我在從柳州坐飛機來北京之前，打電話跟他們說，先不要著急做PPT，等我過去說一下新的價格”，在2024年北京車展期間，上汽通用五菱產品營銷中心總經理趙奕凡在接受新京報貝殼財經采訪時提到，上汽通用五菱星光共創(chuàng)版新車的價格是車展前一天下午才改的，“現(xiàn)在車企定價格，兩分鐘就改變一次”。

回顧2020年夏天，五菱宏光MINI EV正式上市，開啟了長達兩三年的“小神車”時代，以一己之力直接拉動了A00級車市場。然而進入2024年，“小神車”時代已經過去，如何走出新的戰(zhàn)略，成為上汽通用五菱需要思考的問題。

新能源時代 價格還有很大下降空間

新京報貝殼財經：如今，上汽通用五菱正在告別“小神車時代”，這款車非常火爆，但是如今也從巔峰下來了，未來企業(yè)有這樣的戰(zhàn)略和思考 ？

趙奕凡：今年中國汽車市場非常卷，我們目前思考的是將一款車投入到市場中，面對客戶不斷反饋的需求，如何短期內盡快滿足這些需求，而不是重造一款車。未來，我們會圍繞單一爆款去打磨好一款車，從而應對市場的卷。

新京報貝殼財經：如今市場上在不斷卷價格，上汽通用五菱怎么看待這種卷 ？

趙奕凡：面對這個市場，我們肯定是要迎難而上，直面競爭。在現(xiàn)在品牌向上的過程中，我們需要積極應對整個市場的競爭格局。

從另一方面來說，我們能降低車的價格，也是得益于成本控制，五菱目前的優(yōu)勢是規(guī)模紅利，

此外，其實車的成本是設計出來的。以前上汽通用五菱更多地是直接采購產品，但是現(xiàn)在我們進行戰(zhàn)略合作，不再隨便購買，而是在前端做好定義，做好研發(fā)，讓整個供應鏈一起有針對性地提供產品，從而降低成本。

我們認為通過技術去降本的空間還是巨大的，不像是發(fā)動機時代的成本已經降到最低了，現(xiàn)在新能源時代價格還有很大的下降空間。最終五菱做的一定是技術能力的提升所帶來的價格降低。就如同隨著發(fā)動機性能的提升，成本也會下降一樣。通過技術研發(fā)降成本將是新能源汽車未來的路線。

從我們的大本營柳州來說，我們也運用了產業(yè)集群效應。以前我們只是單一地生產零部件，現(xiàn)在整車系統(tǒng)、功能融合、信號融合都可以進行設計。我們要把每一個零部件實現(xiàn)最優(yōu)化設計，滿足低成本和規(guī)模化的需求。

卷價格不長久 研究如何提高品牌溢價

新京報貝殼財經：如今品牌不斷降價，消費者反而可能出現(xiàn)觀望的態(tài)勢。對于這種情況，五菱還有哪些辦法 ？

趙奕凡：這也是我們現(xiàn)在想把五菱品牌打造起來的原因，我們想把五菱品牌逐步打造成一個講技術的品牌。

現(xiàn)在不停地卷價格其實是不長久的，我們現(xiàn)在降價，是為了應對市場的競爭格局，但是從長遠來看，確實是不能一直往價格這個方向去卷。我們也正在研究如何讓五菱的品牌價值逐步往上升，我們會不斷強調自己的技術能力，夯實自己的技術基礎，進一步提高品牌的溢價。

新京報貝殼財經：目前在三線城市，訂單的趨勢如何，是否有增長 ？

趙奕凡：目前車企出現(xiàn)的降價潮，導致用戶普遍出現(xiàn)了觀望情緒，會讓三線城市的汽車消費不如想象中大幅增長。我認為隨著五一假期的到來、北京車展的推出，用戶的觀望情緒會減少，5月會迎來汽車消費的小高峰。

新京報貝殼財經：現(xiàn)在車圈有了新營銷方式，五菱如何看待車企一把手開始做直播 ？

趙奕凡：目前各家車企都非常重視流量、關注度、話題，我們也有很多同事和領導，不管在微博，還是抖音，以圖文和短視頻內容更多傳遞觀點和想法。個人對這一塊兒的看法，流量或者關注度能夠引發(fā)大家的議論和討論，但核心是產品做背書，基于這些才能做討論和提高關注度。

流量確實是有正面和負面，風險和機遇是并存的，我們不會專門去博流量，或者盲目追求對企業(yè)沒有特別大意義的曝光和影響力。