現(xiàn)在中國向海外出口的汽車數(shù)量大幅攀升，2023年中國出口的汽車數(shù)量正式超越日本，成為全球第一大汽車出口國。

為了進(jìn)一步降低新車成本，提升當(dāng)?shù)仄囀袌?chǎng)的占有率，比如上汽，包括比亞迪，奇瑞都像曾經(jīng)的豐田一樣開始去全球各地建廠，這是全球化戰(zhàn)略重要的一步。但仔細(xì)看看這些國產(chǎn)車企，大部分都是在亞洲建立的工廠。

 

事實(shí)上，早在2023年就傳出奇瑞汽車將在西班牙接手日產(chǎn)破產(chǎn)的巴塞羅那工廠，并且會(huì)在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)電動(dòng)汽車。之所以要在西班牙建設(shè)汽車生產(chǎn)基地，主要是為了減少奇瑞向歐盟出口被增加21%的關(guān)稅，本來這件事情基本就要成型了，但現(xiàn)在歐盟又推出了全新的政策，那就是在當(dāng)?shù)乇仨氁胸暙I(xiàn)。簡單來說，就是要在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)零配件供應(yīng)鏈，可問題在于根據(jù)奇瑞的規(guī)劃，到2029年奇瑞汽車在當(dāng)?shù)氐墓S才能全力提升到15萬的產(chǎn)值。即使銷量拉滿到15萬，在當(dāng)?shù)亟⑼暾钠嚠a(chǎn)業(yè)鏈似乎也不大現(xiàn)實(shí)，數(shù)量不足以構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈，也不是奇瑞自己考驗(yàn)做到的。按照奇瑞汽車的預(yù)想，是將中國的零配件運(yùn)到西班牙再進(jìn)行組裝在歐盟市場(chǎng)銷售。

 

歐盟除了要求海外車企在當(dāng)?shù)亟◤S，并且有較大貢獻(xiàn)的前提下，還不能擾亂當(dāng)?shù)匦履茉雌嚨氖袌?chǎng)發(fā)展。說實(shí)話，要求確實(shí)過于嚴(yán)格。奇瑞也在考慮如果在西班牙的電動(dòng)汽車正式下線，當(dāng)銷往德國，法國這些歐盟國家時(shí)會(huì)不會(huì)依然被征收關(guān)稅，這一切無從得知。正是基于這樣的原因，原定于2025年在西班牙投產(chǎn)的奇瑞歐萌達(dá)5這款海外版車型或許要被推遲了，彭博社星期五（9月27日）稱：中國車企奇瑞將推遲在西班牙生產(chǎn)電動(dòng)車計(jì)劃。

 

放眼整個(gè)全球市場(chǎng)，擁有完整汽車供應(yīng)鏈的地區(qū)似乎只有中國，很多車企寧愿將零部件運(yùn)到國外進(jìn)行組裝，也不愿意進(jìn)行當(dāng)?shù)厣a(chǎn)！主要是成本，時(shí)間以及當(dāng)?shù)氐募夹g(shù)都不可控。

 

中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈出色的性價(jià)比打造出了極致的新車價(jià)格！你知道嗎？像凱迪拉克XT5這款新車在中國也就是25-35萬左右，要比美國版本的凱迪拉克便宜了10多萬，美國媒體爆料美國用戶開始羨慕中國車主了，這其實(shí)變相說明凱迪拉克采用了中國的汽車零配件供應(yīng)鏈，確實(shí)降低了整車的成本。

當(dāng)然，奇瑞汽車一定會(huì)出海。目前奇瑞汽車對(duì)外出口的新車銷量也在節(jié)節(jié)攀升，考慮到不可控制的政治問題，大概率未來還是要在全球各地建立汽車工廠的，未來中國的汽車也一定會(huì)走向全球。從奇瑞的此次表現(xiàn)來看，各大車企也變得越來越謹(jǐn)慎，這其實(shí)也是好事。