7月9日，全新一代大眾邁騰正式上市，值得一提的是，邁騰這次采取兩代同堂的策略，上代邁騰以“200萬輛眾享款”的名字繼續(xù)銷售。
新邁騰上市一度霸占各大平臺熱搜，而如今距離新車上市已經(jīng)過去2個月，可邁騰的銷量還是輸給了同門兄弟帕薩特。
數(shù)據(jù)顯示，帕薩特7月銷量為20003輛，8月銷量為21479輛；而邁騰7月銷量為12340輛，8月銷量為12808輛。
明明熱度更高的邁騰，為何銷量依舊不敵帕薩特？
從邁騰自身角度來說，這次換代其實是有一些爭議的，比如新一代車型的外觀設(shè)計，就被部分網(wǎng)友吐槽氣場不如上代邁騰和現(xiàn)款帕薩特，一款B級車過于年輕時尚，似乎不是什么好事。
產(chǎn)品力方面，除了設(shè)計之外，新一代邁騰對比上代邁騰似乎沒有很大的提升，低配車型從1.4T換成了1.5T，其次就是智能、舒適配置更先進(jìn)豐富了一些。
另外，新車上市通常會有一個“觀望期”，很多人不愿意成為第一批車主，一方面是不想成為“小白鼠”，另一方面也是新車發(fā)布不久沒有優(yōu)惠或優(yōu)惠幅度不大，畢竟早買早享受、晚買享折扣。
至于當(dāng)前的B級車銷冠帕薩特，產(chǎn)品力在B級車領(lǐng)域?qū)儆诰獾念愋停乙恢庇兄^大幅度的優(yōu)惠，即便是帕薩特380TSI車型，優(yōu)惠后也能以20萬以內(nèi)的價格落地，吸引力很強。
在某些城市，帕薩特還頂著特殊的“光環(huán)”，從歷史底蘊的角度來說，帕薩特的名氣也要比邁騰更大一些，當(dāng)下邁騰剛好處在新舊交替的階段，帕薩特反而成為了德系B級車首選。
當(dāng)然，目前新一代邁騰也有了2萬元左右的優(yōu)惠幅度，隨著時間的推移，這個優(yōu)惠幅度大概率只會更大，預(yù)計到年底的時候，邁騰會成為“真香B級車”。
只是，今年邁騰與帕薩特的銷量差距不小，不出意外的話，邁騰今年的全年銷量只能排在帕薩特身后了。