曾寶駿的巔峰時(shí)刻，也是家喻戶(hù)曉。
譬如在2017年，銷(xiāo)量直追100萬(wàn)，比奇瑞還牛。
然而時(shí)過(guò)境遷，到達(dá)巔峰后的寶駿，卻開(kāi)始急轉(zhuǎn)直下。
到了2023年，銷(xiāo)量?jī)H為5.16萬(wàn)，放在others里，都不起眼。
從紅極一時(shí)，到跌落神壇，只用短短幾年，寶駿的衰敗可謂又快又猛。
這究竟是什么原因造成的呢？從業(yè)者提出了自己的觀點(diǎn)，他們強(qiáng)調(diào)，寶駿走了3步錯(cuò)棋，以為是妙手，其實(shí)是苦手，已經(jīng)無(wú)力回天。
為什么這么說(shuō)呢？
首先就是，定位錯(cuò)了，跑再快也白搭
提及這點(diǎn)，寶駿也是接連走錯(cuò)了2次。
第1次是，2017那會(huì)兒，就不該沖擊高端。
雖然彼時(shí)，國(guó)產(chǎn)車(chē)“沖高”很流行，但吉利長(zhǎng)城都玩不轉(zhuǎn)，寶駿就更癡心妄想了。
譬如，吉利長(zhǎng)城都是開(kāi)創(chuàng)了子品牌——領(lǐng)克與魏牌，一個(gè)有沃爾沃技術(shù)，一個(gè)有自研發(fā)動(dòng)機(jī)。
即便如此，領(lǐng)克與魏牌現(xiàn)在都沒(méi)站穩(wěn)腳跟。
至于寶駿的做法就很幼稚了，換個(gè)車(chē)標(biāo)與車(chē)名，原地就漲2-3萬(wàn)，能成才怪。
所以，漲價(jià)后的新寶駿，開(kāi)始直線(xiàn)下滑。
第2次是，在2018年，轉(zhuǎn)型新能源太飄了
雖然從事后諸葛的角度來(lái)看，早早搞新能源轉(zhuǎn)型，可以吃盡紅利。
如果只是搞電車(chē)，寶駿沒(méi)準(zhǔn)就成了。
但不幸的是，寶駿搞電車(chē)的思路，是與高端路線(xiàn)并行的。
于是就很滑稽了，“高端+電車(chē)”的標(biāo)簽疊加，跟寶駿根本不搭邊。
譬如，悅也、云朵這些不到4米的車(chē)，都要價(jià)10萬(wàn)了。
有這個(gè)預(yù)算，我搞個(gè)4.6米的軒逸，亦或者4.8米的秦L，豈不更香？
所以，明明是“寶驢”，非要把自己當(dāng)“寶馬”，消費(fèi)者肯定不買(mǎi)賬。
其次就是，寶駿的基本盤(pán)，被比亞迪掏空了
雖然有人表示，寶駿只要回歸730等神車(chē)，就能力挽狂瀾。
但很不幸，這根本不可能。
因?yàn)椋瑢汄E的基本盤(pán)，早就被比亞迪、吉利掏空，甚至被合資車(chē)蠶食。
畢竟，寶駿從一開(kāi)始，走的就是五菱的路線(xiàn)，主打一個(gè)便宜。
但比亞迪挑起價(jià)格戰(zhàn)后，秦PLUS咔擦落到7萬(wàn)，長(zhǎng)安、吉利云集響應(yīng)。
不僅如此，合資車(chē)也在硬跟，像軒逸落到6萬(wàn)，凱美瑞落到13萬(wàn)。
相比之下，寶駿的車(chē)型，瞬間就不香了。