今天（5月12日），日產(chǎn)汽車(chē)又扔出一顆“炸彈”——宣布追加裁員1.1萬(wàn)人，加上去年11月裁掉的9000人，累計(jì)2萬(wàn)員工飯碗不保，占全球員工的15%。這還沒(méi)完，連日本本土工廠都可能關(guān)停，消息一出，業(yè)內(nèi)直接炸鍋。
為啥這么狠？
說(shuō)白了，錢(qián)燒不動(dòng)了。2024財(cái)年（截至今年3月），日產(chǎn)預(yù)計(jì)凈虧損7500億日元（約372億人民幣），創(chuàng)下25年來(lái)最慘紀(jì)錄。銷(xiāo)量崩盤(pán)是主因：全球賣(mài)不動(dòng)，中國(guó)區(qū)銷(xiāo)量暴跌12%，比2021年直接腰斬；北美市場(chǎng)又因關(guān)稅政策雪上加霜，從日本和墨西哥出口的車(chē)成本飆升，利潤(rùn)被啃得渣都不剩。
關(guān)廠、砍項(xiàng)目，壯士斷腕？
日產(chǎn)這次是真急了——泰國(guó)三家工廠即將關(guān)閉，連日本北九州的電動(dòng)車(chē)電池廠項(xiàng)目也黃了。更扎心的是，連“老家”日本的工廠都可能保不住，雖然工會(huì)肯定要掀桌子。有網(wǎng)友吐槽：“當(dāng)年和本田合并談崩，現(xiàn)在連底褲都快賠光了。”
一點(diǎn)冷思考：
日產(chǎn)的困境，其實(shí)是日系車(chē)轉(zhuǎn)型慢的縮影。押注純電卻趕不上中國(guó)速度，混動(dòng)又沒(méi)豐田能打，最后只能靠裁員關(guān)廠止血。但砍成本救得了一時(shí)，救不了一世。看看特斯拉和比亞迪的攻勢(shì)，傳統(tǒng)車(chē)企的冬天，可能才剛開(kāi)始。
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