說起一輛車，它“男人dream，女人不愛”，不出意外，八成它就是奧迪RS 6 Avant。

 

“V8雙渦輪配以48V輕混的600匹馬力大殺器，它不香嗎？”“不香。”這是老婆給我的中肯回答。但我想說的是，光光這激進的22寸大尺寸輪轂和10活塞碳陶剎車盤就足夠飄香300里！扁平比30的寬胎毫不影響整車的平穩(wěn)，又能感受到小小路感充盈著駕駛樂趣，這樣的兼顧就像是RS 6車主既暖心顧家又不失格調(diào)的代言。碩大的“RS”卡鉗又在召喚著你趕快去賽道體驗一把狂飆的快樂。能不香嗎？

 

等待第一次啟動時的轟鳴無比興奮，點燃那一刻，生怕身邊觀眾太少、沒有路人的回眸。“啊，舒暢”，V8的聲浪向來被稱為是引擎中最美的聲音，低沉又性感，并不喧囂又低調(diào)。

 

駕駛起來，普通模式和一輛A6 Avant并無二致，悠悠然松開剎車踏板能感受到他是一輛極度想往前沖的德國戰(zhàn)車，怠速帶來的前進動力會比家用車輛要更猛烈些，但是點開方向盤上的RS MODE，開啟RS1模式下，曼妙的聲浪立馬躍入耳廓，雖然被無敵靜謐的座艙給包圍，但你還能聽到B&O音響的低音和引擎偶爾的共鳴，踩下一腳油門身體直接被禁錮在一體式座椅的椅背上無法自拔，不知不覺就到了100km/h的速度，這會兒回頭看，已經(jīng)停在了與剛才位置200m開外的紅綠燈，會心一笑，隔壁的車主在側(cè)頭打量，一會綠燈亮起時我會再讓他好好欣賞我的尾燈。

RS2模式下，儀表會提醒你ESC部分關(guān)閉，車身穩(wěn)定受限。只要是個大晴天，只要不是油門踩到底，就不用擔(dān)心路滑會造成失控，畢竟600匹的馬力，也不是想完全釋放就能釋放的，所以RS 6車主會常常去賽道上走一走。引以為傲的QUATTRO系統(tǒng)，太合每個新手駕駛者的胃口，仿佛一道護身符般讓人安心，仿佛比自動駕駛還讓人省心。

 

RS 6 Avant從外觀上來說，個人覺得是要比普通的A6 Avant要好看100倍的，首先寬體效果非常明顯，從上往下看，會發(fā)現(xiàn)兩側(cè)前后翼子板的外拱已經(jīng)使得它變成了一個梨形，力量感十足，除此之外，選裝的全車黑化套件將中網(wǎng)、奧迪logo、車頂行李架、外后視鏡、排氣、車窗線、尾部貫穿飾條等一系列的鍍鉻零件換成了亮黑色，喜好因人而異。但必須說的是，修長身線及豐腴尾部，側(cè)面始終是旅行車最美的角度。后備箱的開合角度超過了90°，縱深向內(nèi)可以塞進一套高爾夫球桿，放兩臺嬰兒車都不在話下，之前說它是一輛奶爸車不夠準確，它實則是一輛超級奶爸車。

 

ALCANTARA的材質(zhì)最撫人心，手感堪稱一絕，在門板內(nèi)側(cè)拉手下方可以多次觸摸，而在拉手上方和中控臺上方，經(jīng)過處理的碳纖維飾板，只是幾處點綴便也讓人知道這輛車的來歷不淺。而在中控臺設(shè)計上，奧迪A6早在19年已經(jīng)標配上了12.3英寸全液晶儀表、10.1+8.6英寸的中控觸摸屏，科技感不言而喻，就在法拉利都在造大屏內(nèi)飾的當下，屏幕多又大必然是未來的趨勢。有的人說RS 6觸控屏的反映不夠靈敏，但我覺得實則按下去的震動反饋還是很有靈性。

 

這次試駕，讓我明白了什么叫低調(diào)但華麗，RS 6不一定是光鮮亮麗吸人眼球的，但一定是大多數(shù)男生心中永恒的dream car。