百年未有之汽車大變局的下半場是智能化，而智能化的重中之重是高階智駕，目前已經(jīng)成為眾多車企的必爭之地。作為國內頭部車企的奇瑞汽車，一向有著“理工男”之稱，自然不會坐視他人搶占智能駕駛這一技術高地。
4月14日，奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍攜手得到APP創(chuàng)始人羅振宇、知名汽車媒體人吳佩，一同駕駛全新車型星紀元ET，開啟了一場北京-天津城際高階智駕長途挑戰(zhàn)。在長達3小時的直播中，三位大咖對星紀元ET的高階智駕、云臺智能底盤及NVH表現(xiàn)等方面都進行了全方位的深度測試，上演了一次“不鳴則已、一鳴驚人”的達人秀。
緊接著4月15日，星紀元ET正式開啟預售，共提供純電版與增程版兩大系列，預售價19.9萬-32.9萬元，一舉刷新中國高端新能源SUV價值新高度。
一切還要靠硬實力說話
在直播開始之前，吳佩拿出一滿杯咖啡，通過直觀的方式為直播間的觀眾測試星紀元ET底盤的穩(wěn)定性。出于對自家產(chǎn)品硬實力的自信，尹同躍不僅要求咖啡可以更滿一些，甚至表示如果駕駛過程中出現(xiàn)咖啡灑出的情況，自己就將咖啡全部喝掉。然而，在2小時的長途駕駛之后，咖啡竟然絲毫未灑。
為什么星紀元ET有著如此出色的底盤調校？這源于星紀元ET搭載的云臺智能底盤，采用了百萬豪車才有的前高階雙叉臂+后五連桿的懸架組合，并擁有IAS智能空氣懸架與CDC電磁減振系統(tǒng)，可對前方路況進行智能預瞄，實時主動調整懸架高低與阻尼的軟硬。底盤如此出眾，會帶來什么樣的體驗？用尹同躍的話講就是：“車人合一。
”星紀元ET的強項不止底盤，還有座艙。與兩位嘉賓匯合后，尹同躍親自展示了星紀元ET的連續(xù)語音交互功能。面對一口氣下達的連續(xù)指令，星紀元ET做到毫秒級響應；除了急速對話之外，還能做到可見即可說、方言識別和語音分區(qū)控制，極大提升了駕駛過程中的便利性和安全性。
值得一提的是，經(jīng)常在車內拍視頻的羅振宇對車輛靜謐性要求極高，而星紀元ET通過一系列的降噪技術從根源上提升抵抗低頻振動的能力，并更大程度上隔絕噪音傳遞。
當然，最值得關注的還是星紀元ET的高階智駕能力。作為一輛“生而國際 生而智能”的智能車，星紀元ET智駕硬件拉滿，配備30顆高性能傳感器與高達508TOPS算力的英偉達 Drive Orin芯片，能夠實現(xiàn)更安全的NEP全場景智駕輔助，涵蓋高速領航輔助、城市領航輔助、智能泊車等。此外，星紀元ET還將智能駕駛和智能座艙AI大模型進行融合，用戶在智能駕駛中可以和虛擬語音助手對話，完成智駕控制，造就超級智能。
以用戶為中心科技平權
在剛剛過去的2024年第一季度，奇瑞集團累計銷售汽車529604輛，同比增長60.3%，以幾乎行業(yè)12倍速的增速，實現(xiàn)了一路向上的“加速跑”，其中，奇瑞集團銷售新能源汽車超過 6 萬輛，同比增長124.3%，實現(xiàn)“翻番”。作為奇瑞集團旗下高端品牌，星途品牌堅持價值躍升的高質量發(fā)展之路，第一季度銷量為2.3萬輛，同比增長44.4%。
在汽車市場如此內卷的情況下，為什么奇瑞還能一路快跑？“中國式內斂的奢華、高科技的奢華、平權的高科技。”從尹同躍在直播中對星紀元ET的評價之中就可以得到答案。那就是，奇瑞汽車真正做到了以用戶為中心的“科技平權”。尹同躍分享了一個小故事：“曾經(jīng)有歐洲企業(yè)的CEO認為奇瑞不應該把高科技應用在低價位車型上，而應該放在高價位車型上，應該給少數(shù)人使用，而非變成大眾化的。我說現(xiàn)在的發(fā)展就要把最新的技術、最新的想法應用到產(chǎn)品上面去，這樣才能夠更符合客戶的需求和體驗。”
此后汽車發(fā)展的大趨勢讓這位CEO承認，尹同躍的觀點以及奇瑞的做法是對的，而奇瑞正是把一項又一項自主研發(fā)的核心技術應用到自己的每一款產(chǎn)品上，實現(xiàn)了產(chǎn)品力的極大提升，并且以極高的產(chǎn)品性價比贏得了用戶的信賴。
比如，新能源續(xù)航里程與補能效率一直是用戶最關注的痛點，而星紀元ET作為星途高端新能源的重磅車型，集奇瑞集團27年造車技術之大成，純電版最長續(xù)航可達760km，增程版綜合續(xù)航里程超1500km，可以說是干脆直接地打消了車主的里程焦慮。
奇瑞開啟攻勢開始不客氣
在直播中，尹同躍表示，中國汽車產(chǎn)業(yè)有兩件事值得驕傲：一是中國汽車出口全球第一；二是新能源份額越來越高，不僅占全球60%以上，國內滲透率馬上也要達到50%。新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展是不可阻擋的時代趨勢，新能源汽車社會必將到來，奇瑞從來不打無準備的仗。
據(jù)了解，奇瑞在今年將以史上最強產(chǎn)品陣容，發(fā)起新一輪的新能源產(chǎn)品攻勢，迅速進入中國新能源汽車第一陣營。其中，在產(chǎn)品規(guī)劃方面，今年到明年年底，奇瑞計劃推出24 款超級混動和 15 款高端純電新產(chǎn)品；在技術路線方面，奇瑞堅持BEV、PHEV、REEV多能源技術路線并舉，多點發(fā)力。
今年集團的所有品牌，都規(guī)劃了新能源車型，新品上市節(jié)奏非常密集。在新能源領域，奇瑞絕對算在新能源市場“趕了個早集”，但好飯不怕晚，尹同躍更希望奇瑞能“趕個大集”。
當然，想要“趕個大集”，必然需要做好周密的準備，尤其是技術上。可喜的是，奇瑞目前已經(jīng)在技術平臺、專用發(fā)動機、智能化等方方面面形成了競爭力。比如在智駕方面，奇瑞組建了1000多人的智能駕駛技術團隊，并布局全球5大超算中心，為全球用戶提供智能化體驗服務。
不難發(fā)現(xiàn)，奇瑞汽車已經(jīng)進入了發(fā)展的新篇章，而集奇瑞塔尖技術之大成的星紀元ET，肩負著星途沖擊高端的重任。隨著其純電版和增程版雙箭齊發(fā)，將助力星途沖向中國自主第一豪華品牌，以高端豪華之姿，重塑中國新能源高端市場新格局。歷史是用來創(chuàng)造的，看未來，迎來星紀元的新紀元。