雪崩的時(shí)候，沒(méi)有一片雪花是無(wú)辜的！
把這句話用到今年的車市，可謂再合適不過(guò)了。從年頭打到年尾的價(jià)格戰(zhàn)，根本就沒(méi)有停下來(lái)的意思，并且別天真的以為只有那些邊緣品牌混得比較差，類似于根本不愁吃喝的保時(shí)捷，都被這波價(jià)格戰(zhàn)給折騰的不像樣。
這并不是筆者在販賣焦慮，界面新聞、新浪財(cái)經(jīng)等媒體近期刊發(fā)了保時(shí)捷對(duì)在華經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整的消息，具體為未來(lái)兩年計(jì)劃將目前的約150家縮減至100家左右，也就是砍掉三分之一的保時(shí)捷4S店。
或許有些網(wǎng)友不知道巔峰時(shí)期的保時(shí)捷有多賺錢，這么說(shuō)吧，2021年保時(shí)捷單車?yán)麧?rùn)高達(dá)近12.5萬(wàn)元，并且曾經(jīng)社交媒體和短視頻平臺(tái)流傳著這樣一則消息，青島某保時(shí)捷女銷售一年賣了170臺(tái)車，提成300萬(wàn)元。
雖然有保時(shí)捷銷售體系內(nèi)人士出來(lái)對(duì)此消息進(jìn)行了辟謠，但保時(shí)捷是出了名的賺錢“機(jī)器”，這是不爭(zhēng)的事實(shí)。而如今卻是這樣一番模樣，對(duì)比之下不得不讓人感慨身處價(jià)格戰(zhàn)這個(gè)時(shí)代大背景下，地主家似乎都沒(méi)有余糧了。
看到這或許有些小伙伴會(huì)滿臉黑人問(wèn)號(hào)，保時(shí)捷這種超豪華品牌，難道也受到價(jià)格戰(zhàn)的猛烈沖擊嗎？
答案是肯定的。咱們來(lái)看直觀的銷量數(shù)據(jù)，今年前三季度，保時(shí)捷全球銷量為226,026輛，同比下滑7個(gè)百分點(diǎn)，其中中國(guó)市場(chǎng)的銷量為43,280輛，同比大幅下滑了29%。
在保時(shí)捷全球各大主要市場(chǎng)中，中國(guó)銷量下滑幅度最大。自2001以來(lái)，中國(guó)市場(chǎng)連續(xù)多年成為保時(shí)捷全球最大單一市場(chǎng)，但今年前三季度北美市場(chǎng)的銷量為61,471輛，已經(jīng)遠(yuǎn)超中國(guó)市場(chǎng)。
表現(xiàn)在價(jià)格層面，以前買保時(shí)捷你得加價(jià)，比如保時(shí)捷Macan、保時(shí)捷718等這些入門級(jí)車型，名義上官方指導(dǎo)價(jià)為55萬(wàn)，但少說(shuō)得加價(jià)20萬(wàn)，4S店老板才舍得賣給你。
如今的保時(shí)捷別說(shuō)加價(jià)了，打折甩賣在當(dāng)下成了新常態(tài)。還以保時(shí)捷Macan為例，據(jù)新浪科技等多家媒體報(bào)道，指導(dǎo)價(jià)57.80萬(wàn)元的2024款Macan 2.0T，有深圳經(jīng)銷商給出了最低35.80萬(wàn)元的裸車報(bào)價(jià)，接近六折的優(yōu)惠。
由此來(lái)看，伴隨著新能源汽車滲透率持續(xù)提升，以及中國(guó)汽車品牌的瘋狂價(jià)格攻勢(shì)之下，保時(shí)捷的存在感似乎越來(lái)越弱。再加上國(guó)內(nèi)消費(fèi)者購(gòu)買豪車不再只是注意品牌，而是會(huì)更加關(guān)注駕駛、智能化帶來(lái)的感受，這些因素加起來(lái)，使得定位超豪華的保時(shí)捷越來(lái)越難以得到青睞。
當(dāng)然了，面對(duì)這樣的不利局面，保時(shí)捷并不是束手無(wú)策，其寄希望于加碼本土化研發(fā)挽救頹勢(shì)。比如說(shuō)12月4日，保時(shí)捷正式宣布李楠出任保時(shí)捷中國(guó)技術(shù)部副總裁一職。同時(shí)，新設(shè)立的技術(shù)部還兼具本地采購(gòu)與質(zhì)量保證職能，統(tǒng)籌保時(shí)捷在中國(guó)的研發(fā)工作，向保時(shí)捷中國(guó)首席執(zhí)行官潘勵(lì)馳直接匯報(bào)。
值得一提的是，在加入保時(shí)捷之前，李楠曾在梅賽德斯-奔馳擔(dān)任高級(jí)職務(wù)，可謂豪華品牌運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)很足。不過(guò)，其能否讓保時(shí)捷止住當(dāng)下的頹勢(shì)，目前來(lái)看還得劃上一個(gè)大問(wèn)號(hào)，或許只有時(shí)間能給出最后的答案。