天下大勢(shì)，分久必合，合久必分。”
近日，蔚來(lái)內(nèi)部一紙公告引發(fā)熱議。據(jù)報(bào)道稱，蔚來(lái)計(jì)劃將旗下兩個(gè)子品牌樂(lè)道和螢火蟲(chóng)的組織部門架構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，整合進(jìn)入蔚來(lái)體系。
其中，樂(lè)道品牌是本輪調(diào)整的重點(diǎn)，其產(chǎn)品研發(fā)、用戶服務(wù)、區(qū)域銷售等核心部門被拆解為一級(jí)部門，直接并入蔚來(lái)產(chǎn)品設(shè)計(jì)與研發(fā)集群（PD&D）及用戶服務(wù)與體驗(yàn)集群（UE）。原樂(lè)道事業(yè)部中的產(chǎn)品體驗(yàn)、項(xiàng)目管理等職能劃歸李斌直管，而用戶服務(wù)部門則由新任樂(lè)道總裁沈斐負(fù)責(zé)，向聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪匯報(bào)。同樣的，螢火蟲(chóng)事業(yè)部也將劃入PD&D集群，但更多的調(diào)整細(xì)節(jié)未公布。而這一調(diào)整也標(biāo)志著蔚來(lái)將徹底告別子品牌“獨(dú)立作戰(zhàn)”模式。
不過(guò)，截至目前，對(duì)于該整合消息，蔚來(lái)并未進(jìn)行公開(kāi)回應(yīng)。
或許，這本就是一場(chǎng)“不得不打”的翻身仗。
2016年，“新勢(shì)力”橫空出世，被資本熱捧，蔚來(lái)成為最亮的那顆“星”，在銷量上一直都是領(lǐng)頭羊，還一度登頂國(guó)內(nèi)市值最高車企，在全球僅次于特斯拉、豐田、大眾，成為世界第四大車企。
然而，過(guò)去幾年，蔚來(lái)的銷量表現(xiàn)并不出色。根據(jù)今年3月及一季度的銷量排行榜，蔚來(lái)及樂(lè)道品牌以15039輛的月銷量排在了造車新勢(shì)力排行榜的第七位，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于同期起步的小鵬汽車、理想汽車、零跑汽車等，成為了主流品牌中吊車尾的那一個(gè)。
不僅如此，此前發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，蔚來(lái)2024年凈虧損超224億元，同比擴(kuò)大8.1%，創(chuàng)下歷史新高，累計(jì)虧損超過(guò)千億元。
而對(duì)于蔚來(lái)的“掉隊(duì)”，從其發(fā)展軌跡中便可窺見(jiàn)緣由：早期，由于產(chǎn)品太貴，受眾規(guī)模小，并且在價(jià)格戰(zhàn)越演越烈的當(dāng)下，定位 “高端”的蔚來(lái)已然不具備優(yōu)勢(shì)。在面對(duì)市場(chǎng)份額不斷下滑的現(xiàn)實(shí)之中，其也將戰(zhàn)場(chǎng)擴(kuò)張到了“走量”市場(chǎng)。
先是，推出了第二品牌“樂(lè)道”，不再死磕高端，在內(nèi)卷的市場(chǎng)里選擇走上平民化的道路，瞄的是20萬(wàn)-30萬(wàn)的主流市場(chǎng)。然而，盡管蔚來(lái)將過(guò)去十年在高端領(lǐng)域的沉淀下放到大眾市場(chǎng)，讓生而成熟的樂(lè)道在同級(jí)別戰(zhàn)場(chǎng)上擁有了不少先天優(yōu)勢(shì)，但想要在一片紅海里與頭部玩家扳手腕，并非易事。
據(jù)悉，上市之初，樂(lè)道L60被寄予厚望，在規(guī)劃中是走量車型。2024年廣州車展期間，當(dāng)時(shí)任樂(lè)道汽車總裁的艾鐵成曾承諾，樂(lè)道L60將在2024年12月實(shí)現(xiàn)單月交付破萬(wàn)輛，2025年3月沖擊2萬(wàn)輛交付量，并直言若未達(dá)成目標(biāo)將“下課”。然而，今年前3個(gè)月，樂(lè)道交付量分別為5912輛、4049輛和4820輛，與此前的規(guī)劃相差甚遠(yuǎn)。
4月2日，艾鐵成兌現(xiàn)“諾言”黯然離開(kāi)，辭任樂(lè)道汽車總裁及蔚來(lái)高級(jí)副總裁職務(wù)，此次調(diào)整距離樂(lè)道首款車型L60正式交付僅半年時(shí)間。
隨后，蔚來(lái)旗下第三品牌firefly螢火蟲(chóng)也正式登場(chǎng)。
“firefly螢火蟲(chóng)的品牌愿景是為全球用戶造最好的小車。”然而，其避開(kāi)了10萬(wàn)以下的主流小車市場(chǎng)，選擇了并不好走的精品小車之路。
眾所周知，國(guó)內(nèi)高端小車市場(chǎng)相對(duì)小眾。此次被螢火蟲(chóng)對(duì)標(biāo)的Smart、MINI可謂掌握了該領(lǐng)域的話語(yǔ)權(quán)。然而，即便早早打響了名號(hào)，并有著奔馳，寶馬的品牌文化背書(shū)，近年來(lái)雙方均出現(xiàn)了“賣不動(dòng)”的跡象。其中，Smart在電動(dòng)化之后將產(chǎn)品越造越大，而MINI則通過(guò)官降，以獲得生存空間。
同時(shí)，首次登場(chǎng)的螢火蟲(chóng)也引發(fā)了不小的“爭(zhēng)議”：長(zhǎng)太丑，特別是車頭的大燈的設(shè)計(jì)。官方稱為標(biāo)志性的“三重奏”三眼大燈，完全長(zhǎng)在了網(wǎng)友審美的雷點(diǎn)上。有人覺(jué)得這款車大燈的設(shè)計(jì)，是直接抄襲iPhone 16 Pro的后置三攝相機(jī)Deco，整體造型讓人難以接受。
近年來(lái)，不斷擴(kuò)張的陣營(yíng)，不但未能為蔚來(lái)圈回更多的市場(chǎng)份額，而且三個(gè)品牌獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，還造成了資源重復(fù)投入，比如研發(fā)資源、銷售渠道建設(shè)等，這些都是真金白銀的投入，卻沒(méi)換來(lái)足夠的產(chǎn)出，讓本就壓力山大的蔚來(lái)更是雪上加霜。