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計劃今年下半年上市的起亞第一款皮卡Tasman測試照片在上市前持續(xù)被捕捉到。Tasman計劃在除美國市場以外的中東、南美、非洲和亞洲市場上市，由起亞在澳大利亞的研究所主導進行開發(fā)。
澳大利亞皮卡市場在通用汽車旗下的霍頓和福特相繼在澳大利亞停產(chǎn)之后，轉(zhuǎn)向進口，因此市場競爭也很激烈。
從此次捕捉到的測試照片可以確認后輪車軸上采用了彈簧板懸架。這種懸架結(jié)構對于裝載貨物非常有利，但是乘坐舒適性會稍微弱一些。從懸架的設定也能看出這款車就是一款干粗活的定位，不是舒適享受型的定位。
目前皮卡市場的懸架類型，高端車型比如說福特F150猛禽，肯定會使用氮氣減震，目的是既可以提高乘坐的舒適性，同時又可以對抗在爛路上的起起伏伏對于懸架的沖擊。但是這種車型的價格會比較高。
一種是采用多連桿獨立后懸架，類似SUV上使用的類型，特點是舒適度很高，對路面的顛簸過濾都很徹底。但是載重貨物的時候，如果載重量很大的話，那么會將彈簧壓縮到極限，耐久性下降，彈簧會損壞或?qū)ζ渌麘壹懿考斐蓚Α?/p>
還有就是起亞Tasman使用的這種鋼板彈簧結(jié)構，不少貨車也是類似的結(jié)構，可以裝載更大更重的貨物，而且載貨越多越舒適。但是如果空載的話，舒適性一般。
使用多連桿獨立后懸架的皮卡具有代表性的例子是本田Ridgeline 和現(xiàn)代Santa Cruz，他們都是在城市SUV的底盤結(jié)構上，改裝的皮卡，比起裝載高重量的裝載物，更有利于休閑活動和日常轎車的用途。可以推測，起亞Tasman皮卡，不是休閑車的定位，而是真正的皮卡。
據(jù)悉，Tasman正在對霸銳的底座進行改良和開發(fā)。因此，它面向的是采用非承載式車身的正宗皮卡。將推出2.2L柴油發(fā)動機和2.5L汽油渦輪增壓發(fā)動機兩種，匹配8AT變速箱，基本型為后輪驅(qū)動，并提供四輪驅(qū)動選項。起亞Tasman車名也源于澳大利亞和新西蘭之間的塔斯曼海。車身尺寸以澳大利亞市場為準為，是中型尺寸，與福特游俠、豐田海拉克斯、等競爭。塔斯曼還計劃在韓國市場上市，最早將于2025年上市。但是這款車并沒有引入中國市場的計劃。