測試大眾帕薩特 Variant 2.0 TDI – 旅行車 GT

柴油驅(qū)動器的效率能達(dá)到多遠(yuǎn)？正是大眾帕薩特 Variant 2.0 TDI 目前所在的位置。

最近，大眾汽車將精力和財(cái)力主要集中在電動汽車的開發(fā)上，在眾所周知的情況下，這是完全可以理解的。因此，新型內(nèi)燃機(jī)汽車正在進(jìn)行開發(fā)合作。新一代帕薩特是在斯柯達(dá)品牌的幫助下打造的，該品牌甚至有幸以掀背車的形式銷售新款Superb。這不適用于帕薩特，因?yàn)槭袌錾现挥?Variant 組合版本。

我們是第一個(gè)嘗試基本 2.0 TDI 柴油版本的人。雖然這款發(fā)動機(jī)始終能夠高效行駛，但其最新的詮釋更進(jìn)一步。盡管尺寸大、內(nèi)部空間寬敞，新款帕薩特 Variant 在城市中行駛時(shí)的油耗就像混合動力車一樣，在高速公路或縣道上行駛時(shí)更加經(jīng)濟(jì)。事實(shí)上，它在各地區(qū)的油耗為 3.5 至 4 升，在高速公路上以 130 公里/小時(shí)的速度運(yùn)行至 4.5 升/100 公里，在城市中，如果情況允許，最高可達(dá) 5 升。

最受歡迎的引擎

與斯柯達(dá)品牌的相互合作使這兩款車型受益。因此，帕薩特?fù)碛星皫状囆涂赡苋狈Φ墓δ堋５貏e的是，它仍然保留了選擇配備汽油、柴油和插電式混合動力發(fā)動機(jī)的大型家庭旅行車的選擇。ID.7 Tourer車型專為那些想要電動車的人而設(shè)計(jì)。

兩升 2.0 TDI 發(fā)動機(jī)是斯洛伐克駕車者最受歡迎的選擇之一。他們還將對其性能較低的 150 匹馬版本感到滿意。新一代帕薩特帶來的更根本的變化之一是取消了手動變速箱選項(xiàng)。由于帕薩特也是一款經(jīng)濟(jì)又活潑的汽車，配備7速DSG自動變速箱（帶濕式離合器），所以這并沒有太大干擾。在大眾汽車中，他們不必處理將手動變速桿放置在中央通道上的問題，因此自動選擇器被移至轉(zhuǎn)向柱上。這創(chuàng)造了一條較窄的中心隧道，并提供了幾種實(shí)用的解決方案。對于駕駛員和乘客來說，寬度區(qū)域有相當(dāng)大的空間，他們肯定會喜歡這一點(diǎn)，尤其是在長途旅行中，柴油帕薩特應(yīng)該為此設(shè)計(jì)。

僅有旅行車

必須公開承認(rèn)，該車的開發(fā)是在斯柯達(dá)品牌的指導(dǎo)下進(jìn)行的，因此許多部件都是通用的。這主要涉及底盤、車身部件或輔助系統(tǒng)的技術(shù)和調(diào)校。個(gè)別汽車公司隨后僅根據(jù)當(dāng)前的設(shè)計(jì)風(fēng)格調(diào)整外觀設(shè)計(jì)和內(nèi)飾概念。然而，在一方面，帕薩特仍然有短板——雖然斯柯達(dá)速派有兩種車身版本出售，但帕薩特僅提供 Variant 旅行車版本。如果您不介意具有長后懸的旅行車的典型比例，這只會成為一個(gè)障礙，因?yàn)榉駝t車輛非常實(shí)用。

超出必要的空間

歷代車型的軸距加長了 5 厘米，所有這些增加都投入到了后排座椅的空間上。兩個(gè)兩米高的人可以毫無問題地坐在一起，并且絕對舒適地騎行。行李廂基本容積為 690 升。我們在里面發(fā)現(xiàn)了四個(gè)用于懸掛購物袋的掛鉤、一個(gè)隔板、一個(gè)自動伸縮平臺、一個(gè)電動伸縮牽引裝置和地板下的一個(gè)范圍儲備。

出色的空氣動力學(xué)性能

該設(shè)計(jì)是典型的大眾汽車風(fēng)格，即冷漠、保守、沒有一絲情感，但功能性極強(qiáng)。車身形狀受到 ID 系列電動汽車的空氣動力學(xué)和設(shè)計(jì)的影響。前面罩放置得極低，引擎蓋的前部由一個(gè)大拱形形成。這與許多其他元素一起創(chuàng)造了與 ID.7 相當(dāng)?shù)目諝鈩恿ψ枇ΑＫ诟咚俟飞弦泊_實(shí)有效 - 帕薩特可以以典型的高速公路速度行駛，每 100 公里消耗約 4.5 升柴油，而且車內(nèi)非常安靜。空氣動力噪音極小，驅(qū)動裝置的降噪效果也達(dá)到了很高的水平。另一種選擇是更強(qiáng)大的 2.0 TDI 版本，具有 193 馬力并可選擇全輪驅(qū)動。