天下大勢，分久必合，合久必分。”
近日，蔚來內(nèi)部一紙公告引發(fā)熱議。據(jù)報道稱，蔚來計劃將旗下兩個子品牌樂道和螢火蟲的組織部門架構(gòu)進行調(diào)整，整合進入蔚來體系。
其中，樂道品牌是本輪調(diào)整的重點，其產(chǎn)品研發(fā)、用戶服務(wù)、區(qū)域銷售等核心部門被拆解為一級部門，直接并入蔚來產(chǎn)品設(shè)計與研發(fā)集群（PD&D）及用戶服務(wù)與體驗集群（UE）。原樂道事業(yè)部中的產(chǎn)品體驗、項目管理等職能劃歸李斌直管，而用戶服務(wù)部門則由新任樂道總裁沈斐負責，向聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪匯報。同樣的，螢火蟲事業(yè)部也將劃入PD&D集群，但更多的調(diào)整細節(jié)未公布。而這一調(diào)整也標志著蔚來將徹底告別子品牌“獨立作戰(zhàn)”模式。
不過，截至目前，對于該整合消息，蔚來并未進行公開回應(yīng)。
或許，這本就是一場“不得不打”的翻身仗。
2016年，“新勢力”橫空出世，被資本熱捧，蔚來成為最亮的那顆“星”，在銷量上一直都是領(lǐng)頭羊，還一度登頂國內(nèi)市值最高車企，在全球僅次于特斯拉、豐田、大眾，成為世界第四大車企。
然而，過去幾年，蔚來的銷量表現(xiàn)并不出色。根據(jù)今年3月及一季度的銷量排行榜，蔚來及樂道品牌以15039輛的月銷量排在了造車新勢力排行榜的第七位，遠遠落后于同期起步的小鵬汽車、理想汽車、零跑汽車等，成為了主流品牌中吊車尾的那一個。
不僅如此，此前發(fā)布的財報顯示，蔚來2024年凈虧損超224億元，同比擴大8.1%，創(chuàng)下歷史新高，累計虧損超過千億元。
而對于蔚來的“掉隊”，從其發(fā)展軌跡中便可窺見緣由：早期，由于產(chǎn)品太貴，受眾規(guī)模小，并且在價格戰(zhàn)越演越烈的當下，定位 “高端”的蔚來已然不具備優(yōu)勢。在面對市場份額不斷下滑的現(xiàn)實之中，其也將戰(zhàn)場擴張到了“走量”市場。
先是，推出了第二品牌“樂道”，不再死磕高端，在內(nèi)卷的市場里選擇走上平民化的道路，瞄的是20萬-30萬的主流市場。然而，盡管蔚來將過去十年在高端領(lǐng)域的沉淀下放到大眾市場，讓生而成熟的樂道在同級別戰(zhàn)場上擁有了不少先天優(yōu)勢，但想要在一片紅海里與頭部玩家扳手腕，并非易事。
據(jù)悉，上市之初，樂道L60被寄予厚望，在規(guī)劃中是走量車型。2024年廣州車展期間，當時任樂道汽車總裁的艾鐵成曾承諾，樂道L60將在2024年12月實現(xiàn)單月交付破萬輛，2025年3月沖擊2萬輛交付量，并直言若未達成目標將“下課”。然而，今年前3個月，樂道交付量分別為5912輛、4049輛和4820輛，與此前的規(guī)劃相差甚遠。
4月2日，艾鐵成兌現(xiàn)“諾言”黯然離開，辭任樂道汽車總裁及蔚來高級副總裁職務(wù)，此次調(diào)整距離樂道首款車型L60正式交付僅半年時間。
隨后，蔚來旗下第三品牌firefly螢火蟲也正式登場。
“firefly螢火蟲的品牌愿景是為全球用戶造最好的小車。”然而，其避開了10萬以下的主流小車市場，選擇了并不好走的精品小車之路。
眾所周知，國內(nèi)高端小車市場相對小眾。此次被螢火蟲對標的Smart、MINI可謂掌握了該領(lǐng)域的話語權(quán)。然而，即便早早打響了名號，并有著奔馳，寶馬的品牌文化背書，近年來雙方均出現(xiàn)了“賣不動”的跡象。其中，Smart在電動化之后將產(chǎn)品越造越大，而MINI則通過官降，以獲得生存空間。
同時，首次登場的螢火蟲也引發(fā)了不小的“爭議”：長太丑，特別是車頭的大燈的設(shè)計。官方稱為標志性的“三重奏”三眼大燈，完全長在了網(wǎng)友審美的雷點上。有人覺得這款車大燈的設(shè)計，是直接抄襲iPhone 16 Pro的后置三攝相機Deco，整體造型讓人難以接受。
近年來，不斷擴張的陣營，不但未能為蔚來圈回更多的市場份額，而且三個品牌獨立運營，還造成了資源重復(fù)投入，比如研發(fā)資源、銷售渠道建設(shè)等，這些都是真金白銀的投入，卻沒換來足夠的產(chǎn)出，讓本就壓力山大的蔚來更是雪上加霜。