“2025年是廣汽三年‘番禺行動’落地顯效的元年，廣汽將聚焦‘穩(wěn)合資、強自主、拓生態(tài)’，堅持以市場需求為導(dǎo)向，堅守安全先行、智能為擎，加速向科技型企業(yè)轉(zhuǎn)型，引領(lǐng)AI出行變革新時代。”

對于未來，當(dāng)廣汽集團給自己提出了如此具有挑戰(zhàn)性的目標(biāo)，市場頻繁的震蕩，倒也讓廣汽真切了解到了轉(zhuǎn)型的壓力究竟有多大。

整個4月，廣汽集團的終端銷量落在了13.8萬輛。從現(xiàn)實因素上看，市場高強度內(nèi)卷所帶來的沖擊，還是很顯著的。但細(xì)分到各級子板塊，廣汽的韌性未必全丟。尤其是在“穩(wěn)合資”的戰(zhàn)略層面，由廣汽豐田牽頭的合資大反攻，幾近成了最近這段時間里，行業(yè)內(nèi)最熱的話題。

3月初，作為廣汽豐田打響電動化反擊戰(zhàn)的第一槍，鉑智3X以低價高能的形象，一舉在市場上贏得了廣泛認(rèn)可。到了今天，不管是其累計交付量超過了1萬輛，還是在整個合資新能源銷量榜單中占據(jù)榜首位置，可以說，鉑智3X都給了合資一雪前恥的極大信心。

 

而于廣汽集團來說，受制于各級市場涌現(xiàn)的波動，當(dāng)苦戰(zhàn)的焦慮在內(nèi)部蔓延，鉑智3X帶給廣汽豐田的積極一面，自然也適時讓集團自上而下產(chǎn)生了新的勢能。

或給予同為合資公司的廣汽本田一定的借鑒意義，或從源頭改善集團對于消費趨勢的洞察，這款新車都能算作是廣汽三年「番禺行動」下重啟內(nèi)驅(qū)力的最新觸點。

鉑智3X讓廣汽合資揚眉吐氣

從去年開始，因為一些不符時代發(fā)展的操作，人人都在說，合資企業(yè)的發(fā)展已經(jīng)和中國車市的大背景脫節(jié)了。更有大量突然闖入汽車圈的野蠻人宣稱，屬于合資的舊時代將就此謝幕。

但有意思的是，自進(jìn)入2025年，從各大合資公司官方下場加入價格戰(zhàn)，到圍繞中國用戶的真實需求，拿出些中國味十足的新能源車，譬如：日產(chǎn)N7、馬自達(dá)EZ-60、本田S 7/P7以及仍在忙于交付的豐田鉑智3X，估計誰都沒想到，合資真要拼起命來，是真不留余地啊！

而在鉑智3X這款車于3月初上市時，從中日雙方高層直面市場對于豐田車的使用吐槽，到給這樣一款水桶型電動SUV定出個10萬出頭的起售價，其實在外界看來，這些都是有意識地在說明，對于反攻，2025年的合資不再是行業(yè)“小透明”了。

 

當(dāng)然，說穿了，在這個亂世下，以鉑智3X為代表的合資新能源車，看似是以中國企業(yè)最擅長的方式給了行業(yè)一次次小小的震撼。

事實上，不管是誰，一旦真正愿意俯身傾聽中國用戶的心聲，或是拿出最具殺傷力的產(chǎn)品力進(jìn)行“田忌賽馬”，其結(jié)果總不會像往常那樣令人不安吧。

是“造一款豐田心中中國消費者需要的電動車”，還是“造一款中國消費者真正需要的豐田牌電動車”，別管這樣的課題是否有趨同，本質(zhì)上，在廣汽豐田的研判下，沒什么比造電動車加以屬地化運作，更恰逢其時了。

尤其是在鉑智4X上市后即陷入沉寂的背景下，豐田需要很清楚，再開發(fā)新的電動車可是離不開中國團隊的貢獻(xiàn)。

在一些講究的地方，鉑智3X的確還有些進(jìn)步的空間，但很明顯，當(dāng)豐田選擇將Momenta和華為納入自己的朋友圈，其銷量還是能讓人有個大致的預(yù)期。