從去年底到今年一季度，寶馬中國(guó)集中降低了純電車(chē)型的未來(lái)預(yù)估量，同時(shí)提升了部分燃油車(chē)的預(yù)估量。
這是一次集中的修正。寶馬下一代電車(chē)、油車(chē)即將在國(guó)內(nèi)推出。臨近關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，寶馬中國(guó)為電動(dòng)車(chē) “松綁”，避免新世代電車(chē)重蹈 i3、iX3 終端價(jià)格失據(jù)的覆轍。
01 寶馬電車(chē)主動(dòng)降量
曾激進(jìn)定下電氣化轉(zhuǎn)型目標(biāo)的傳統(tǒng)車(chē)企，如今又在激進(jìn)的修正。
汽車(chē)像素從接近寶馬中國(guó)供應(yīng)鏈的人士處得知，寶馬調(diào)低了旗下純電車(chē)型在國(guó)內(nèi)的未來(lái)預(yù)估量。被調(diào)低的既有在售的 BMW 和 MINI 品牌純電車(chē)型，也有即將于 2026 年上市的 BMW 新世代電車(chē)。
在新車(chē)項(xiàng)目的早期，寶馬會(huì)給出一個(gè)該產(chǎn)品全生命周期體量的預(yù)測(cè)，各級(jí)零部件供應(yīng)商的生產(chǎn)投入、成本核算乃至報(bào)價(jià)，都會(huì)參考早期的 “量綱” 來(lái)制定。如果下調(diào)過(guò)多，會(huì)導(dǎo)致供應(yīng)商的收益不及預(yù)期，甚至產(chǎn)生虧損。
因此這是一項(xiàng)有約束性的量綱，一旦下調(diào)比例超過(guò)寶馬與供應(yīng)商約定的限制，供應(yīng)商有權(quán)向?qū)汃R或其他供應(yīng)鏈上游協(xié)議方索賠。如今，寶馬、MINI 一些純電車(chē)預(yù)估量的下調(diào)比例超過(guò) 20%，這意味著，寶馬中國(guó)今年可能會(huì)面臨來(lái)自部分零部件供應(yīng)商的索賠。
有接近寶馬供應(yīng)鏈的人士透露，從 2024 年開(kāi)始，寶馬已經(jīng)在對(duì)未來(lái)預(yù)估量進(jìn)行滾動(dòng)下調(diào)，供應(yīng)鏈企業(yè)對(duì)未來(lái)的進(jìn)一步下調(diào)有了心理預(yù)期。但最近一輪是從去年下半年到今年一季度，寶馬降量的幅度超過(guò)了以往。
下調(diào)電車(chē)預(yù)估量的同時(shí)，寶馬上調(diào)了一些燃油車(chē)的未來(lái)預(yù)估量。被上調(diào)的燃油車(chē)，同樣包括新世代產(chǎn)品。
▍Neue Klasse 兩款概念車(chē)
今年下半年開(kāi)始，寶馬下一代電車(chē)的首發(fā)車(chē)型新世代 iX3（代號(hào) NA6）會(huì)在匈牙利工廠(chǎng)量產(chǎn)，明年 NA0（對(duì)應(yīng) i3）、NA6 以及它的長(zhǎng)軸距版本（代號(hào) NA8）會(huì)在國(guó)內(nèi)量產(chǎn)上市。NA0、NA6\NA8 都只有純電版（BEV）。
但在這幾款車(chē)之后，寶馬的燃油車(chē)會(huì)跟上純電車(chē)的更新節(jié)奏。比如同樣屬于新世代架構(gòu)的 G78（即 iX5\X5）預(yù)計(jì)明年會(huì)在國(guó)內(nèi)量產(chǎn)，這款車(chē)有純電和燃油（ICE）兩個(gè)版本。今年一季度，寶馬中國(guó)團(tuán)隊(duì)啟動(dòng)了 G67（即 iX7\X7）的開(kāi)發(fā)，這款車(chē)預(yù)計(jì)在 2027 年量產(chǎn)上市，同樣有純電和燃油版。
新世代車(chē)型是寶馬純電戰(zhàn)略的一個(gè)新節(jié)點(diǎn)，與現(xiàn)在的寶馬電車(chē)相比，新世代電車(chē)能夠?qū)崿F(xiàn)集中式的電子電氣架構(gòu)，智能化水平追平大部分造車(chē)新勢(shì)力。在打通幾大域的基礎(chǔ)上，寶馬保留了一個(gè)名為 “Heart of joy” 的獨(dú)立系統(tǒng)，用來(lái)體現(xiàn)不同于其他電車(chē)的駕控樂(lè)趣。
寶馬對(duì)新世代產(chǎn)品寄予厚望，比如為其命名 “Neue Klasse”。在汽車(chē)行業(yè)的歷史上，Neue Klasse 是 1960 到 1970 年代寶馬的著名產(chǎn)品，也是寶馬由相對(duì)普通的汽車(chē)品牌，躍升為豪華車(chē)的起點(diǎn)。
新一代 “Neue Klasse” 到來(lái)之前，寶馬中國(guó)需要調(diào)整過(guò)高的純電車(chē)預(yù)估量，以避免繼續(xù)陷入疲憊的價(jià)格戰(zhàn)之中。
02 疲憊的價(jià)格戰(zhàn)
寶馬過(guò)去幾乎從未在預(yù)估量上失誤。按照寶馬以往的經(jīng)驗(yàn)，產(chǎn)品的實(shí)際產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模一般都比預(yù)測(cè)值更高，很少出現(xiàn)無(wú)法完成的情況。
但寶馬對(duì)純電車(chē)的期望，很可能過(guò)高了。
寶馬的電氣化轉(zhuǎn)型目標(biāo)最早在 2023 年 3 月的財(cái)報(bào)會(huì)上正式發(fā)布，計(jì)劃推行首年，2023 年寶馬集團(tuán)期待純電車(chē)能占總銷(xiāo)量 15% 的份額，隨后到 2030 年之前，純電動(dòng)車(chē)型將占據(jù)寶馬集團(tuán)全球年度交付量的 50% 以上。為了表示出轉(zhuǎn)型決心，寶馬在去年初宣布，2027 年會(huì)先在總部德國(guó)慕尼黑停產(chǎn)燃油車(chē)。
目標(biāo)與現(xiàn)實(shí)差距很大。到 2024 年，寶馬全球純電車(chē)銷(xiāo)量 42.7 萬(wàn)輛，在總銷(xiāo)量中的占比約為 17.4%。今年一季度，寶馬全球純電車(chē)銷(xiāo)量大幅增長(zhǎng)了 32.4%，但在總銷(xiāo)量中的占比還是只有約 18.4%?？砂凑漳繕?biāo)，2025 年純電車(chē)應(yīng)該達(dá)到寶馬年銷(xiāo)量的 30%，即全年賣(mài)出 75 萬(wàn)輛左右，比上一年近乎翻倍。
寶馬采用計(jì)劃導(dǎo)向型產(chǎn)銷(xiāo)體系，短周期內(nèi)，生產(chǎn)很難根據(jù)銷(xiāo)量做動(dòng)態(tài)調(diào)整。這導(dǎo)致的一個(gè)結(jié)果是，寶馬在主要市場(chǎng)中持續(xù)降價(jià)，以接近最初的計(jì)劃。
純電車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的殘酷超乎想象，尤其在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。2023 年下半年到 2024 年上半年，寶馬 iX3、i3 兩款主力純電車(chē)型的起售價(jià)降到了 20 萬(wàn)元以?xún)?nèi)，一些經(jīng)銷(xiāo)商甚至折價(jià)近 20 萬(wàn)元來(lái)售寶馬電車(chē)。一位寶馬中國(guó)的負(fù)責(zé)人告訴我們，2023 年底時(shí)，寶馬純電車(chē)幾乎 “賣(mài)一輛虧一輛”。
2023 年年中，寶馬宣布 “退出價(jià)格戰(zhàn)”，以此來(lái)維護(hù)整個(gè)制造、銷(xiāo)售體系的健康運(yùn)營(yíng)。經(jīng)過(guò)近一年的調(diào)整，目前 i3、iX3 市場(chǎng)報(bào)價(jià)都恢復(fù)到了 25 萬(wàn)元以上，與之相應(yīng)，寶馬接受了這些純電車(chē)銷(xiāo)量的下滑。i3 的月銷(xiāo)量從 2024 年上半年之前的每月五六千，下滑到了現(xiàn)在的每月兩千輛上下。