怎么說呢，寶馬這幾年在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上確實(shí)有點(diǎn)"慢半拍"的感覺。但看完今年上海車展亮相的新世代車型，你懂的，這家德國老牌車企終于要?jiǎng)诱娓窳恕?/p>

從"油改電"到徹底重構(gòu)

話說回來，寶馬的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型其實(shí)早有預(yù)兆。2021年CEO齊普策就公布了"三步走"戰(zhàn)略，但前兩個(gè)階段怎么看都像是過渡方案——i品牌試水電動(dòng)化，同一平臺兼容多種動(dòng)力總成。說白了，就是典型的"油改電"，智能化也做得不溫不火。

 

但這次不一樣了。91億歐元(約合700億人民幣)的研發(fā)投入創(chuàng)下歷史新高，大部分資源都砸向了新世代車型。按照寶馬官方的說法，這將是"徹底重新思考汽車"的產(chǎn)品。怎么說呢，感覺寶馬這次終于想通了——電動(dòng)化不是簡單換個(gè)動(dòng)力總成，而是要從底層架構(gòu)推倒重來。

對了突然想起，新世代概念車在上海車展前就秀了把肌肉——54度極限爬坡挑戰(zhàn)。這個(gè)坡度什么概念？普通SUV超過30度就基本歇菜了。在M車手彥斯·科林曼操控下，概念車三次沖坡成功，還在坡上穩(wěn)穩(wěn)停住。這背后是分布式四電機(jī)系統(tǒng)，最大輸出18000牛·米的輪邊扭矩，搭配1.2噸下壓力的空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)。

 

駕控超級大腦的秘密

多數(shù)車企還在比拼"零百加速"時(shí)，寶馬已經(jīng)玩起了更高階的駕控哲學(xué)。新世代車型搭載的駕控超級大腦，首次將動(dòng)力域和底盤域二合一，運(yùn)算速度提升10倍。簡單說，它能讓四個(gè)電機(jī)像交響樂團(tuán)一樣協(xié)同工作，實(shí)時(shí)調(diào)整扭矩分配。濕滑路面？急轉(zhuǎn)彎？系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)調(diào)整車身姿態(tài)，比老司機(jī)還穩(wěn)。

 

寶馬中國CEO高樂說得挺到位："駕控超級大腦不只是管直線加速，關(guān)鍵是動(dòng)力在車輪間的精準(zhǔn)分配。"這或許解釋了為什么寶馬始終不愿放棄物理按鍵——在他們看來，真正的智能駕控不該依賴駕駛員頻繁操作屏幕。

說到屏幕，新世代座艙的設(shè)計(jì)很有意思。沒有跟風(fēng)堆大屏，反而用全景投影替代傳統(tǒng)儀表盤，中控屏還特意做成傾斜式。寶馬產(chǎn)品經(jīng)理私下透露，這是為了減少駕駛員視線偏移——開車時(shí)老盯著中控屏多危險(xiǎn)啊。這種細(xì)節(jié)，確實(shí)很"寶馬"。

中國市場的攻防戰(zhàn)

不得不承認(rèn)，寶馬最近在中國過得不太順。一季度銷量同比下滑17.2%，被問界、理想這些新勢力搶了不少份額。怎么說呢，現(xiàn)在國內(nèi)消費(fèi)者買豪華車，看重的早就不只是駕駛質(zhì)感了，智能座艙、冰箱彩電大沙發(fā)才是新標(biāo)配。

寶馬顯然意識到了問題。首款國產(chǎn)新世代車型iX3L已經(jīng)在沈陽下線測試，2026年就要量產(chǎn)。有意思的是，這款車專門針對中國市場開發(fā)，據(jù)說會(huì)搭載鴻蒙OS數(shù)字鑰匙，還用上了阿里通義大模型。看來寶馬終于想通了一個(gè)道理：要在中國市場翻身，光靠"德國基因"不夠，得真正融入本地生態(tài)。

 

話說回來，寶馬的底子還是厚。充足的現(xiàn)金流讓他們能玩"車海戰(zhàn)術(shù)"——未來三年推40多款新車。而且美國對中國電動(dòng)車的貿(mào)易壁壘，客觀上也給了寶馬喘息空間。但歸根結(jié)底，新世代車型能不能成功，還得看寶馬如何在"駕控本色"和"中國式智能"之間找到平衡點(diǎn)。

寫在最后

看著新世代概念車的實(shí)車，突然想起十年前第一次開E46 3系的感覺。那時(shí)候的寶馬，方向盤反饋直接得能感覺到每個(gè)輪胎的抓地力變化。現(xiàn)在的電動(dòng)車雖然加速更快，但總覺得少了點(diǎn)什么。或許，新世代車型要找回的，就是這種"人車合一"的純粹感——只不過換成了電動(dòng)時(shí)代的表達(dá)方式。

從研發(fā)投入來看，寶馬這次是鐵了心要打翻身仗。但市場留給傳統(tǒng)豪華品牌的時(shí)間還有多少？這個(gè)問題，可能連齊普策自己也在思考。不過有一點(diǎn)可以肯定：當(dāng)寶馬認(rèn)真起來搞電動(dòng)化，這場行業(yè)變革才算真正進(jìn)入高潮。