2025年，吉利定了3個目標(biāo)，1、全年整個集團(tuán)賣200萬輛，其中銀河就占100萬輛；2、插混轎車饋電油耗最低做到2L級別；3、銀河除了標(biāo)配Flymeauto，二季度后還會升級2.0。新一輪的技術(shù)內(nèi)卷下，插混油耗2L級（NEDC工況）基本上已經(jīng)成了新的競爭門檻，對于銀河L6而言，在切換單擋DHT的EM-i技術(shù)之后，把經(jīng)濟(jì)型家轎的性價比似乎又往高提了一些，新的問題是，吉利這次會把插混家轎的價格門檻降到多少萬呢？2025年，不管是新手練車還是家用代步，10萬內(nèi)徹底不用考慮燃油車了？
入門配8.5度電池，實(shí)測會比第五代DM更省油？
目前，在整個插混技術(shù)體系中，P1+P3架構(gòu)已經(jīng)是相對成熟的經(jīng)濟(jì)型插混方案了，當(dāng)然了，僅是在P1電機(jī)的調(diào)配上，各車企在不同階段也有獨(dú)特的方案，比如早期的比亞迪DM-i，P1電機(jī)就是通過一套齒輪組和發(fā)動機(jī)曲軸完成連接，切換到第五代DM技術(shù)之后，改為直接套在發(fā)動機(jī)軸上，傳遞能量不再需要通過齒輪組，也就是常說的同軸電機(jī)，現(xiàn)在吉利EM-i和上汽DMH都是類似的方案，一方面能解決異軸電機(jī)的嘯叫，另一方面能增強(qiáng)P1軸的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，所以，這套方案直接明確了P1更偏向發(fā)電的職能，發(fā)動機(jī)基本上只有在饋電時串聯(lián)發(fā)電，高速續(xù)航帶著最佳轉(zhuǎn)速里的扭矩參與直驅(qū)，以電為主的驅(qū)動思路，可以說最基礎(chǔ)的核心就在P1電機(jī)上。
按照之前的工信部申報(bào)信息，銀河L6配19度電池版本，百公里饋電油耗3.95L（WLTC工況），入門車型還會配8度的小電池版本，這意味著油耗大概率還會再降一些，眼下，秦PLUS也已經(jīng)完成了第五代DM技術(shù)的切換，WLTC工況的申報(bào)油耗甚至比銀河L6還低了0.15L/100km，那，在實(shí)際駕駛的情況之下，銀河L6有沒有可能來的更極限呢？答案是肯定的，而且根本原因就在發(fā)動機(jī)和變速箱上面。和之前的雷神8848電混技術(shù)比起來，可以說吉利這次的EM-i，就是在這兩個核心部件做了調(diào)整，即更換1.5L自吸發(fā)動機(jī)和使用單擋DHT變速箱。理論上講，自然吸氣的設(shè)計(jì)取向多少會削弱內(nèi)燃機(jī)絕對輸出功率，但即便是功率降到了82kW，在同排量的混動專用發(fā)動機(jī)面前，吉利的這臺1.5L發(fā)動機(jī)也算是“高功”機(jī)型，這對直驅(qū)工況的動力需求，依然是有幫助的。
之所以說P1+P3架構(gòu)是主流的經(jīng)濟(jì)型插混技術(shù)，本質(zhì)是因?yàn)镻1電機(jī)集成在發(fā)動機(jī)上后，能量損失更少，不論是耦合前后，用來發(fā)電還是直接驅(qū)動前輪，輪端效果都更直接，處于變速箱輸出軸的P3電機(jī)，有電情況下多數(shù)工況都是獨(dú)挑驅(qū)動任務(wù)，所以降油耗，弱化發(fā)動機(jī)在整個混動系統(tǒng)里的驅(qū)動地位，是必不可少的，比較難的是，高速巡航下很容易出現(xiàn)因儲備跟不上而導(dǎo)致的加速度偏慢，多擋DHT雖能通過不同齒比直接解決，但低速工況的平順性又不能完全保證，而且油耗肯定比固定齒比高，所以最后還是回到了優(yōu)化發(fā)動機(jī)本身，比亞迪的策略就很有代表性，在使用高熱效率發(fā)動機(jī)后，適當(dāng)調(diào)低一部分功率，完全利用效率最高的轉(zhuǎn)速區(qū)間，至于需要發(fā)動機(jī)參與直驅(qū)的工況，本質(zhì)上還是以電機(jī)為主，發(fā)動機(jī)為輔的思路。
大體思路吉利和比亞迪看似都差不多，但微弱的區(qū)別還是在發(fā)動機(jī)的使用策略上，銀河L6搭載的BHE15-BFN，本質(zhì)就是之前BHE15側(cè)重性能取向的反置式燃油發(fā)動機(jī)演變來的，在350Bar直噴、輕量化缸體、電子水泵、廢氣循環(huán)這些技術(shù)之外，對插混系統(tǒng)最有幫助的，還是這一系列發(fā)動機(jī)的高扭特性，換句話說，同樣的排量，燃燒室做功后曲軸的轉(zhuǎn)速是不同的，傳遞給P1電機(jī)的能量自然不同，所以在實(shí)際的使用場景下，吉利的這套方案，節(jié)油效果基本上可以不靠大容量電池（純電續(xù)航更長）也能實(shí)現(xiàn)，至于和切換第五代DM技術(shù)的秦PLUS比起來，銀河L6的低油耗效果，可能還會在電池包和自重優(yōu)勢上體現(xiàn)，再疊加一些有利于降低風(fēng)阻的外觀設(shè)計(jì)，實(shí)測下來很有可能會比前者來的更低一些。
后懸拒絕用扭力梁，銀河L6車價或在7萬內(nèi)？
對于P1+P3主打經(jīng)濟(jì)型的插混車而言，由于完全不用考慮后橋電機(jī)的問題，所以后懸部分往往是最容易控制成本的地方，目前A級家轎主流的方案是扭力梁，這也是10萬內(nèi)燃油車最普遍采用的懸架類型，當(dāng)然了，控制成本也只是一方面，只要調(diào)教得當(dāng)，也是有能夠比肩獨(dú)立懸架的穩(wěn)定性和舒適性，然而，比起耗費(fèi)時間和成本，選擇多連桿的效果還是來的更直接一些。
銀河L6給出的方案是選擇用E型四連桿，從設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)上看很像貫穿后橋的扭力梁，但兩根縱臂并沒有連接在一起，而是各自連在一根扭桿彈簧上，而在這兩根扭桿中間，還有一根較粗的鋼管結(jié)構(gòu)作為兩側(cè)拖曳臂的轉(zhuǎn)軸，防傾桿就是套在這根粗鋼管里的，所以這根部件其實(shí)還起到了一部分副車架的作用，彈簧和擺臂都會先把作用應(yīng)力給到鋼管上，吸收振動、沖擊或扭擺力后再傳導(dǎo)給車身結(jié)構(gòu)，通過筒簧分離結(jié)構(gòu)，再進(jìn)一步弱化路面對底盤的沖擊，所以在整個調(diào)教難度和制造成本上，這套方案是介于標(biāo)準(zhǔn)五連桿和扭力梁之間的，但效果明顯是和傳統(tǒng)扭力梁有技術(shù)代差的。
還有一個比較值得關(guān)注的產(chǎn)品點(diǎn)，就是這回銀河L6全系標(biāo)配了Flymeauto座艙，能實(shí)現(xiàn)的功能不必贅述，我們來看關(guān)于芯片的部分，吉利的龍鷹一號，集成的14核GPU具備900GFLOPS的運(yùn)算能力，雙神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)加速器提供了8TOPS的AI算力，能支持主流AI框架模型部署，16TOPS的NPU算力，基本上可以在無需虛擬化的前提下運(yùn)行Android和Linux雙系統(tǒng)，同時，處理器支持LPDDR4X/5和UFS 3.1存儲，確保了數(shù)據(jù)處理的高帶寬需求，簡單來說，7nm的制程，是目前主流性能級智能芯片的必選項(xiàng)，理論上講，芯片的集成度越高，單位面積上的晶圓就能實(shí)現(xiàn)更小的封裝面積，節(jié)約晶圓成本和封裝成本，讓相同大小的芯片產(chǎn)品功能更多、響應(yīng)速度更快，能跑到更高的主頻。
至于價格，銀河L6目前3DHT版本指導(dǎo)價在9.98-15.98萬元，首次應(yīng)用EM-i技術(shù)的A級插混SUV星艦7，起售價同樣是9.98萬元，但頂配版本只有13.28萬元，前面也已經(jīng)提到，新插混技術(shù)就是為了滿足省油這個核心需求，在用車成本得到控制之后，整車售價必然會比現(xiàn)款銀河L6更低，而且參考同級市場的秦PLUS（7.98-14.28萬元）、啟源A05（7.89-13.69萬元）的定價策略來看，切換新技術(shù)的銀河L6 EM-i，價格體系至少也會控制在7萬起步。賣到7萬出頭甚至是控制在7萬以內(nèi)，新車都會更好的和多擋DHT技術(shù)車型形成定位區(qū)隔，疊加小電池版本做入門，新車在這個價格優(yōu)勢上會更容易實(shí)現(xiàn)走量。也就是說，當(dāng)吉利用單擋插混把A級家轎賣到7萬內(nèi)，同價的傳統(tǒng)油車將徹底失去競爭力優(yōu)勢，2025年買車，10萬內(nèi)的國產(chǎn)插混已經(jīng)比合資更保值了。