在新能源汽車市場，國產(chǎn)品牌已經(jīng)全面崛起。從銷量排行榜來看，目前在前十中，Model Y成為一個(gè)獨(dú)苗，以一己之力對抗著中國品牌車型大軍。而現(xiàn)在，最有可能挑落Model Y的車型，也已經(jīng)出現(xiàn)了。
近日，鴻蒙智行發(fā)布最新銷量戰(zhàn)報(bào)，其中智界R7的數(shù)據(jù)尤為亮眼，上市僅兩個(gè)月，大定已經(jīng)突破了4.2萬。憑借“六邊形冠軍”的全能實(shí)力表現(xiàn)，智界R7已然成為國內(nèi)車市的年度壓軸大黑馬，用一路狂飆的熱銷表現(xiàn)，為中國新能源的“狂飆2024”畫上了一個(gè)相當(dāng)完美的句號。
智界R7，憑什么能從Model Y手中大量搶得訂單呢？可能很多人會說了，是因?yàn)橐幌盗腥A為頂級黑科技賦能，是因?yàn)轼櫭芍切械纳鷳B(tài)體系逐漸爆發(fā)。而從懂車帝和汽車之家兩家媒體近日的實(shí)測來看，智界R7的爆款實(shí)力，或許遠(yuǎn)不止于此！
拆車深度對比，智界R7全維領(lǐng)先
我們先來看懂車帝的拆車對比，拆開前格柵可以看出，智界R7內(nèi)里的主、副防撞梁分別采用了整體目字型，上下兩部分口字型加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，以及方管結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)更穩(wěn)固合理，強(qiáng)度也更高。而Model Y則是分別采用了主體日字型，兩側(cè)口字型，以及刀鋒弓形結(jié)構(gòu)，在被動安全防護(hù)上會稍遜一籌。
更進(jìn)一步拆解，在主防撞梁上，智界R7除了結(jié)構(gòu)、用料上的優(yōu)勢，還額外加上了工藝成本更高的加強(qiáng)層，達(dá)到更全面的防護(hù)效果。并且，其在副防撞梁的方管結(jié)構(gòu)，也能更有效避免在碰撞發(fā)生時(shí)，對行人造成二次傷害。
同時(shí)，在吸能盒的配置上，智界R7達(dá)到6個(gè)的配置也要比Model Y的四個(gè)更多，并且憑借工藝更優(yōu)的一體沖壓成型工藝，可以帶來更大的抗沖擊范圍。
除了細(xì)節(jié)用料上的不計(jì)成本，智界R7的硬核被動安全同時(shí)體現(xiàn)在整車的超高用料標(biāo)準(zhǔn)。其車身前乘員艙核心骨架結(jié)構(gòu)100%采用潛艇級熱成型鋼，按照C-NCAP 2024 五星碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)和2023版中保研C-IASI 3G+標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，還擁有最高等級電池、健康座艙、隱私安全防護(hù)等，可全方位守護(hù)用車安全。
此前，鴻蒙智行官方曾發(fā)布了一段碰撞測試視頻，智界R7在面對40km/h的重型8噸卡車追尾，和50km/h的重型8噸卡車側(cè)碰測試時(shí)，車身表現(xiàn)出色，承受了比國標(biāo)高8倍的碰撞能量，硬核被動安全表現(xiàn)可見一斑！
在對比兩車被動安全的同時(shí)，懂車帝的拆車也同時(shí)對比了兩車的底盤懸架。可以看出，雖然兩款車型在懸架形式上都是采用前雙叉臂后五連桿獨(dú)立懸架的組合，不過智界R7的上下A臂均為虛擬主銷解耦式設(shè)計(jì)，Model Y則只有下A臂為解耦式，對比起來，前者的左右車身姿態(tài)更易優(yōu)化，側(cè)傾更小，并且能帶來更穩(wěn)定的操控性。
并且，智界R7在底盤懸架的輕量化上更是下足了功夫。后五連桿、后副車架全部采用鋁合金，帶來更易操控的底盤懸架表現(xiàn)。而Model Y則是在連桿上采用了沖壓鋼，后副車架也并非全鋁材質(zhì)，差距明顯。
冬季續(xù)航實(shí)測，智界R7展現(xiàn)技術(shù)硬實(shí)力
來到汽車之家的實(shí)測方面，則是聚焦到了冬季續(xù)航表現(xiàn)上，這也是最為考驗(yàn)車企三電技術(shù)硬實(shí)力的測試。眾所周知，冬季低溫就是電池的天敵，溫度越低，電解液活性越低，也就讓整車的充放電能力顯著下降，進(jìn)而直接影響到電耗。再加上在冬季嚴(yán)寒環(huán)境中，車內(nèi)空調(diào)等取暖設(shè)備都需要靠電，也就讓電池需要額外分出電量供給其他設(shè)備使用，讓車輛續(xù)航進(jìn)一步折損。
從實(shí)測表現(xiàn)來看，智界R7在平均-15℃的寒冷環(huán)境中，實(shí)測純電續(xù)航達(dá)到了402.6km，是所有參與評測的純電SUV車型中，唯一在該溫度的極寒環(huán)境下，續(xù)航能夠超過400km的車型，三電系統(tǒng)的技術(shù)能力得到全面印證。并且，來到平均10℃的低溫環(huán)境中，智界R7更是達(dá)到了14.4kWh/100km的百公里能耗表現(xiàn)，讓純電續(xù)航達(dá)成率可以達(dá)到84.9%。這背后，體現(xiàn)了智界R7搭載的華為“巨鯨”800V高壓電池平臺的強(qiáng)大實(shí)力，同時(shí)也意味著，在全國絕大部分地區(qū)，使用智界R7完全沒有季節(jié)限制，冬季用車體驗(yàn)也毫不打折。
寫在最后：
現(xiàn)如今，新能源時(shí)代浪潮正滾滾向前，電動化和智能化的技術(shù)革命，是每一個(gè)車企的必修課。我們不可否認(rèn)，特斯拉做得相當(dāng)早，整體技術(shù)儲備也足夠深厚。但時(shí)至今日，在鴻蒙智行摧枯拉朽的攻勢之下，特斯拉已然優(yōu)勢不在。從拆車對比到冬季極寒續(xù)航實(shí)測，智界R7全面展現(xiàn)了產(chǎn)品實(shí)力上的過人表現(xiàn)，上市2個(gè)月達(dá)到突破4.2萬臺也不難理解。相信隨著后續(xù)產(chǎn)能和市場口碑的進(jìn)一步提升，智界R7的市場銷量還會進(jìn)一步提升，成為超越特斯拉Model Y的市場新標(biāo)桿。