怎么說(shuō)呢，寶馬這幾年在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上確實(shí)有點(diǎn)"慢半拍"的感覺(jué)。但看完今年上海車展亮相的新世代車型，你懂的，這家德國(guó)老牌車企終于要?jiǎng)诱娓窳恕?/p>
從"油改電"到徹底重構(gòu)
話說(shuō)回來(lái)，寶馬的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型其實(shí)早有預(yù)兆。2021年CEO齊普策就公布了"三步走"戰(zhàn)略，但前兩個(gè)階段怎么看都像是過(guò)渡方案——i品牌試水電動(dòng)化，同一平臺(tái)兼容多種動(dòng)力總成。說(shuō)白了，就是典型的"油改電"，智能化也做得不溫不火。
但這次不一樣了。91億歐元(約合700億人民幣)的研發(fā)投入創(chuàng)下歷史新高，大部分資源都砸向了新世代車型。按照寶馬官方的說(shuō)法，這將是"徹底重新思考汽車"的產(chǎn)品。怎么說(shuō)呢，感覺(jué)寶馬這次終于想通了——電動(dòng)化不是簡(jiǎn)單換個(gè)動(dòng)力總成，而是要從底層架構(gòu)推倒重來(lái)。
對(duì)了突然想起，新世代概念車在上海車展前就秀了把肌肉——54度極限爬坡挑戰(zhàn)。這個(gè)坡度什么概念？普通SUV超過(guò)30度就基本歇菜了。在M車手彥斯·科林曼操控下，概念車三次沖坡成功，還在坡上穩(wěn)穩(wěn)停住。這背后是分布式四電機(jī)系統(tǒng)，最大輸出18000牛·米的輪邊扭矩，搭配1.2噸下壓力的空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)。
駕控超級(jí)大腦的秘密
多數(shù)車企還在比拼"零百加速"時(shí)，寶馬已經(jīng)玩起了更高階的駕控哲學(xué)。新世代車型搭載的駕控超級(jí)大腦，首次將動(dòng)力域和底盤域二合一，運(yùn)算速度提升10倍。簡(jiǎn)單說(shuō)，它能讓四個(gè)電機(jī)像交響樂(lè)團(tuán)一樣協(xié)同工作，實(shí)時(shí)調(diào)整扭矩分配。濕滑路面？急轉(zhuǎn)彎？系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)調(diào)整車身姿態(tài)，比老司機(jī)還穩(wěn)。
寶馬中國(guó)CEO高樂(lè)說(shuō)得挺到位："駕控超級(jí)大腦不只是管直線加速，關(guān)鍵是動(dòng)力在車輪間的精準(zhǔn)分配。"這或許解釋了為什么寶馬始終不愿放棄物理按鍵——在他們看來(lái)，真正的智能駕控不該依賴駕駛員頻繁操作屏幕。
說(shuō)到屏幕，新世代座艙的設(shè)計(jì)很有意思。沒(méi)有跟風(fēng)堆大屏，反而用全景投影替代傳統(tǒng)儀表盤，中控屏還特意做成傾斜式。寶馬產(chǎn)品經(jīng)理私下透露，這是為了減少駕駛員視線偏移——開(kāi)車時(shí)老盯著中控屏多危險(xiǎn)啊。這種細(xì)節(jié)，確實(shí)很"寶馬"。
中國(guó)市場(chǎng)的攻防戰(zhàn)
不得不承認(rèn)，寶馬最近在中國(guó)過(guò)得不太順。一季度銷量同比下滑17.2%，被問(wèn)界、理想這些新勢(shì)力搶了不少份額。怎么說(shuō)呢，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者買豪華車，看重的早就不只是駕駛質(zhì)感了，智能座艙、冰箱彩電大沙發(fā)才是新標(biāo)配。
寶馬顯然意識(shí)到了問(wèn)題。首款國(guó)產(chǎn)新世代車型iX3L已經(jīng)在沈陽(yáng)下線測(cè)試，2026年就要量產(chǎn)。有意思的是，這款車專門針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)，據(jù)說(shuō)會(huì)搭載鴻蒙OS數(shù)字鑰匙，還用上了阿里通義大模型?？磥?lái)寶馬終于想通了一個(gè)道理：要在中國(guó)市場(chǎng)翻身，光靠"德國(guó)基因"不夠，得真正融入本地生態(tài)。
話說(shuō)回來(lái)，寶馬的底子還是厚。充足的現(xiàn)金流讓他們能玩"車海戰(zhàn)術(shù)"——未來(lái)三年推40多款新車。而且美國(guó)對(duì)中國(guó)電動(dòng)車的貿(mào)易壁壘，客觀上也給了寶馬喘息空間。但歸根結(jié)底，新世代車型能不能成功，還得看寶馬如何在"駕控本色"和"中國(guó)式智能"之間找到平衡點(diǎn)。
寫(xiě)在最后
看著新世代概念車的實(shí)車，突然想起十年前第一次開(kāi)E46 3系的感覺(jué)。那時(shí)候的寶馬，方向盤反饋直接得能感覺(jué)到每個(gè)輪胎的抓地力變化。現(xiàn)在的電動(dòng)車雖然加速更快，但總覺(jué)得少了點(diǎn)什么?；蛟S，新世代車型要找回的，就是這種"人車合一"的純粹感——只不過(guò)換成了電動(dòng)時(shí)代的表達(dá)方式。
從研發(fā)投入來(lái)看，寶馬這次是鐵了心要打翻身仗。但市場(chǎng)留給傳統(tǒng)豪華品牌的時(shí)間還有多少？這個(gè)問(wèn)題，可能連齊普策自己也在思考。不過(guò)有一點(diǎn)可以肯定：當(dāng)寶馬認(rèn)真起來(lái)搞電動(dòng)化，這場(chǎng)行業(yè)變革才算真正進(jìn)入高潮。