在馬斯克推遲訪問印度的幾天后，4 月 28 日，他坐著私人飛機(jī)降落北京首都機(jī)場。馬斯克此前推遲印度行的理由是專注于一些 “非常繁重的特斯拉義務(wù)”。

一個(gè)是特斯拉潛在投資地，一個(gè)是特斯拉全球第二大市場、生產(chǎn)效率最高的工廠所在地。馬斯克排了優(yōu)先級(jí)。也許是巧合，馬斯克這次到訪中國正值特斯拉請求股東投票恢復(fù)其 550 億美元天價(jià)薪酬之際。

據(jù)澎湃新聞援引媒體報(bào)道，馬斯克時(shí)隔近一年回到中國，計(jì)劃和政府高級(jí)官員見面，討論全自動(dòng)駕駛服務(wù) FSD 在中國啟用的可能性。報(bào)道還稱，馬斯克希望能獲得汽車數(shù)據(jù)的相關(guān)出境許可，以在海外訓(xùn)練其自動(dòng)駕駛算法。

作為特斯拉、SpaceX、Twitter、xAI、Neuralink 和 Boring 公司實(shí)際上的負(fù)責(zé)人，馬斯克對唯一上市的特斯拉一度 “疏遠(yuǎn)”，引發(fā)股東不滿，一定程度上加劇了特斯拉股價(jià)的波動(dòng)。

去年股東大會(huì)前，有股東提案讓馬斯克更專注于特斯拉。上個(gè)月，特斯拉長期投資者羅斯·格伯稱，特斯拉要改變目前的處境，“要么找一位真正能幫助公司的 CEO，或者埃隆改變態(tài)度，真正重新專注于特斯拉的工作。”

兩年前，他收購社交媒體平臺(tái) Twitter（X），并創(chuàng)辦人工智能公司 xAI。從此，他的許多精力都沒有放在特斯拉上。而火箭公司 SpaceX 承載著他想讓人類登上火星的終極愿景，今年 1 月，馬斯克在與特斯拉董事會(huì)談判薪酬時(shí)稱，“如果我以犧牲人類成為太空文明為代價(jià)，將時(shí)間分給特斯拉，我不知道更重要的事將由誰來做。”

緊接著而來的是競爭態(tài)勢加劇，并因此放大了特斯拉近八年沒有新車型的困境和對馬斯克分心特斯拉的不滿情緒。有最近被裁員工告訴媒體，馬斯克在特斯拉花的時(shí)間大大減少。

不久前的一季度財(cái)報(bào)會(huì)議上，有分析師問馬斯克，鑒于他現(xiàn)在擁有多家重要的公司，是否計(jì)劃在未來三年內(nèi)減少對特斯拉的參與？馬斯克沒有正面回答這個(gè)問題，而是說自己幾乎每天都在工作，“我要確保特斯拉非常繁榮，它現(xiàn)在已經(jīng)做到了，將來會(huì)更加繁榮。”