怎么說呢，寶馬這幾年在電動化轉(zhuǎn)型上確實有點"慢半拍"的感覺。但看完今年上海車展亮相的新世代車型，你懂的，這家德國老牌車企終于要動真格了。
從"油改電"到徹底重構(gòu)
話說回來，寶馬的電動化轉(zhuǎn)型其實早有預兆。2021年CEO齊普策就公布了"三步走"戰(zhàn)略，但前兩個階段怎么看都像是過渡方案——i品牌試水電動化，同一平臺兼容多種動力總成。說白了，就是典型的"油改電"，智能化也做得不溫不火。
但這次不一樣了。91億歐元(約合700億人民幣)的研發(fā)投入創(chuàng)下歷史新高，大部分資源都砸向了新世代車型。按照寶馬官方的說法，這將是"徹底重新思考汽車"的產(chǎn)品。怎么說呢，感覺寶馬這次終于想通了——電動化不是簡單換個動力總成，而是要從底層架構(gòu)推倒重來。
對了突然想起，新世代概念車在上海車展前就秀了把肌肉——54度極限爬坡挑戰(zhàn)。這個坡度什么概念？普通SUV超過30度就基本歇菜了。在M車手彥斯·科林曼操控下，概念車三次沖坡成功，還在坡上穩(wěn)穩(wěn)停住。這背后是分布式四電機系統(tǒng)，最大輸出18000牛·米的輪邊扭矩，搭配1.2噸下壓力的空氣動力學系統(tǒng)。
駕控超級大腦的秘密
多數(shù)車企還在比拼"零百加速"時，寶馬已經(jīng)玩起了更高階的駕控哲學。新世代車型搭載的駕控超級大腦，首次將動力域和底盤域二合一，運算速度提升10倍。簡單說，它能讓四個電機像交響樂團一樣協(xié)同工作，實時調(diào)整扭矩分配。濕滑路面？急轉(zhuǎn)彎？系統(tǒng)會自動調(diào)整車身姿態(tài)，比老司機還穩(wěn)。
寶馬中國CEO高樂說得挺到位："駕控超級大腦不只是管直線加速，關(guān)鍵是動力在車輪間的精準分配。"這或許解釋了為什么寶馬始終不愿放棄物理按鍵——在他們看來，真正的智能駕控不該依賴駕駛員頻繁操作屏幕。
說到屏幕，新世代座艙的設(shè)計很有意思。沒有跟風堆大屏，反而用全景投影替代傳統(tǒng)儀表盤，中控屏還特意做成傾斜式。寶馬產(chǎn)品經(jīng)理私下透露，這是為了減少駕駛員視線偏移——開車時老盯著中控屏多危險啊。這種細節(jié)，確實很"寶馬"。
中國市場的攻防戰(zhàn)
不得不承認，寶馬最近在中國過得不太順。一季度銷量同比下滑17.2%，被問界、理想這些新勢力搶了不少份額。怎么說呢，現(xiàn)在國內(nèi)消費者買豪華車，看重的早就不只是駕駛質(zhì)感了，智能座艙、冰箱彩電大沙發(fā)才是新標配。
寶馬顯然意識到了問題。首款國產(chǎn)新世代車型iX3L已經(jīng)在沈陽下線測試，2026年就要量產(chǎn)。有意思的是，這款車專門針對中國市場開發(fā)，據(jù)說會搭載鴻蒙OS數(shù)字鑰匙，還用上了阿里通義大模型?？磥韺汃R終于想通了一個道理：要在中國市場翻身，光靠"德國基因"不夠，得真正融入本地生態(tài)。
話說回來，寶馬的底子還是厚。充足的現(xiàn)金流讓他們能玩"車海戰(zhàn)術(shù)"——未來三年推40多款新車。而且美國對中國電動車的貿(mào)易壁壘，客觀上也給了寶馬喘息空間。但歸根結(jié)底，新世代車型能不能成功，還得看寶馬如何在"駕控本色"和"中國式智能"之間找到平衡點。
寫在最后
看著新世代概念車的實車，突然想起十年前第一次開E46 3系的感覺。那時候的寶馬，方向盤反饋直接得能感覺到每個輪胎的抓地力變化。現(xiàn)在的電動車雖然加速更快，但總覺得少了點什么?；蛟S，新世代車型要找回的，就是這種"人車合一"的純粹感——只不過換成了電動時代的表達方式。
從研發(fā)投入來看，寶馬這次是鐵了心要打翻身仗。但市場留給傳統(tǒng)豪華品牌的時間還有多少？這個問題，可能連齊普策自己也在思考。不過有一點可以肯定：當寶馬認真起來搞電動化，這場行業(yè)變革才算真正進入高潮。