第一印象很重要。但對(duì)于混合動(dòng)力系統(tǒng)的車型來(lái)說(shuō)，本田ZR-V和豐田卡羅拉Cross最重要的目標(biāo)只有一個(gè)：省油。問(wèn)題是：哪款SUV在這方面更勝一籌，它們之間還有哪些不同之處？

值得慶賀！市區(qū)限速30公里/小時(shí)的區(qū)域已經(jīng)存在了40年。不過(guò)這與本田ZR-V和豐田卡羅拉Cross有什么關(guān)系呢？因?yàn)檫@兩款混合動(dòng)力汽車都可以完全依靠純電低速短距離行駛，因此在城市中特別節(jié)能。在測(cè)試中，配備第五代混合動(dòng)力系統(tǒng)的卡羅拉Cross平均百公里油耗為6.3升。如果你愿意油門踩輕點(diǎn)，那把小數(shù)點(diǎn)前面變成“5”也不在話下。ZR-V也是如此，測(cè)試中的百公里綜合油耗僅為6.6升。

 

此外，本田給人的感覺是加速度更快：起步時(shí)，它的扭矩輸出就可以達(dá)到315牛·米，而自然吸氣汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的復(fù)雜組合可輸出184馬力的功率，其中包括與本田思域同款的2.0升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。本田沒有為其配備CVT無(wú)級(jí)變速箱，而是由兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)來(lái)完成這一任務(wù)。主要驅(qū)動(dòng)力來(lái)自于功率較大的電動(dòng)機(jī)。自然吸氣汽油發(fā)動(dòng)機(jī)不僅可以產(chǎn)生電能，而且可以通過(guò)固定傳動(dòng)比在中等速度范圍內(nèi)直接驅(qū)動(dòng)前輪。

 

聽起來(lái)很復(fù)雜？但在它工作時(shí)幾乎感覺不到這套復(fù)雜系統(tǒng)的存在，即使在快速行駛時(shí)也是如此：從靜止加速到100公里/小時(shí)只需不到8秒。但當(dāng)車速超過(guò)130公里/小時(shí)，就會(huì)明顯感覺它有些喘不過(guò)氣來(lái)。不過(guò)，與豐田相比，由于本田采用了模擬傳動(dòng)擋位，避免了刺耳的發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲。要達(dá)到標(biāo)定的最高車速，則需要足夠的耐心。而且當(dāng)電池的電量所剩無(wú)幾時(shí)，即使是中途加速也顯得有些吃力。

 

當(dāng)然，這兩款混合動(dòng)力車型都會(huì)利用減速來(lái)回收能量。在本田身上，駕駛員通過(guò)方向盤后的鋁制撥片來(lái)控制動(dòng)能回收級(jí)別。這種撥片與NSX跑車所使用的幾乎相同。然而，使用液壓制動(dòng)器剎車卻顯得猶豫不決：完成100~0公里/小時(shí)的制動(dòng)距離達(dá)到了39.3米。這個(gè)成績(jī)?cè)诋?dāng)今是不可被接受的。遺憾的是，卡羅拉37.9米的表現(xiàn)也沒好多少。特別是在熱車狀態(tài)下，制動(dòng)效果會(huì)下降到與本田相似的水平。

當(dāng)然，卡羅拉Cross的定位也不是運(yùn)動(dòng)型車：運(yùn)動(dòng)、普通和節(jié)能三種駕駛模式幾乎無(wú)法改變197馬力混合動(dòng)力系統(tǒng)的“脾氣”，別指望它能提供強(qiáng)大的動(dòng)力輸出力。當(dāng)需要加速時(shí)，2.0升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)發(fā)出咆哮聲。只有在B擋下，無(wú)論負(fù)載狀態(tài)或油門踏板位置如何，它都會(huì)在輕微延遲后慢慢地平靜下來(lái)。在測(cè)試賽道上，它的0~100公里/小時(shí)加速時(shí)間為8.3秒，與本田沒有多少差異，但其最高車速達(dá)到180公里/小時(shí)，比本田快了7公里/小時(shí)。

 

更重要的是，如果是以高速公路上的速度行駛，風(fēng)會(huì)撞擊在面積大卻微微擺動(dòng)的外后視鏡上，發(fā)出嘈雜的聲音。路面上微小的車轍印或輕微的橫向風(fēng)都足以影響其直線行駛的穩(wěn)定性。在這種情況下，方向盤的操作幾乎是“死氣沉沉”，完成轉(zhuǎn)向完全不需要任何力量，反饋也很少。此外，懸掛較軟的卡羅拉Cross在彎道中前部會(huì)有明顯的下沉，在負(fù)載變化時(shí)甚至車尾會(huì)出現(xiàn)輕微的顫動(dòng)，因此ESP不得不敏銳地進(jìn)行干預(yù)。不過(guò)，由于采用了電驅(qū)動(dòng)的后軸，豐田在濕滑路面上提供了比本田更好的牽引力。

如果也應(yīng)對(duì)那些綜合路況的道路，ZR-V應(yīng)該是更好的選擇，雖然它的調(diào)校更硬，在顛簸的路面上會(huì)有更強(qiáng)的震動(dòng)，但它確實(shí)表現(xiàn)出了不錯(cuò)的過(guò)彎能力。方向盤的轉(zhuǎn)向操作非常協(xié)調(diào)，車道偏離警告系統(tǒng)的干預(yù)也不會(huì)喧賓奪主。只可惜本田的交通標(biāo)志識(shí)別系統(tǒng)似乎不如豐田的可靠。

 

在車內(nèi)，它表現(xiàn)出的品質(zhì)感非常好，從中控臺(tái)到軟質(zhì)門板再到空調(diào)出風(fēng)口都做到了極致。后者覆蓋至整個(gè)車身寬度，由精致的空調(diào)旋鈕控制。操作方面也值得稱贊：本田在方向盤上安裝了實(shí)體按鍵，在中控信息娛樂(lè)系統(tǒng)屏幕的邊緣有一個(gè)帶音量控制的按鈕。這樣做是對(duì)的，因?yàn)檎Z(yǔ)音控制和豐田的在線一樣，都只能提供有限的幫助，而本田的顯示器更小，分辨率也更低。但好在本田的數(shù)字化儀表盤更清晰。可惜的是，儀表樣式的變化不夠多。

 

與之相比，卡羅拉的數(shù)字駕駛艙顯示有多種配置方式。信息娛樂(lè)屏幕從中控面板上高高突出。它的分辨率更高，不論是導(dǎo)航還是顯示動(dòng)力流都一目了然。是的，即使在操作方面，豐田也相當(dāng)簡(jiǎn)單，容易上手。