5 月 10 日上午，小米集團(tuán)董事長(zhǎng)兼 CEO 雷軍突然發(fā)布微博，打破了一段時(shí)間以來(lái)的社交平臺(tái)沉寂 。“周六。健身房打卡，2025 年第 42 次。過(guò)去一個(gè)多月，是我創(chuàng)辦小米以來(lái)最艱難的一段時(shí)間，情緒比較低落，取消了一些會(huì)議安排和出差計(jì)劃，也暫停了一段在社交媒體上的互動(dòng)。過(guò)去這幾年一直很忙，這段時(shí)間反而可以靜下心來(lái)，仔細(xì)思考，確實(shí)有一些收獲…… 最近看了很多朋友的留言，特別感動(dòng)。大家的關(guān)心和支持，給了我莫大的信心，讓我也逐漸找回前行的勇氣和信心，狀態(tài)開(kāi)始逐步恢復(fù)。在此，特別想說(shuō)一句：謝謝！”
這條微博一經(jīng)發(fā)出，迅速引發(fā)了網(wǎng)友們的熱議，相關(guān)話題瞬間登上微博、百度等平臺(tái)的熱搜。雷軍，作為中國(guó)科技界的領(lǐng)軍人物之一，他的一舉一動(dòng)都備受關(guān)注，更何況是這樣一番袒露心聲的發(fā)言，讓人們不禁猜測(cè)，在過(guò)去的一個(gè)多月里，小米到底經(jīng)歷了什么？是什么讓這位創(chuàng)業(yè)老將都感到情緒低落？而這背后，其實(shí)是小米近期面臨的一系列困境 。
小米 SU7 事故：沉重打擊與信任危機(jī)
時(shí)間撥回到 3 月 29 日晚，安徽銅陵樅陽(yáng)高速上，一輛小米 SU7 標(biāo)準(zhǔn)版在行駛過(guò)程中發(fā)生嚴(yán)重交通事故 。事發(fā)時(shí)車輛處于 NOA 智能輔助駕駛狀態(tài)，以 116km/h 的時(shí)速持續(xù)行駛。然而，該路段因施工修繕，車道被封閉并改道至逆向車道 。車輛檢測(cè)到障礙物后發(fā)出提醒并開(kāi)始減速，隨后駕駛員接管車輛，但最終仍與隔離帶水泥樁發(fā)生碰撞，碰撞前時(shí)速約為 97km/h 。此次事故導(dǎo)致車輛起火，車上 3 名年輕女孩不幸葬身火海，最小的遇難者年僅 22 歲。
這起悲劇發(fā)生后，迅速在網(wǎng)絡(luò)上掀起軒然大波，小米汽車和雷軍也被推到了輿論的風(fēng)口浪尖 。一時(shí)間，全網(wǎng)開(kāi)始了對(duì)小米汽車質(zhì)量、電池安全性、智駕系統(tǒng)可靠性的質(zhì)疑 。有網(wǎng)友認(rèn)為，從 NOA 系統(tǒng)發(fā)出風(fēng)險(xiǎn)提示到碰撞發(fā)生僅 2 秒的時(shí)間，留給駕駛者接管并緊急制動(dòng)的時(shí)間過(guò)短，這很可能是智駕系統(tǒng)存在缺陷導(dǎo)致的；也有網(wǎng)友對(duì)車輛碰撞后為何會(huì)立即發(fā)生燃爆以及車門(mén)是否及時(shí)彈開(kāi)等問(wèn)題表示懷疑。此外，還有人質(zhì)疑小米此前對(duì)智駕系統(tǒng)的宣傳存在夸大嫌疑，誤導(dǎo)了消費(fèi)者對(duì)智駕安全性的認(rèn)知 。
小米公司在事故發(fā)生后迅速做出回應(yīng)，成立專項(xiàng)小組，配合警方調(diào)查，并公布了初步了解到的事故細(xì)節(jié) 。4 月 1 日晚，雷軍也發(fā)文回應(yīng)，表示小米不會(huì)回避此次事故，將持續(xù)配合警方調(diào)查，跟進(jìn)事情處理進(jìn)展，并盡最大努力回應(yīng)家屬和社會(huì)關(guān)心的問(wèn)題 。然而，這些回應(yīng)并沒(méi)有完全平息公眾的質(zhì)疑，一些網(wǎng)友認(rèn)為小米的回應(yīng)不夠誠(chéng)懇，對(duì)關(guān)鍵問(wèn)題的解釋不夠清晰 。
此次事故對(duì)小米品牌形象造成了巨大的沖擊 。小米汽車自推出以來(lái)，憑借其高性價(jià)比和先進(jìn)的技術(shù)，受到了不少消費(fèi)者的關(guān)注和青睞 。但這起事故讓很多人對(duì)小米汽車的安全性產(chǎn)生了擔(dān)憂，一些原本打算購(gòu)買(mǎi)小米汽車的消費(fèi)者也開(kāi)始猶豫不決 。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，事故發(fā)生后，小米汽車的訂單量出現(xiàn)了明顯的下滑，二手 SU7 的價(jià)格也暴跌 15%，部分車主甚至集體退車 。不僅如此，小米的市值也遭受了重創(chuàng) 。4 月 2 日，受 SU7 事故影響，小米集團(tuán)股價(jià)繼續(xù)走低，截至收盤(pán)，該股報(bào) 44.55 港元 / 股，較歷史最高價(jià)（59.45 港元 / 股）跌去 25.06%，總市值近兩天縮水超 1200 億港元 。
銷量與股價(jià)波動(dòng)：市場(chǎng)的考驗(yàn)
在事故的陰霾下，小米汽車 4 月的銷量數(shù)據(jù)也備受關(guān)注 。5 月 1 日，小米汽車公布了 4 月成績(jī)單，單月交付量超 28000 輛 。雖然這一成績(jī)看似不錯(cuò)，但與 3 月的 29000 輛交付量相比，仍減少了 1000 輛，出現(xiàn)了輕微下滑 。
4 月銷量的下滑，除了受到事故引發(fā)的市場(chǎng)信心波動(dòng)影響外，產(chǎn)能瓶頸也是一個(gè)重要因素 。小米汽車自推出以來(lái)，訂單量一直十分可觀，但受限于工廠產(chǎn)能，車輛交付速度無(wú)法完全滿足市場(chǎng)需求 。打開(kāi)小米汽車 APP，小米 SU7 標(biāo)準(zhǔn)版的預(yù)計(jì)交付時(shí)間已經(jīng)排到 2025 年 10 月，有消費(fèi)者調(diào)侃 “現(xiàn)在訂車就像搶春運(yùn)火車票，手慢無(wú)” 。這一現(xiàn)象充分反映出小米汽車在產(chǎn)能方面面臨的挑戰(zhàn) 。在 4 月的第一周，小米汽車銷量跌至 5100 輛，而巔峰時(shí)期周均 7800 輛，銷量縮水明顯 。不過(guò)，好在后續(xù)幾個(gè)星期的周銷量逐漸回升，這也說(shuō)明小米汽車正在努力克服困難，提升產(chǎn)能 。
小米集團(tuán)的股價(jià)在這段時(shí)間也經(jīng)歷了大幅波動(dòng) 。事故發(fā)生后的 4 月 1 日和 4 月 2 日，小米集團(tuán)股價(jià)連續(xù)下跌，市值兩天蒸發(fā)超 1200 億港元 。但隨著市場(chǎng)對(duì)事故的關(guān)注度逐漸降低，以及小米在其他業(yè)務(wù)領(lǐng)域的積極表現(xiàn)，股價(jià)開(kāi)始逐步回升 。5 月 2 日，小米集團(tuán)早盤(pán)股價(jià)拉升，漲幅接近 4%，截止發(fā)稿時(shí)，股價(jià)報(bào) 51.9 港元，成交量達(dá)到 16.72 億港元 。股價(jià)的回升，一方面得益于投資者對(duì)小米未來(lái)增長(zhǎng)潛力的信心依然較強(qiáng)，盡管銷量有所波動(dòng)，但小米整體交付量依然可觀，市場(chǎng)接受度較高；另一方面，小米在科技創(chuàng)新方面的持續(xù)投入也為股價(jià)提供了有力支撐 。作為一家以技術(shù)驅(qū)動(dòng)的公司，小米不斷推出新產(chǎn)品和新技術(shù)，其在智能硬件領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)，使其能夠迅速適應(yīng)電動(dòng)車市場(chǎng)需求，推出符合消費(fèi)者期待的產(chǎn)品 。
行業(yè)變革：智駕術(shù)語(yǔ)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)更新
除了小米自身面臨的困境外，整個(gè)汽車行業(yè)也在近期迎來(lái)了一系列重要的變革 。4 月 16 日晚，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司發(fā)布公告，召開(kāi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級(jí)管理工作推進(jìn)會(huì) 。會(huì)議特別強(qiáng)調(diào)，汽車生產(chǎn)企業(yè)要明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳，嚴(yán)格履行告知義務(wù)，切實(shí)擔(dān)負(fù)起生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責(zé)任，切實(shí)提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全水平 。
這一會(huì)議的召開(kāi)，對(duì)智駕行業(yè)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響 。根據(jù)網(wǎng)傳的會(huì)議紀(jì)要，工信部此次整頓直擊智駕行業(yè)的 “營(yíng)銷泡沫” 與 “技術(shù)冒進(jìn)” 兩大命門(mén) 。“自動(dòng)駕駛”“智駕”“代客泊車” 等宣傳話術(shù)將被禁用，要求以 “(組合) 輔助駕駛” 等精確表述取代 。L2 級(jí)別輔助駕駛也不能用 “接管” 一詞，“代客泊車”“一鍵召喚”“遠(yuǎn)程遙控” 等名詞也被禁止使用，“脫手”“脫眼” 字樣同樣不能出現(xiàn)，需用 “駕駛員運(yùn)動(dòng)脫離” 和 “駕駛員視覺(jué)脫離” 來(lái)表述 。
在這一政策背景下，多家車企迅速調(diào)整了宣傳話術(shù) 。小米近期就對(duì) SU7 新車定購(gòu)頁(yè)面中的措辭進(jìn)行了修改，將 “智駕” 更名為 “輔助駕駛” 。其中小米 SU7 標(biāo)準(zhǔn)版搭載的 Xiaomi Pilot Pro 由 “小米智駕 Pro” 更名為 “小米輔助駕駛 Pro”；小米 SU7 Pro、小米 SU7 Max 搭載的 Xiaomi HAD 由 “小米智駕 Max” 更名為 “小米端到端輔助駕駛” 。除小米外，理想、蔚來(lái)、阿維塔、小鵬等多數(shù)車企門(mén)店在宣傳產(chǎn)品時(shí)，也都發(fā)生了明顯的改變 。整體來(lái)看，車企銷售端的表述方式正從 “功能宣傳” 轉(zhuǎn)向 “條件說(shuō)明” 與 “責(zé)任提示”，多數(shù)門(mén)店已不再將輔助駕駛作為核心話術(shù)主動(dòng)宣傳，而是聚焦駕駛體驗(yàn)、空間配置等賣(mài)點(diǎn)，輔助駕駛內(nèi)容多在用戶提問(wèn)后才適度展開(kāi) 。
與此同時(shí)，工信部還在積極推進(jìn)另一項(xiàng)重要的標(biāo)準(zhǔn)制定工作 。5 月 8 日，工信部發(fā)布公告，公開(kāi)征集對(duì)《汽車車門(mén)把手安全技術(shù)要求》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃項(xiàng)目的意見(jiàn)，公示期截至 2025 年 6 月 7 日 。近年來(lái)，隱藏式車門(mén)把手憑借其流線型外觀和降低風(fēng)阻的優(yōu)勢(shì)，成為新能源汽車設(shè)計(jì)的 “標(biāo)配” 。然而，這一設(shè)計(jì)在實(shí)際應(yīng)用中也暴露出了不少風(fēng)險(xiǎn) 。隱藏式車門(mén)把手對(duì)電力系統(tǒng)高度依賴，在碰撞、起火等事故中，若電路中斷，把手可能無(wú)法彈出，導(dǎo)致車內(nèi)人員被困 。此外，隱藏式設(shè)計(jì)缺乏統(tǒng)一標(biāo)志，緊急情況下救援人員難以快速識(shí)別操作位置；北方冬季低溫還容易導(dǎo)致把手凍結(jié)，嚴(yán)重影響使用便利性；不同車企的隱藏式把手開(kāi)啟方式各異，也給消費(fèi)者帶來(lái)了操作上的困擾 。
針對(duì)這些問(wèn)題，工信部擬定的《汽車車門(mén)把手安全技術(shù)要求》從安全冗余設(shè)計(jì)、標(biāo)志規(guī)范和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度三個(gè)維度設(shè)立標(biāo)準(zhǔn) 。標(biāo)準(zhǔn)要求車門(mén)系統(tǒng)必須配備機(jī)械開(kāi)啟裝置或斷電保護(hù)機(jī)制，確保碰撞、斷電等場(chǎng)景下車門(mén)可手動(dòng)開(kāi)啟；強(qiáng)制規(guī)范隱藏式車門(mén)內(nèi)把手和應(yīng)急把手的標(biāo)志可見(jiàn)性，要求采用高對(duì)比度標(biāo)識(shí)和夜間反光材料，確保緊急狀態(tài)下乘員和救援人員快速識(shí)別；對(duì)車門(mén)把手的抗沖擊、抗變形能力提出量化指標(biāo)，增加結(jié)構(gòu)強(qiáng)度測(cè)試，防止事故后門(mén)鎖機(jī)構(gòu)失效 。