9月底開(kāi)啟預(yù)售的AION RT，一個(gè)多月來(lái)已累計(jì)訂單超過(guò)4萬(wàn)臺(tái)。剛過(guò)去的10月份，第二代埃安V霸王龍?jiān)落N量達(dá)到9000臺(tái)。兩款新車火力全開(kāi)，帶動(dòng)埃安品牌10月全球銷量達(dá)到41503臺(tái)，實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長(zhǎng)。
對(duì)于燃油收縮、合資下滑，背水一戰(zhàn)的廣汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)，全新上市的AION RT無(wú)異于雪中送炭，不僅及時(shí)且關(guān)鍵。埃安在廣汽集團(tuán)全面轉(zhuǎn)型中如何定位自己的角色，發(fā)揮何種作用，也漸漸清晰。
角色一：新能源高階技術(shù)普及者
AION RT的成功突圍不是偶然。售價(jià)11.98-16.58萬(wàn)元，身處競(jìng)爭(zhēng)最激烈的A+級(jí)區(qū)域，但是憑借兩個(gè)反常識(shí)的“不可能”，成功刺穿擁擠的市場(chǎng)，直達(dá)用戶心智。
第一個(gè)不可能，15萬(wàn)級(jí)能夠給到激光雷達(dá)無(wú)圖智駕。
國(guó)內(nèi)智駕輔助發(fā)展分為三個(gè)層級(jí)：第一層級(jí)是L2級(jí)集成式自適應(yīng)巡航，成熟的車企已能將成本做到千元級(jí)，全系標(biāo)配已不是難事。
第二層級(jí)是純視覺(jué)高階智駕，軟硬件終身使用的單車成本大概在兩萬(wàn)元。代表如華為的ADS SE，小鵬的XNGP。搭載到深藍(lán)L07、小鵬MONA M03上，至少要賣到15-16萬(wàn)。
第三層級(jí)是帶激光雷達(dá)的高階智駕，也是高階智駕第一梯隊(duì)。裝備和使用成本大概在3萬(wàn)+，代表如華為ADS 3.0，搭載車型售價(jià)在25萬(wàn)以上。
但是廣汽通過(guò)與供應(yīng)商聯(lián)合自研，把激光雷達(dá)方案的成本，降到了2萬(wàn)元級(jí)。硬件包含27個(gè)感知設(shè)備（含一臺(tái)同級(jí)獨(dú)有可變焦激光雷達(dá)）、一塊254TOPS 英偉達(dá)OrinX芯片。軟件則搭建了基于BEV+Transformer+占據(jù)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)深度優(yōu)化的端到端大模型，以小時(shí)級(jí)進(jìn)行迭代，并以月/周的頻率進(jìn)行版本推送。
隨之，埃安將門檻降到了15萬(wàn)級(jí)（AION RT從15.58萬(wàn)開(kāi)始裝備），率先裝車并在全國(guó)落地，同時(shí)隨著海外市場(chǎng)的拓展，將在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)“有路就能開(kāi)”。
這不是畫餅也不是期貨，從霸王龍到AION RT，筆者已經(jīng)在重慶這個(gè)8D山城里全部體驗(yàn)過(guò)其城市NDA，表現(xiàn)成熟穩(wěn)定，90%的城市工況都能應(yīng)對(duì)自如。成本或許大家總有辦法降下來(lái)，但論落地速度快、覆蓋場(chǎng)景廣，目前除了華為就是埃安。甚至和同樣是自研的藍(lán)山智駕相比（藍(lán)山在重慶某些場(chǎng)景還不支持），埃安覆蓋的極端場(chǎng)景更多，是目前最接近華為智駕的一套方案。
這套智駕方案已先后搭載到了昊鉑GT、昊鉑HT、第二代埃安V、埃安RT，隨著價(jià)格不斷下沉，效果立竿見(jiàn)影——高階智駕版本占到了AION RT訂單的40%以上。
雖然純視覺(jué)和激光雷達(dá)兩種路線存在爭(zhēng)論，但主流觀點(diǎn)是，在中國(guó)復(fù)雜路況下要高階智駕，激光雷達(dá)仍不可或缺。AION RT的上市，大家才發(fā)現(xiàn)“激光雷達(dá)原來(lái)也不太貴”，純視覺(jué)方案的前景恐怕要打個(gè)問(wèn)號(hào)。
最后還值得一提的是，在智能座艙領(lǐng)域，行業(yè)內(nèi)普遍做法是一塊芯片支持車機(jī)+儀表，而AION RT用了兩塊芯片，除儀表用了單獨(dú)芯片外，車機(jī)用的是第三代國(guó)產(chǎn)旗艦芯片RK3588M，跑分成績(jī)已超過(guò)8155，僅次于8195和8295。
第二個(gè)不可能，13萬(wàn)級(jí)產(chǎn)品的400V平臺(tái)上，AION RT用上了碳化硅。
作為功率半導(dǎo)體的新型材料，碳化硅相比IGBT平均成本要高出數(shù)千元，因此作為高端車專屬，此前只用在800V平臺(tái)。直接好處是帶來(lái)電控效率的提升——AION RT的電控系統(tǒng)效率達(dá)到了近乎無(wú)損的最高99.85%（行業(yè)主流在95%-98%），開(kāi)關(guān)損耗相比IGBT降低了60%，反向恢復(fù)損耗降低了95%。加上直流變交流時(shí)，埃安自研的PWM調(diào)制變頻算法，這套更先進(jìn)的電控系統(tǒng)，讓AION RT的續(xù)航多跑出了30公里。
此外，0.208的低風(fēng)阻和輕量化設(shè)計(jì)（提升續(xù)航20公里）、首創(chuàng)18合一熱泵空調(diào)（冬季提升續(xù)航30公里），再加上裝備了同級(jí)容量最大的68度電池，讓它的最長(zhǎng)續(xù)航達(dá)到了CLTC 650公里。
對(duì)比特斯拉Model 3，60度電池，續(xù)航CLTC 606公里。小鵬MONA M03，62.2度電池，CLTC 620公里。AION RT裝備68度電池，做到了650公里續(xù)航。而且AION RT車長(zhǎng)4865mm，比車長(zhǎng)不到4.8米的M03和Model 3，都要大上一圈，兼顧了大尺寸、大空間和長(zhǎng)續(xù)航。
將高價(jià)值技術(shù)下沉，從第二代AION V霸王龍就開(kāi)始了，到了AION RT，埃安進(jìn)一步明確了自己的競(jìng)爭(zhēng)路線：不僅做到自主領(lǐng)先，且一旦掌握就加速下沉，例如激光雷達(dá)無(wú)圖智駕的門檻，從17萬(wàn)級(jí)降到15萬(wàn)級(jí)，行業(yè)記錄都是埃安創(chuàng)造的——而從碳化硅功率模塊、PWM調(diào)頻算法、再到彈匣電池，從自研激光雷達(dá)高階智駕，再到端到端大模型，埃安其實(shí)一直在做“新能源高階技術(shù)的普及者”。這個(gè)品牌標(biāo)簽，已經(jīng)越來(lái)越清晰。
角色二：豪車級(jí)高品質(zhì)的制造者
因?yàn)榘０驳纳厦孢€有昊鉑，留給埃安能施展的，主要就是在10-20萬(wàn)這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)白熱化的區(qū)間。除了將高階技術(shù)下沉，埃安也在另一個(gè)維度強(qiáng)化自己的標(biāo)簽：基礎(chǔ)制造的豪車級(jí)高品質(zhì)。
對(duì)很多購(gòu)車用戶來(lái)說(shuō)，預(yù)算有限，智駕并非剛需，續(xù)航少一點(diǎn)也無(wú)所謂，但是一臺(tái)車在展廳里呈現(xiàn)出的顏值、做工的品質(zhì)感和高級(jí)感，鈑金漆面是否足夠厚重、車內(nèi)功能是否完備、空間是否寬敞，決定了一臺(tái)車能否在幾分鐘之內(nèi)打動(dòng)用戶的心。
從設(shè)計(jì)和制造的角度舉幾個(gè)例子——AIION RT被譽(yù)為“大眼小帕梅”，因?yàn)樗莫?dú)特丹鳳眼（對(duì)比新能源車大多是瞇瞇眼），也因?yàn)閺?5度角看上去它頗有帕拉梅拉的神韻。除了長(zhǎng)車頭設(shè)計(jì)，主要得益于它車頂那條獨(dú)特的Y0線。長(zhǎng)達(dá)3.48米的這條線沒(méi)有一個(gè)拐點(diǎn)，一氣呵成，不僅讓整車風(fēng)阻降至0.208（比Model 3的0.219還低），而且實(shí)現(xiàn)了同級(jí)最大的后排空間，打破了造型、空間、風(fēng)阻不可兼得的“不可能三角”。
經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)，AION RT車頭引擎蓋、保險(xiǎn)杠處的覆蓋件縫隙，普遍在3mm以內(nèi)，達(dá)到了C級(jí)豪車的水準(zhǔn)，而同級(jí)車一般在3-5mm。
開(kāi)啟預(yù)售后，車主們點(diǎn)贊最多的是AION RT的車身漆面。為什么車漆看起來(lái)如此流光溢彩？原因在于AION RT采用了七層漆面（比同級(jí)對(duì)手多了一層）。例如在月華米等車身漆面上，單獨(dú)多加了一層天然云母珠光漆（行業(yè)里一般做法是混在金屬漆里噴涂），厚度比同級(jí)多三倍。在材料厚度上真正達(dá)到了帕拉梅拉的水平。而在水晶紫等漆面上，單獨(dú)加入了奔馳S同款的銀元鋁粉，不僅材料更貴，而且打磨拋光的工時(shí)成本要比普通鋁粉多5倍，從而營(yíng)造出了更加華麗的金屬反射效果。
要想后排寬，閉眼選埃安。空間大一直是埃安的標(biāo)簽，AION RT也不例外。尤其是新能源車因?yàn)榈妆P鋪了電池，后排座椅偏低，乘客有坐“小馬扎”之感。AION RT將后排座椅高度做到了320mm，臀部角（椅背和椅墊之間的角度）接近95度。因此后排無(wú)論是空間還是支撐感，都做到了B級(jí)車的水準(zhǔn)。此外前后排座椅都用了高密度雙層填充，軟綿層厚度達(dá)到了30mm，比同級(jí)還多一層。
比同級(jí)多一層（座椅填充）、比同級(jí)高幾分（更高的座椅）、比同級(jí)大幾度（更大的臀部角），憑借方方面面“多一點(diǎn)”，AION RT給予了后排大沙發(fā)般的乘坐感。作為一臺(tái)十來(lái)萬(wàn)的電車，要克服空間和成本的局限，其實(shí)并不容易。
從鈑金、漆面、內(nèi)飾做工再到乘坐空間打造，從AION RT身上，我們能一窺廣汽埃安對(duì)一款新產(chǎn)品精益求精的設(shè)計(jì)和制造能力。
即使是一臺(tái)不到12萬(wàn)的車，也能在很多細(xì)節(jié)上讓用戶觸摸到豪車級(jí)的品質(zhì)感。顯然，豪車級(jí)品質(zhì)的制造者，正在成為廣汽埃安的第二個(gè)標(biāo)簽。
駕值觀
受合資品牌下滑拖累的廣汽集團(tuán)，最近改革動(dòng)作頻頻。首先將自主品牌的管理模式從戰(zhàn)略管控轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)營(yíng)管控，通過(guò)機(jī)構(gòu)改革，資源更加集中，更加貼近市場(chǎng)，其次為配合管理模式轉(zhuǎn)變，廣汽集團(tuán)總部已整體搬遷至廣汽傳祺、埃安和廣汽研究院所在的番禺汽車城，所有資源向一線集中，向自主傾斜。
而在廣汽全面轉(zhuǎn)型的大背景下，埃安的地位變得愈發(fā)重要，不僅是新能源的排頭兵，承擔(dān)銷量重任。更是自主研發(fā)高階技術(shù)的前沿陣地，肩負(fù)培養(yǎng)集團(tuán)技術(shù)實(shí)力、夯實(shí)技術(shù)價(jià)值底座的責(zé)任。舉個(gè)例子，智駕大模型的完善需要源源不斷的駕駛數(shù)據(jù)投喂，而目前最能依靠的，只能是埃安。
不得不佩服的是，高階智駕這種非常燒錢但也非常重要的核心技術(shù)開(kāi)發(fā)，只有少數(shù)車企敢于投入且能堅(jiān)持到最后，廣汽居然是其中之一，而且發(fā)展速度、成本控制、自主程度領(lǐng)先很多傳統(tǒng)車企和新勢(shì)力。這恐怕是很多人沒(méi)想到的。
而且，廣汽在智駕領(lǐng)域多條腿走路，與華為等展開(kāi)合作的同時(shí)，也在自主開(kāi)發(fā)純視覺(jué)智駕方案，預(yù)計(jì)搭載到售價(jià)更低的車型。據(jù)了解埃安的第三款全球戰(zhàn)略車型埃安AY2，將在廣州車展首發(fā)，將是一款入門級(jí)的電動(dòng)車。
從引領(lǐng)行業(yè)的高階新能源技術(shù)加速下沉，到全球唯一新能源燈塔工廠保障的制造能力，凝練出兩大核心競(jìng)爭(zhēng)力的廣汽埃安，現(xiàn)在就斷言轉(zhuǎn)型成功還為時(shí)尚早，但已經(jīng)站在了“從量變到質(zhì)變”的十字路口。