小米SU7的爆紅，讓很多車企意識(shí)到C級(jí)純電車市場(chǎng)的潛力，因此在2024年度大家可以看到這一細(xì)分市場(chǎng)誕生了數(shù)款新車，極越07就是其中之一。作為吉利控股和百度集團(tuán)聯(lián)手打造，極越07的熱度同樣很高，同時(shí)它的到來(lái)也引發(fā)了所謂的雙“7”之爭(zhēng)，也就是極越07與小米SU7之間哪個(gè)更值得買的問(wèn)題？那今天我們就來(lái)一場(chǎng)對(duì)比：
由于目前已知的信息有限，所以咱們根據(jù)已知的內(nèi)容，重點(diǎn)看看這2款車在設(shè)計(jì)、座艙、智能化，以及性能方面的差異。
（極越07）
以雙方的四驅(qū)版本參考，從外觀來(lái)看，這2款純電車造型都很有個(gè)性，極越07使用了極越品牌的家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，車頭圖配備了貫穿式的日間行車燈，搭配Y字形輪廓的大燈后，辨識(shí)度和科技感都很強(qiáng)。同時(shí)極越07比較注重簡(jiǎn)潔化設(shè)計(jì)，車身側(cè)面的開(kāi)門按鍵采用了隱藏式設(shè)計(jì)，溜背效果和恰到好處的車身比例，搭配自動(dòng)升降尾翼和同樣貫穿的尾燈，帶來(lái)了很好的現(xiàn)代化運(yùn)動(dòng)氛圍。
（小米SU7）
小米SU7在設(shè)計(jì)上追求極低的風(fēng)阻系數(shù)，整車造型極為簡(jiǎn)潔，車頭區(qū)域它的大燈使用了分離式設(shè)計(jì)，下方保留了風(fēng)道降低風(fēng)阻。同時(shí)它的車身輪廓運(yùn)動(dòng)感很強(qiáng)，也使用了明顯的溜背造型，配備了運(yùn)動(dòng)輪圈。值得一提的是它并未使用隱藏式門把手，而是更實(shí)用的半隱藏式設(shè)計(jì)，此外靈感來(lái)自土星環(huán)的尾燈搭配鴨尾后，運(yùn)動(dòng)效果也很強(qiáng)。
（極越07）
內(nèi)飾上，2款車型都使用了極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)，極越07的內(nèi)飾基本上看不到實(shí)體按鍵，并且視野很開(kāi)闊，這得益于半輻式方向盤以及居中的35.6英寸中控大屏兩大設(shè)計(jì)，呈現(xiàn)出的環(huán)抱感和科技感都很強(qiáng)。在中控臺(tái)上極越07使用了大量皮質(zhì)包裹，觸感高級(jí)，看起來(lái)視覺(jué)體驗(yàn)也不錯(cuò)。
（小米SU7）
小米SU7的座艙相對(duì)極越07則復(fù)雜了一些，采用了傳統(tǒng)小屏+大屏組合，中央T區(qū)域保留了一部分的實(shí)體控制按鍵，增強(qiáng)快捷操作體驗(yàn)。用料上，小米SU7更注重環(huán)保理念，車內(nèi)使用了收到OEKO-TEX紡織品行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證的材質(zhì)，不過(guò)摸起來(lái)質(zhì)感也還不錯(cuò)。
（極越07）
智能座艙方面，極越07使用了完全啟用雙NPU的高通驍龍8295芯片，算力來(lái)到了60 TOPS，同時(shí)它的語(yǔ)音助手由AI大模型SIMO百度文心一言4.0大模型深度賦能，除了全車功能可以用語(yǔ)音進(jìn)行控制外，還支持輔導(dǎo)作業(yè)、生成演講稿、作畫、旅游攻略等操作，具備主動(dòng)認(rèn)知能力，可玩性和可學(xué)習(xí)能力都很強(qiáng)。
（小米SU7）
小米SU7也是搭載了高通驍龍8295芯片，不過(guò)它的最高算力為30 TOPS，略遜色于極越07。不過(guò)車機(jī)系統(tǒng)方面，小米SU7搭載的是小米自研的澎湃OS系統(tǒng)，可以與小米手機(jī)實(shí)現(xiàn)跨端投屏，手機(jī)應(yīng)用可以直接投射到中控上使用，另外小米SU7可以接入平板，在互聯(lián)和外接能力方面表現(xiàn)不錯(cuò)。
（極越07）
智能駕駛部分，2款車型也搭載了不同的系統(tǒng)。極越07搭載的ASD（Apollo Self-Driving）
智能駕駛也是由百度Apollo全面賦能。該系統(tǒng)是基于L4級(jí)自動(dòng)駕駛大模型Apollo ADFM全新打造，是目前國(guó)內(nèi)為數(shù)不多采用純視覺(jué)感知技術(shù)的高階智駕，并融合RoboTaxi（蘿卜快跑）、ANP、百度地圖和V2X的數(shù)據(jù)，覆蓋L2+智駕的需求。
（極越07）
硬件方面，極越07全系標(biāo)配了2顆英偉達(dá)Orin X芯片，具備508 TOPS算力，同時(shí)車輛周圍使用了32顆超強(qiáng)感知單元，包括11個(gè)攝像頭（7個(gè)800萬(wàn)像素）、12個(gè)超聲波雷達(dá)、9顆毫米波雷達(dá)（含四車門4個(gè)毫米波雷達(dá)），以及2個(gè)高精定位單元，可以識(shí)別200米內(nèi)的礦泉水瓶、尺寸大于30cm的障礙物，3D精度能達(dá)到厘米級(jí)，對(duì)運(yùn)動(dòng)障礙物速度的識(shí)別精度可控制在0.1米/秒誤差范圍內(nèi)。
（極越07）
在覆蓋場(chǎng)景方面，極越ASD主要具備點(diǎn)到點(diǎn)領(lǐng)航輔助+代客泊車等。它支持在高速、高架上實(shí)現(xiàn)自主變道超車、上下匝道、智能避障；而在城市道路中則可以精準(zhǔn)識(shí)別斑馬線、紅綠燈，可以做到禮讓行人、無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)、避讓非機(jī)動(dòng)車等操作，同時(shí)解決最后2公里的泊車。
（小米SU7）
小米SU7則是搭載了Xiaomi Pliot小米智能駕駛，由小米全棧自研智駕算法、芯片和激光雷達(dá)三部分組成，基于超高分辨率占用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，系統(tǒng)對(duì)異型障礙物的識(shí)別精度比較高，可以不依賴高精地圖也能實(shí)現(xiàn)高速/城市領(lǐng)航和無(wú)人泊車。
（小米SU7）
硬件上，它同樣使用了2顆Orin X智駕芯片，算力508TOPS，不過(guò)小米SU7只有中高配才是2顆Orin X智駕芯片，后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版只是1顆芯片，算力84 TOPS。同時(shí)它還配備了11個(gè)車外攝像頭（2顆800萬(wàn)像素、9顆300萬(wàn)像素）、12個(gè)超聲波雷達(dá)、3個(gè)毫米波雷達(dá)和1個(gè)激光雷達(dá)。最長(zhǎng)識(shí)別距離為200米，對(duì)異型障礙物的識(shí)別精度最低為0.1米，而在泊車狀態(tài)下，系統(tǒng)最小的識(shí)別精度和像素網(wǎng)格尺寸都是0.05米。
（小米SU7）
功能上，小米SU7支持高速、城區(qū)道路的領(lǐng)航輔助駕駛功能，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)上下匝道、自主變道超車、大車避讓、智能繞行，以及路口無(wú)保護(hù)右轉(zhuǎn)、斑馬線禮讓行人等操作，不過(guò)與極越07可覆蓋全國(guó)不同，它的城市領(lǐng)航輔助功能目前僅支持部分城市。另外小米SU7也支持代客泊車功能，最長(zhǎng)距離也是2km。
（極越07）
（小米SU7）
同為C級(jí)車，極越07的長(zhǎng)寬高4953x1989x1475mm、軸距3013mm，與小米SU7的長(zhǎng)寬高4997x1963x1440mm、軸距3000mm，差距并不是很大。所以在空間方面，2款車型表現(xiàn)都不錯(cuò)，也沒(méi)有形成明顯的差異。
（極越07）
（小米SU7）
續(xù)航和動(dòng)力上，結(jié)合目前已知的信息，極越07最大CLTC純電續(xù)航里程是880km，小米SU7全系最大CLTC純電續(xù)航里程則是830km，差距50km。充電方面，它們都具備800V高壓快充，充電效率比較高。驅(qū)動(dòng)方面，2款車型則都提供了后驅(qū)和四驅(qū)版可以選擇，其中極越07四驅(qū)版的百公里加速時(shí)間為3.5秒，小米SU7四驅(qū)版百公里加速時(shí)間則是2.78秒。
（極越07）
（小米SU7）
寫在最后：
結(jié)合目前咱們所掌握的信息來(lái)看，極越07在設(shè)計(jì)上更加前衛(wèi)、現(xiàn)代化，小米SU7則是更注重運(yùn)動(dòng)和體驗(yàn)感；智能化層面，得益于百度的深度賦能，極越07內(nèi)置的AI大模型，以及支持全國(guó)使用的領(lǐng)航輔助駕駛功能，都有一定優(yōu)勢(shì)；小米SU7則是在極致性能方面更強(qiáng)勢(shì)一些。其它方面，2款車的表現(xiàn)并沒(méi)有明顯差距。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為極越07有一種算是百度賦能的小米SU7的感覺(jué)，因此同價(jià)位下，我認(rèn)為它更值得考慮一些。