近期，燃油車市場在中國掀起了一場激烈的反擊戰(zhàn)，這一趨勢早在今年9月便已悄然顯現(xiàn)。隨著一系列策略的調(diào)整，燃油車在新車市場的份額不僅止住了下滑，還一度回升至超過五成。在這場反擊中，外資品牌尤為活躍，寶馬、起亞等巨頭紛紛通過大幅降價(jià)來刺激銷量，力求在中國這一關(guān)鍵市場穩(wěn)住陣腳。

回顧歷史，外資品牌在中國汽車市場的地位曾一度穩(wěn)固，市場份額接近六成。然而，自2020年起，新能源汽車的異軍突起徹底改變了市場格局。到2023年，新能源汽車的市場份額已突破三成，并在今年進(jìn)一步攀升至五成以上，給外資品牌帶來了前所未有的挑戰(zhàn)。

面對這一變化，國產(chǎn)新能源汽車品牌迅速崛起，成為市場的新寵。特斯拉之外，眾多國產(chǎn)品牌如雨后春筍般涌現(xiàn)，其中一家更是憑借單月銷量突破50萬輛的佳績，成功躋身全球汽車企業(yè)TOP10，這標(biāo)志著中國汽車品牌在國際舞臺(tái)上的首次重大突破。

與此同時(shí)，長安、吉利、理想等國產(chǎn)汽車品牌的新能源汽車銷量也呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長，推動(dòng)國產(chǎn)汽車品牌在中國市場的整體份額直沖七成。相比之下，外資品牌的市場份額被嚴(yán)重?cái)D壓至三成以下，部分品牌甚至已被迫退出中國市場，仍在堅(jiān)守的外資品牌也普遍面臨銷量下滑的困境。

作為全球最大的汽車市場，中國對于任何國際汽車品牌而言都是至關(guān)重要的。2023年，中國市場銷售的汽車占全球汽車銷量的比例超過三分之一，這一數(shù)據(jù)進(jìn)一步凸顯了中國市場的重要性。因此，對于外資汽車品牌而言，保住中國市場的份額不僅是生存的需要，更是維持其在全球汽車市場地位的關(guān)鍵。

在這樣的背景下，外資汽車品牌紛紛采取降價(jià)等策略進(jìn)行反擊。寶馬的降價(jià)行動(dòng)取得了顯著成效，在第48周以1.97萬輛的銷量奪得豪華車市場冠軍。這一成績不僅為寶馬自身贏得了市場，也刺激了其他外資品牌跟進(jìn)降價(jià)，以期在激烈的市場競爭中分得一杯羹。

展望未來幾個(gè)月，隨著豐田、大眾等外資汽車巨頭的進(jìn)一步降價(jià)，消費(fèi)者或?qū)⒂瓉硪徊ㄙ徿嚫＠Ｈ欢档米⒁獾氖牵@些優(yōu)惠可能僅限于2024年底前，到了2025年，隨著市場格局的進(jìn)一步穩(wěn)固，優(yōu)惠力度可能會(huì)有所縮減。因此，對于有購車需求的消費(fèi)者而言，抓住當(dāng)前的機(jī)會(huì)顯得尤為重要。

隨著市場競爭的加劇，外資汽車品牌在中國市場的策略也將更加多樣化。除了降價(jià)促銷外，他們還可能通過推出更符合中國消費(fèi)者需求的新車型、提升服務(wù)質(zhì)量等方式來增強(qiáng)市場競爭力。可以預(yù)見的是，未來的中國汽車市場將更加多元化、競爭也將更加激烈。