際和海外出行五大主體合并同類(lèi)項(xiàng)，到今年年底，按照“上車(chē)身”與“下車(chē)身”的規(guī)劃。上汽也將零部件企業(yè)整合為兩大主體，“上車(chē)身”以延鋒為主，“下車(chē)身”則籌備新底盤(pán)公司。
而吉利打的這個(gè)樣，是將品牌的合并與中臺(tái)的整合同步進(jìn)行的。在最大程度保持企業(yè)運(yùn)營(yíng)穩(wěn)定和用戶(hù)利益的前提下，從峰值時(shí)多達(dá)16個(gè)品牌，立志成為“新能源時(shí)代的大眾”，到現(xiàn)在“把公司的資源凝聚成一個(gè)拳頭”，是一個(gè)成熟企業(yè)審時(shí)度勢(shì)的智慧。
這不是吉利歷史上第一次“回歸一個(gè)吉利”。2014年吉利取消了全球鷹、英倫、帝豪(配置|詢(xún)價(jià))三個(gè)子品牌，隨后在博越(配置|詢(xún)價(jià))、帝豪SUV的加持下，進(jìn)入3.0精品車(chē)時(shí)代的大幕，用三年時(shí)間坐穩(wěn)了“自主一哥”的位置。
此次整合也并不突然。公開(kāi)資料顯示，此前吉利的整合已持續(xù)一年多，在供應(yīng)鏈供應(yīng)商質(zhì)量工程師、中央研究院，領(lǐng)克并入極氪等方面做了大量細(xì)化工作。電池業(yè)務(wù)過(guò)吉利旗下有金磚和神盾短刀兩大電池品牌，前者主要供應(yīng)極氪、領(lǐng)克等高端豪華品牌，后者主要應(yīng)用于吉利銀河品牌，分別由極電、耀寧等公司生產(chǎn)。現(xiàn)在也成立全新電池產(chǎn)業(yè)集團(tuán)——吉曜通行，原有的金磚電池、神盾短刀電池，統(tǒng)一為神盾金磚電池品牌。
在整合實(shí)踐中，吉利也遇到了一些問(wèn)題，比如進(jìn)行智能輔助駕駛和智能座艙方面的整合中遇到了問(wèn)題、由于涉及兩家獨(dú)立的上市公司整合的效率和為整合而產(chǎn)生的溝通成本、吉利和極氪團(tuán)隊(duì)各有自己的員工激勵(lì)機(jī)制實(shí)際利益不一致等等。站在這個(gè)角度看，極氪和吉利的整合的成功，鼓勵(lì)吉利控股內(nèi)其他品牌的協(xié)同的意義更加重要。
無(wú)論如何，不是吉利一家在整合，也不是吉利一家需要整合，在中國(guó)汽車(chē)合并重組大幕將起的時(shí)代，吉利給全行業(yè)打了個(gè)樣。