雖說這個時代不提倡“三觀跟著五官跑”，但在汽車消費(fèi)領(lǐng)域，有時候“眼緣”就是很重要，畢竟相比于過去，如今年輕人們更流行“討好”自己。而正是因?yàn)橄M(fèi)者需求的變化，近來中國汽車圈才會在“方盒子”賽道上“打得火熱”。但要論有哪些車能夠把“方盒子”的精髓給做出來，還得看我們今天試駕的這臺iCar V23。
一眼方盒子，硬派野性純粹
方盒子，首先得夠硬派才純粹。iCar V23首先在外觀采用了許多凸顯“硬朗”感的設(shè)計元素，前臉寬大的封閉式造型前臉以寬大的保險杠進(jìn)行包覆，如同滿身武裝的戰(zhàn)士戴上了防毒面具一樣帶感。前大燈以及銜接左右的飾件狀如回形針，細(xì)看之下，采用圓形透鏡材質(zhì)覆蓋雙幅式平行燈組，這樣的處理并不夸張，但就是在整體硬朗粗獷的氛圍中點(diǎn)綴出了幾分科技感。
iCar V23的車身設(shè)計則“一眼方盒子”，高挑的肩線自前翼子板向后延伸，平直的車頂、周正的窗框，還有氣派的超大尺寸輪轂與輪眉預(yù)留的超大間隙，無不彰顯著為越野服務(wù)的硬派氣質(zhì)，這樣的設(shè)計，才有路虎衛(wèi)士等經(jīng)典硬派越野車的同款調(diào)性。與此同時，短前后懸設(shè)計拓展視覺張力的同時，也能夠盡可能的釋放座艙空間。
尾部造型，就更有越野那味兒了，橫平豎直的造型沒有冗余的設(shè)計元素，簡約的燈組與整車的調(diào)性相吻合，標(biāo)志性的“小書包”存在感很強(qiáng)，不同之處在于這是個細(xì)節(jié)性的儲物格，內(nèi)置網(wǎng)兜便于存放一些需要單獨(dú)存放的東西。值得一提的是，相較于常規(guī)汽車的掀起式的尾門，iCar V23采用的是“更越野”的側(cè)開門方式。
空間給力細(xì)節(jié)多，滿座也能施展的開
iCar V23車身長寬高分別為4220mm、1915mm、1845mm，軸距為2735mm。
在今天的中國市場，汽車越做越大，很多人鐘愛大車一是因?yàn)榭雌饋須馀桑且驗(yàn)榭臻g因素。在外觀上，相信沒有人會否認(rèn)iCar V23的“氣派”，而能夠用4.2米的車身做出2.7米的軸距，可以說設(shè)計這臺車的工程師的確有實(shí)力。
如此一來，讓這iCar V23既能夠在一些較為狹窄的停車位泊停更方便，又能夠提供足夠充裕的座艙空間，比如一個成年男性落坐于后排，膝部與頭部空間余量都很充足，同時純平的地臺在滿載狀態(tài)下也不至于會讓人覺得“施展不開”。
作為新能源汽車，“科技感”是必備屬性。
簡約風(fēng)內(nèi)飾同樣大量采用橫平豎直的設(shè)計元素，讓第一次使用這臺車的人也能夠輕松上手，而大部分功能都集中在15.4英寸中控屏，內(nèi)置高通驍龍8155芯片，車機(jī)流轉(zhuǎn)速度很流暢，若是不想自己動手，iCar V23大部分功能也支持語音控制，動動嘴就能搞定音樂播放、空調(diào)溫度調(diào)整等操作，十分方便。
相較于常規(guī)的城市SUV，iCar V23中控屏還多了越野表盤的顯示欄，打開之后可以在其中看到諸如前后/左右傾角、輪胎胎壓、海拔、指南針等玩轉(zhuǎn)越野所需的信息。而中控屏下方的幾個旋鈕冷硬的金屬色調(diào)一定程度上呼應(yīng)了整車“硬派”的調(diào)性，用車更有儀式感。
iCar V23同時還有很多細(xì)節(jié)化的設(shè)計巧思。
比如由于較高的坐姿，為了方便上下車設(shè)計了踏板，儀表臺上方有可用于拓展支架、Pad的標(biāo)準(zhǔn)件螺口，而車內(nèi)則有22處人性化儲物空間，中控臺左側(cè)下方氣囊蓋板下設(shè)計了掛鉤，座椅后背上方設(shè)計了儲物網(wǎng)兜，放點(diǎn)紙巾水果小零食也不錯，稍微靠下一點(diǎn)的位子還給小桌板、杯架等掛件預(yù)留了掛點(diǎn)，有這樣一臺車，自己想要DIY的想法可以得到充分滿足。
此外，iCar V23后備箱容積常規(guī)狀態(tài)下是234L，若是覺得還不夠，掀開后備箱蓋板下方還有90L下沉式儲物空間，可以放點(diǎn)需要單獨(dú)存放的隱私物品，而后備箱蓋板輕輕一提即可固定住，騰不出手的時候不用一直扶著，裝載物品更方便。若是將后排座椅放倒后，后備箱空間可拓展至744L。
輕快好開指向性好，通過性也不錯
談?wù)撛囻{體驗(yàn)之前，先來回顧一下iCAR V23這臺車的各項(xiàng)參數(shù)。
此次iCAR V23主要提供最大功率為100kW、最大扭矩180N·m的后驅(qū)版，而我們此次試駕的則是最大功率155kW、最大扭矩292N·m的雙電機(jī)四驅(qū)版。同時車身接近角41°、離去角35°、空載最小離地間隙210mm、最大涉水深度600mm，參數(shù)表明了這臺車擁有不錯的通過性。
而官方給到的數(shù)據(jù)顯示其0-100km/h只需要3.5秒，制動距離小于38米。在起步階段，電門能夠瞬時響應(yīng)你的操作，車身整個起步姿態(tài)非常輕快，在城市里游走，紅燈停、綠燈行再起步iCAR V23整體的表現(xiàn)是給力的。
值得一提的是，大概是為了防止這臺電車開起來“躥”，加速踏板設(shè)定了相對強(qiáng)的阻尼，想要更快的速度腳上就需要施加更多的力，如此一來便于駕駛者更加精細(xì)的掌控車速。同時四輪四角的設(shè)計，在你進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作時，能夠很快的給到反饋，在指向性足夠精準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，iCAR V23開起來更得心應(yīng)手。
此外，iCAR V23依然采用的是偏向于追求舒適的承載式車身，因此相較于純硬派越野車開起來搖搖晃晃，iCAR V23開起來更穩(wěn)定舒適，這樣的設(shè)計倒也合理，畢竟年輕人們選車不是每時每刻都需要去戶外跑，大部分人只是想要有這么一臺有一定戶外旅行能力的車調(diào)劑生活，重點(diǎn)還是在城市中穿梭。
iCar V23底盤全系采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架，以及五連桿獨(dú)立后懸，整體的避振調(diào)校偏向于運(yùn)動，再加上鋪設(shè)在底部的電池一定程度上起到了降低整車重心的作用，行車過程中底盤表現(xiàn)出了不錯的韌性，穩(wěn)定的同時側(cè)傾抑制力也做的比較到位，是一臺開起來足夠讓駕駛者滿意并開出自信的車。
續(xù)航方面，iCar V23搭載的電池包最大容量為81.76kWh，CLTC工況純電續(xù)航為501km，支持0.5h內(nèi)將電池電量從30%提升至80%，如今中國充電樁等基礎(chǔ)配套設(shè)施越來越完善，尤其在一些熱門的旅游度假路線上幾乎二三十公里就有補(bǔ)能站，其實(shí)開著電車跑遠(yuǎn)一些自駕游也不是那么需要焦慮的事兒，最主要是用車成本的確很低。
寫在最后：所謂“有壓力，才有動力”，如今中國車市“存量競爭”的好處就在這么一臺比一臺更卷的汽車產(chǎn)品上體現(xiàn)出來了。從前諸如大G、衛(wèi)士、牧馬人等“方盒子”只能看看，但iCAR V23等產(chǎn)品的涌現(xiàn)切切實(shí)實(shí)的充實(shí)了相對空白的親民方盒子賽道，而這臺車無論是顏值、人性化的設(shè)計、科技感的呈現(xiàn)以及駕控體驗(yàn)與底盤調(diào)校都符合年輕人“既要、還要”的訴求，上手開一開，就會發(fā)現(xiàn)iCAR V23多香。